Škoda Felicia Pick-Up: Műszaki adatok és tapasztalatok
Amikor az ember egy Škoda Felicia Pick-Up-ot lát az utakon, könnyen eszébe juthat a praktikusság és az olcsó fenntartás. Ez az autó ideális választás lehetett azok számára, akik egy megbízható és költséghatékony munkagépet kerestek.
A Škoda Felicia története és jellemzői
1994. október 17-én vette kezdetét Mladá Boleslav-ban a ŠKODA FELICIA gyártása. A FAVORIT utódja 25 esztendeje a cseh autógyártó első olyan modelljeként jelent meg, amelyet már a Volkswagen-csoport tagjaként fejlesztett ki. A ŠKODA FELICIA új fejezetet nyitott negyedszázada a ŠKODA AUTO történetében.
A vállalat már 1991 óta a Volkswagen-csoport tagjaként működött, folyamatosan korszerűsítve a korábbról átvett FAVORIT, FORMAN és PICK-UP modelleket. A FELICIA megjelenése azonban mérföldkőnek számított a ŠKODA számára, elődjének műszakilag igényes és széleskörű továbbfejlesztéseként ugyanis már 1187 új fejlesztésű alkatrészt tartalmazott.
Az előszériás gyártás Vrchlabíban 1994. szeptember 5-én, az első 50 prototípussal vette kezdetét. Az e járművekkel gyűjtött tapasztalatok a FELICIA Mladá Boleslav-i gyártásának optimalizálását szolgálták, amely végül október 17-én, hétfőn indult be, az első sorozatgyártású példány ezen a napon 10 óra 20 perckor gördült le a szerelőszalagról.
Kilenc nappal később, 1994. október 26-án a ŠKODA bemutatta az új FELICIA három ferdehátú példányát a nyilvánosság előtt, mégpedig a cseh nemzeti lobogó színeiben. A FELICIA modellnevet nagyon is tudatosan választotta a ŠKODA. Az ötajtós ferdehátú változat hosszúsága 40, szélessége pedig 15 milliméterrel haladta meg a FAVORIT megfelelő méreteit, csomagtartója pedig 21 literrel volt nagyobb.
Karosszériaszerkezetét mindemellett jóval nagyobb torziós merevség jellemezte, ami az új lengőcsapágyházakkal, a továbbfejlesztett első futóműgeometriával és a kiegészítő hátsó keresztstabilizátorral jól érzékelhetően színvonalasabb zaj- és lengéskényelmet tett lehetővé. Mindehhez magasabb biztonsági színvonal is járult, amit egy 1995-ben végzett TÜV-törésteszt is igazolt. Az új modell gyártása és összeszerelése is szigorú minőségi követelmények szerint zajlott, ezt az ISO 9002 szabvány szerinti minősítés bizonyította.
A ŠKODA FELICIA alapmotorjául négyhengeres, 1289 köbcentiméter összlökettérfogatú benzinmotor szolgált, amely 40 kW (54 LE) és 50 kW (68 LE) teljesítményváltozatokban állt rendelkezésre. 1995-ben a ŠKODA a még tágasabb FELICIA COMBI változattal bővítette a modellcsaládot, ugyanezen év augusztusától pedig Kvasinyban a FELICIA VANPLUS szállítójármű és a FELICIA PICKUP is készült. A platós kivitel műszaki alapjain FELICIA FUN néven mintegy négyezer szabadidőjármű is született, amelyek jellegzetes ismertetőjegyéül sárgára fényezett karosszériájuk mellett variálható, 2+2-üléses utasterük szolgált.
Számos korszerű felszerelés is megjelent a ŠKODA modellprogramjában, például a blokkolásgátló (ABS), az akár négy légzsák, a légkondicionáló berendezés, a szervokormány, az állítható magasságú és fűthető első ülések, az igényes bőrkárpitozás és a fedélzeti számítógép.
A vállalat alapítása százéves jubileuma előtti tiszteletadásként a cseh márka 1995-ben a FELICIA LAURIN & KLEMENT különleges luxusváltozatot is bemutatta, majd olyan további vonzó különleges kivitelek következtek, mint például az 1996-os nyári olimpiai játékok alkalmából készült FELICIA ATLANTA. A ŠKODA FELICIA a versenysportban is igazolta sokoldalúságát. 1995 és 1997 között megfelelő kit-car változatában állt rajthoz a rali-világbajnokságon és mindjárt első szezonjában a harmadik helyet szerezte meg kategóriájában. 1996-ban a svéd Stiq Blomqvist/Benny Melander kettős a brit RAC Rali összesített harmadik helyén végzett, miközben megnyerte a 2,0 literig terjedő kit-car-kategóriát.
A ŠKODA 1998 februárjában jelent meg a FELICIA modellfrissítésével a piacon, amely modern formájú fényszórókat, illetve hozzájuk illeszkedő hűtőrácsot is tartalmazott, ezzel a márka belépőmodellje is átvette a nagyobb OCTAVIA által képviselt formai nyelvezetet.
Felicia Pick Up irányjelző javítási útmutató
A Bertone stúdió által tervezet Favorit ék alakú jellegével jó kiinduló alapot jelentett a stilisztikai kifejlesztéséhez. A karosszéria formatervét Mlada Boleslav-i szakemberek munkáját dicsérik, de az alap- formákat Wolfsbugban Peter Knapp fektette le. A VW konszern vezetősége két tanulmány tervet készített a Cseh terv: letisztult forma világot képviselte, míg a Német terv a márka identitását hangsúlyozta jobban.
1991-ben mindkét tervet Wolfsbugban a két forma tervező csoport jelenlétében zsűrizték és a német tervet választották ki. Habár a Skoda autótípusainak történetében nem képviseltek egységes forma tervezési stílust az MB-1000 óta, így egyetlen egy forma elemet sem örökölték egymástól.
1993 júliusától Hans Gunnar Folkessen okleveles mérnök csatlakozik a Skoda fejlesztő csapatához. Átdolgozzák a McPherson rendszerű felfüggesztés geometriáját: a kerékdőlés +20 szögperc volt most -30 szögperc lett. Az autó kísérleti és számítógépes szimulációkat a Porsche végezte el.
Mlada Boleslav-ban 2001 július 20. Az 1994-ben bemutatott Skoda Felicia elérkezett a modellfrissítéshez. A legszembetűnőbb változás az orr-részt érintette: az Octaviához hasonló szögletes fényszórókat és krómozott hűtőmaszkot kapott a kis Felicia. B-oszlopokat feketére festették, így az oldalsó üvegfelületek messziről összefüggőnek látszanak.
Nézzük meg, milyen tapasztalatokkal rendelkezik egy Felicia Pick-Up tulajdonos!
Felicia Pick-Up Sarvedo – Ritka modell
Egy Felhasználó Tapasztalatai
Január 10-én egy 1996.10 havi gyártású Skoda PickUp került a látószögbe. A Skoda Kvasnyi-ban szerelő üzemében látta meg a napvilágot. PickUp-ok között ez az első sorozatból való autó. Idehaza egy budapesti vállalat használta, majd egy magán ember vásárolta meg 7,5-8 évesen. Az autómat 9 évesen vásároltam meg 173183km-rel. Az első próbaúton már jó benyomást keltett pozitív tapasztalatokat szereztem róla.
Hibái: Ködfényzáró nem világított, jobb oldali hátsó kereket nem fogta a kézifék, tolatólámpa nem világított a tolató gomba hibájából. Azután kértem a motor kompressziós vizsgálatát, amely az első három hengerben jó eredményeket mutatott, de a negyedikben csak a fele volt az előirtnak. Tulajdal megbeszélve a hibát kijavította egy szelepcserével és egy hengerfejtömítéssel ezek után a motor újra erőre kapott.
Ezután ért a meglepetés, mert az adásvételkor minden általa elvégzett szerelési munkáról számát és a felhasznált alkatrészekhez garanciát adott az adásvételi szerződés mellé. Jól kihasználható a raktere munkám miatt erre szükségem is van.
A tornyok rozsdásra hajlamosak 2 évente újra alapozni, festeni kell, Raktér tágas és magas. Teljesen fém építésű oldala a raktérnek csak a tető üvegszálas műanyag. Ez csak az első szériákra jellemző utána teljesen üvegszálas műanyag puttonyt építettek rá, (üvegszálas műanyagból épített puttonyoknál a nehéz dolgok szállításánál vigyázni kell vele, mert könnyen kiüti a rakomány az oldalát.) Vásárláskor érdemes megnézni a gumiszigetelést, ha első szériás autót kínálnak eladásra, mert külön darabból van építve a puttony gumiszigetelése elérhetett így víz szivároghat a raktérbe. A tervezésnél jól átgondolt csomag/rakomány, rögzítési pontokkal látták el a rakteret. Nem sok helyet vesznek el a raktérből a kerék dobok. Legnagyobb hibája, hogy a raktér ajtói kicsapódáskor hajlamosak betörni a hátsó lámpabúrát.
Váltókar kissé lötyögős ennek ellenére könnyen kapcsolható, bár kissé rövid az első fokozat melyet csak a motor pörgetésénél lehet észrevenni. Nagyon jó az úttartása a futóműnek. Könnyű a kormázás szervo nélkül is jól reagál minden kormány mozdulatra, bár álló helyzetből való vagy szűk helyeken, manőverezésnél elég nehéz a kormány tekerése. Álló helyzetből való manőverezésnél, ha sikerül is eltekerni és elengedjük a kormányt, visszaáll eredeti állásába. A kormány állása kissé fura volt elsőre, de hamar hozzá lehet szokni. Fékek kissé gyengék, ha teljesen terhelve van, hajlamosak a melegedésre.
Hasznos terhelhetősége 550kg. Tapasztalatom szerint néha túlterhelve is könnyen viszi a 600-750Kg-ot. Karosszérián kisebb rozsdafoltok jelennek meg, melyek idegesítőek gittelés nem sokat ér mert hamar újra megjelelnek. Főleg a hátsó kerékjárati ív hajlamos rozsdásodásra, egyetlen gyógymód az új javító ívek javítjuk ki és megfelelően alapozók és festjük le.
Nagyol jól tartható 90-110Km/h sebesség vele még terhelten is fogyasztása 9-9,5l/100km vegyes használatban. Nekem a pesti dugókban hamar melegszik a hűtőfolyadékom ekkor hangos a ventilátor, ilyenkor 90-95C-ra is felmelegedik.
10000km futás teljesítmény után motorolaj és szűrők cseréje ajánlatos. 90000km futás teljesítmény után pedig a vezérmű lánc cseréje az esedékes. Kiválóan be lehet állítani az övek magasságát, amelyek automata biztonsági övek.
Ergonómiai szempontokból könnyen elérhető minden kapcsoló szerv a műszerfalon. Nekem a legjobban a nyomógombos lámpakapcsolók tetszenek. Szerintem a felhasznált műanyag elemek kellemes tapintásúak, ma is megállják a helyüket. Az óra kicsit nagy és inkább lehet volna helyette fordulat számmérő.(Későbbi szériájú személyautóknál már találni fordulatszámérőt is) Kissé kicsi a kesztyűtartó és nehezen jár a kesztyűtartó fedele, de jónak találom az ajtók oldal zsebeit. Az ülések oldaltartása jó deréktámasza is, de lehetne hosszabb az ülések ülőlapja. Hosszú távon kissé kényelmetlenné válnak az ülések. A kárpitozása jók csak hamar koszolódnak és kissé durvának találom az ajtók könyök támaszainak kárpitozását.
A belső térnél említeném meg, hogy más típusokkal ellentétben itt teljesen el vagyunk zárva a raktértől, így nincs a szokásos felerősödött menetzaj és gyorsan be is lehet fűteni a fülkét, köszönhetően a kicsi légtérnek. Be-és kiszállás: Az első ajtó nyílásszöge megfelelő, be-és kiszállásnál nagy a fejmagasság.
Pickup-nál: 180 fokban nyithatók az ajtók jól pakolható tér ötletesen megoldott az áru vagy csomagok rögzítése. A raktér teljes egészében kimosható, amit a padlón lévő kis lefolyók is jeleznek.
Igen alacsony zajszint. Csekély a szél zúgása. Jól szigetelt motortér melyet poliurtán habbal szigeteltek le. Minimális rezgés a motor térből nem zörögnek a műanyag belső elemek (pedig 185000 km-t futott az autóm.) 90-100km/h sebességnél szinte észrevehetetlenül dolgozik a motor. A futómű kiválóan nyeli el az úthibákat, és kevés az úthibákból származó belső zaj. Kilátás: Nagy ablakfelületekből jó a kilátás. A külső tükröknek kicsi a holttere.
Könnyen nyíló motorház fedél. Jól hozzá lehet férni a nívópálcához és az olajbeöntő nyíláshoz.
Műszaki adatok
Négyhengeres soros benzinmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenkénti szelepszám: 2, OHV-vezérlés (overhead valves alul vezérelt, felül szelepelt) szelepvezérlésű. Lökettérfogat 1289cm3, furat 75,5 mm, löket 72mm. Bosch Mono Motronic egyfúvókás, elektronikus vezérlésű szívócső-befecskendezés. Mikroprocesszor vezérlésű, érintkező nélküli gyújtás.
A motortömb nyomásos öntései készült vékonyfalú, alumíniumötvözetű öntvény. A forgattyús tengely kovácsolt acél. A motortömbben három vékonyfalú, alumínium-ón ötvözettel bélelt acél csapágycsészében van ágyazva. A lendkerék öntöttvasból készül, az indítómotor részére fogas koszorú van rásajtolva. A vezérműtengely kovácsolt acél. A motortömbben jobb oldalon helyezkedik el, három csapágyban van csapágyazva, és a forgattyús tengelyről kettős görgős lánccal és lánckerekekkel van hajtva. Himbák, szelepemelő rudak és szelepemelők közvetítésével működteti a hengerfejben levő szelepeket.
A hajtókarok kovácsolt acélból készülnek. A hajtókarszemben bronzpersely, a hajtókarfejben alumíniumón ötvözetű csapágybélései ellátott csapágycsészék vannak. A hengerperselyek különleges szürkeöntvényből készülnek, önállóan vannak a motortömbbe behelyezve és kiegyenlítő alátétekkel vannak tömítve. A dugattyúk anyaga könnyűfém öntvény. A dugattyú közép részére acélszalag van beöntve, amely csökkenti a hőmérséklet függvényében keletkező hő tágulást. A dugattyúk három dugattyúgyűrűvel vannak tömítve a hengerperselyben.
A hengerfej alumíniumöntvény, az összes henger részére közös, nyolccsatornás, a szelepülések és a szelepvezetők bele vannak sajtolva. A szívó- és kipufogószelepek vezetőire tömítőgyűrűk vannak felsajtolva, amelyek megakadályozzák a motorolajnak a tüzelőtérbe és a kipufogó berendezésbe jutását. A motor kenése túlnyomású, és főáramkörű olajszűréssel van ellátva. A hengerperselyek fala és a vezérműlánc kenése szóró olajozással történik, a forgattyús- és vezérműtengely csapágyainak és a himbatengelynek kenése túlnyomásos olajozással történik. A többi alkatrész kenése csepegő- vagy szóró olajozással van megoldva.
Az olajhűtő (különleges kivitel) a vezérműfedélen levő olajszivattyú nyomócsöve és a fő olajcsatorna közé van beiktatva. Az olajszűrő különleges szűrőpapírból készül és lemezházban található. Közvetlenül az olajszivattyú nyomócsöve után és a fő olajcsatorna elé van beiktatva a kenőkörbe. Az olajteknő acéllemezből van sajtolva. Egyidejűleg tárolja, közben a felülete hűti a motor olaját.
A levegőszűrő különleges szűrőpapírból készült száraz betéttel van ellátva, a motor felett van elhelyezve. A levegőszűrő háza a szívócsonkkal együtt a szívás zajcsökkentő szerepét tölti be. A levegőszűrőben egy termosztát szabályozza a beszívott levegő hőmérsékletét. A motor hűtése folyadékos, zárt rendszerű, a hűtőfolyadék kényszer keringtetésű. A rendszer zárt, túlnyomásos, kiegyenlítőtartáilyal. Áramlásszabályozó termosztát és hő kapcsolóval ellátott elektromos ventilátor szabályozza a hűtést. A hűtési rendszert állandóan fagyálló hűtőfolyadékkal kell üzemeltetni. A hűtőfolyadék-szivattyú önálló házban van a motortömbön. A generátorral együtt a motor forgattyús tengelyéről ékszíj hajtja.
A befecskendező egység Bosch gyártmányú, központi befecskendezésű, Mono-Motronic típusú. A szívógyűjtőcső alumíniumöntvényből készül, és a motor hűtőrendszerébe iktatott előmelegített a hűtőfolyadék melegével melegíti elő az elégetendő keveréket. A kipufogó-gyűjtőcső szürkeöntvényből készül. A gyújtás elektronikus. A megszakító érintkező nélküli gyújtáselosztó hajtása a vezérműtengelyről, csavarkerékkel történik. Befecskendezéses motornál a gyújtást elektronikus vezérlőegység vezérli. A karburátoros motornál a gyújtáselosztó röpsúlyos és vákuumos előgyújtás szabályozóval rendelkezik, és benne induktív szinkronizáló impulzusgenerátor van elhelyezve.
Megjegyzés: Az első henger a gyújtáselosztónál van. A hengerek jelölése a lendkerék felé a gyújtógyertyák nyílásainál levő kiemelkedő öntött számokkal történik. A gyújtási sorrend 1-3-4-2.
Tudomásom szerint a: Favorit motorja VW fejlesztés, de szögezzük le rögtön: Köze nincs hozzá a VW-nek. A VW a későbbi Favoritokra (135) rakott egy katalizátort, kicserélte a belső teret, és felragasztott egy VW System emblémát. Nagyjából ennyi. Ami a lényeg: Ezzel a motorral gyártottak anno farmotoros Skodákat, méghozzá 135L, 135 GL, 136 L, 136 GL néven a szedánokat, és Rapid 135, ill. Rapid 136 néven a kupékat. Volt belőle még injektoros változat is, ezek 135 GLi, és Rapid 135 Ric néven futottak.
Ötfokozatú váltómű, áttételek: 3,31; 1,91; 1,26; 0,93; 0,72; hátramenet:2,92. Futómű: Független kerékfelfüggesztés. Elöl McPherson rugóstag alsó háromszög keresztlengőkarral, hátul lengőkarok és haránt stabilizátor. Hidralikus, kétkörös fékrendszer tandem főfékhengerrel, depressziós rásegítéssel, statikus nyomáskorlátozóval a hátsó kerékre. Elől tárcsafék 236mm, hátul dobfék 200mm. Fogasléc kormánygép.
Méretek és tömeg: Nyomtáv elöl/hátul 1420/1380 mm, fordulókör átmérője10,5 m.
Felszereltsége:
- Ködlámpa
- Központzár
- 4 küllős kormány
- Egyedi fa betétek a műszerfalon
- Több funkciós könyöktámasz
- Külső-belső hőmérő-óra
- Intervallumkapcsolós ablaktörlők
Alkatrész árak
A felhasználó által megadott alkatrész árak:
- Kézi fékbowden 1998Ft
- Kuplung Szett 24000Ft
- Jobb oldali hátsó lámpa bura 12000Ft
- Légszűrő, Olajszűrő 3000Ft
- Fagyállóval való feltöltés 3000Ft
- Tolatógomba 2000Ft
- Generátor ékszíja 2550Ft
- első szélvédő 18000Ft
- jobb oldali köszöbb 6750Ft
- Bal oldali féltengelycsukló 9900Ft
- Vezérmű lánc 13000Ft
- Rotor 1034Ft
- Gyertyák 8500Ft
- Trafó 20000Ft
- Középső féklámpa vezeték cseréje 700Ft
- Jobb és Ball oldali Csapágy 25000Ft
- Olajcsere, Olajszűrő, Légszűrő, Első fék betétek cseréje, Jobb oldali talpas csapszeg, Jobb oldali féltengelycsukló, újra festve a raktér 30000Ft
- 2db Acél felni 9000Ft
- Tesla elosztó vezetékek 2800Ft
- Akkumulátor 15900Ft
- Futómű beállítás 5000Ft
- Bal és jobb oldali lámpaburák 12300Ft
A felhasználó magán szerelőhöz jár, és szerencsére ritkán hibásodik meg az autó. A szakszervízekkel vigyázni kell, mert lehúzósak lehetnek.
A felhasználó bátran meri ajánlani az autó típust mindenkinek, mert jó tapasztalatai vannak vele. Éves kötelező biztosítása 60300 Ft az Allianz-Hungáriánál.
Az autó meghibásodásai az első 2000km-en gyorsan jöttek elő: először a generátor ékszíja szakadt el, majd a félig működő képes kézifék is berohadt, majd a szélvédőmet is betörték. Majd a hibák sora hirtelen meg állt.
185000km táján vettem észre, hogy nehéz első sebességbe és hátramenttet kapcsolni. Majd Pesten a 17. kerületben kuplung tárcsa szakadásával végződött. Bár én félve attól, hogy esetleg megsérülhetett a kuplung szerkezet ezért ezt is ki cseréltettem. Műszaki vizsga előtt cseréltettem ki a jobb oldali küszöböt, melyen egy korábbi sérülés nyoma volt látható és a hátsó ball és jobb oldali sárvédő íveket kelet javítatni. Ezután telibe festettem.
Mivel nem tudom mikor cseréltek benne utoljára vezérmű láncot én, lecseréltettem, különben is azt olvastam Feliciáknál 90000km-után érdemes cserélni, mivel nincs láncfeszítővel ellátva, így spannolni sem lehetséges.
Mostanában reggelente nem volt hajlandó elindulni vagy nehezen indult, mert nem kapott gyújtást, először szimplán csak gyertya cserével minden gondom megoldódót majd 2-3 nap múlva újra jelentkeztek a hiba, a rotor csere következett ezek után vidáman mentem munkába hisz úgy gondoltam most már minden rendben, de este ismételten nem indult. Újra szerviz egész gyújtás rendszer átvizsgálva a trafóra terelődött a gyanú, és ez volt a hiba forrása.
Kiváló magyar utak jellemzik az országunkat, nos én is találtam egy szép kátyút magamnak a következményei jobb oldalon cseréltetni kellett a kerékcsapágyamat és a féltengely csuklómat bár a felnibe is keletkezet egy jókora nyolcas.
Összességében a Škoda Felicia Pick-Up egy megbízható és praktikus jármű lehet, megfelelő karbantartás mellett hosszú éveken át szolgálhatja tulajdonosát.