A Ford Mondeo 1999 Sebességváltó és Kihajtásának Átfogó Vizsgálata
A Ford Mondeo modellek, különösen az idősebb generációk, számos problémával szembesülhetnek a sebességváltó és a hajtáslánc területén. Ezek a hibák a hétköznapi használat során bosszantóak lehetnek, de súlyosabb esetekben akár az autó mozgásképtelenségét is okozhatják.
Gyakori Sebességváltó és Kuplung Problémák: Tünetek és Okok
Amikor az autó sebességváltója vagy kuplungja meghibásodik, számos jel utalhat a problémára. Fontos ezeket időben felismerni a komolyabb károk elkerülése érdekében.
Fémzajok és Pedálproblémák
- Ha könnyű a kuplung, fémes recsegést hallani akkor is, ha üresben vontatom az autót, vagy ha jár a motor, bármelyik sebességbe kapcsolok nem történik semmi.
- A kuplung korábban csinálta, hogy nem jött vissza a pedál teljesen.
- Ha a kuplung pedál nem jön vissza teljesen, hanem kb 1cm-t vissza tudom húzni lábbal miután felengedtem, az kuplung hibára utalhat.
Sebességváltási Nehézségek
- Rossz kapcsolhatóság és a sebességváltó kar nehezen mozgatható; továbbá a sebességváltó kart nem lehet mozgatni, amikor a motor nem jár.
- Ha 100-ból 5 ször nehezen megy be 1-be a váltó (5 seb manuális) az szintén valamilyen problémára utal.
- Csak néha-néha induláskor 1-be tenni nehéz.
- A rozsdásodás is lehetséges ok, mert nyikorog ha váltok, de ez csak kívülről hallani.
- Sokan írnak itt nehezen működő váltóról. Nekem is nehéz betenni egyesbe.
Kuplung Csúszás
Szerintetek mi a teendő, ha 2002-es ST220-nál a kuplung megcsúszik, magas fordulaton, erős kigyorsításnál?
Benzinesnél nem téma a két tömegű lendkerék, csak a dízelek ölik meg. Megcsúszni a kopott tárcsa miatt szokott leggyakrabban.
Diagnosztika és Hibaelhárítás
A váltó- és kuplungproblémák diagnosztizálása összetett feladat lehet. Több lépésben érdemes megközelíteni a hibát, hogy pontosan beazonosítsuk az okát.
A Sebességváltó Kar Mozgatásának Nehézségei
Amennyiben egy ügyfélnek az a panasza, hogy a sebességváltó kar nehezen mozgatható vagy a sebességfokozat váltása nehézkes, a hiba valószínű oka a helytelenül beállított, szakadt vagy sérült sebességváltó-kapcsolóhuzal, egy laza önzáró csavar vagy a kapcsolómechanizmus vízbejutás miatt korrodált felső csapágya lehet.
Általános tudnivalók: A kapcsolómechanizmus felső csapágyának korrózióját azonosítani lehet a kapcsolómechanizmus beszerelésekor. Miközben a sebességváltó-kapcsolóhuzalok le vannak választva a sebességváltóról, a kapcsolómechanizmus rezgéselhangoló tömegén keresztül meg kell kísérelni az összes sebességfokozatba történő kapcsolást. Amennyiben ez problémamentesen megoldható, a felső csapágy nem korrodált és nem okozhatja a hibát.
A 2005.02.01-től gyártott gépkocsiknál (gyártási kód 5U) módosított kapcsolómechanizmust építenek be a gyártás során. Ez az MSZI NEM vonatkozik a módosított kapcsolómechanizmussal felszerelt gépkocsikra.
A Hiba Elhárításának Lépései
A hiba elhárításához a következő lépéseket kell elvégezni:
- A sebességváltó-kapcsolóhuzalok ellenőrzése.
- A sebességváltókar-csavar ellenőrzése.
- A sebességváltó-kapcsolóhuzalok beállítása.
- Próbautat tenni, és a rossz kapcsolhatóságra vonatkozó panaszokat ellenőrizni.
Ha a hibák még mindig fennállnak:
- A belső kapcsolómechanizmus önzáró csavarjának meghúzási nyomatékát ellenőrizni.
- A belső kapcsolómechanizmus csapágyát korrózió szempontjából ellenőrizni.
Amennyiben a felső csapágy korrodált, vagy az önzáró csavar nem megfelelő nyomatékra lett meghúzva, új belső kapcsolómechanizmust kell beszerelni. A Műhelykézikönyv 308-03B Kézi kapcsolású sebességváltó fejezete - gépkocsik VXT-75-tel a következő kiadásban kerül frissítésre.
A világ legrosszabb automata váltója a POWERSHIFT.[FORD] #ford #powershift #car #automobile #fail
Kuplunghiba vagy Váltóhiba?
Még azt sem tudom biztosan, hogy a váltó, a kuplung vagy mindkettő... Valószínű, hogy kuplung hiba. Nem emel ki rendesen a kuplung és emiatt forog a nyelestengely. És a forgó fogaskereket az álló kihajtó tengelyhez akarjuk szinkronizálni. És ez megy nehezen. Ott kezdődik, hogy amikor áll a motor akkor vaj puhán működik a váltás (legalább is nekem, de gyanítom a többi hasonló problémában szenvedőnek is). Így az összes kapcsoló mechanizmus kiesik. Ha rozsdás meg hasonló probléma estén álló motornál is akadozna a váltás.
Kettőstömegű Lendkerék (DMF) Cseréje Egytömegűre (SMF)
Üdv Mindenkinek! Nem okoskodni akarok, de mielőtt egytömegűre cseréltettem a kettőstömegű lendkereket (Mondeo mk3 TDDI 2.0 D6BA motorkód, 5-ös sebességváltó) eléggé bizonytalan voltam, nem találtam komplex leírásokat a tapasztalatokról. Most már tudok nyilatkozni, bár még nem futottam ezzel a szettel 200.000 km-t.
Tapasztalatok az Egytömegű Lendkerékkel
A komplett szettet az ebay-ről vásároltam "technicluch" nevű eladótól, postaköltséggel együtt kb. 70.000,-Ft-ért a no name szettet (a szett mindent tartalmazott), egy haver 15.000,-ért rakta bele, 1 napos meló volt. Az autó nagyon szépen fut az egytömegű szettel, egy kicsit változott a karaktere. Nem ráz, nem durva, szerintem sokkal finomabban lehet elindulni vele. Az egytömegű lendkerékhez való kuplungtárcsa átmérője nagyobb, mint a kéttömegűé, talán ezért lehet az, hogy alacsonyabb sebességről is (kb 40km/h) rángatás nélkül lehet vele megindulni 5-ös sebességben. Az autó egy kicsivel nehezebben pörög fel, mert szerintem a lendkerék nehezebb a kettőstömegűnél. Vibráció, durva járás nem tapasztalható. Én személy szerint nem bántam meg, hogy lecseréltem a kéttömegű szettet.
És honnan tudom, hogy már cserés a kettős tömegű??? Kuplung kinyomása nélkül leállítod a motort, és fülelsz.
Kuplung Csere Házilag (Mondeo Mk3 2.0 TDDi)
Üdv valaki cserélt már kuplungot? (otthon) Csak azért érdekelne, mert ha esetleg valaki leírná nekem, hogy mik voltak a lépések nagy vonalakban, mert szerelésnél akkor megkönnyítené a dolgomat. Fordot nem kuplungoztam még Mondeo Mk3 2001 2.0TDDi-ről lenne szó. Fl előttiről, mint pl.: Bölcső le, féltengely ki...
Ha más autót kuplungoztál már, akkor ez sem fog gondot okozni. Bölcső le, hűtőket felkötöd. Én ki szoktam venni a jobbos féltengelyt is, de elvileg nem kell. Motort alátámasztod vagy felkötöd, aztán minden adja magát szépen. Ha hátul EGR-es még az autód, akkor az EGR alatt valahol van egy váltórögzítő csavar a motoron, ami elég jól el van rejtve, elsőre azzal kínlódtam. Meg visszaszerelésnél a szervócsővel a kormányműre. Ha feszül a cső, nehezen kap bele a rögzítőcsavar. De van aki csak kiveszi a komplett bal gólyalábat. Bölcsőt nem veszi le, csak leengedi, és kihúzza a váltót a "bal első kerék helyén".
Csere, vagy csak rugók cseréje? Illetve ha kuplung szerkezetet cserélek, ahhoz a kettős tömegűt is cseréljem? Cserélni a szerkezettel együtt szokás, gazdagok még a kinyomócsapágyat is cserélik. Precízék még esetleg a hátsó főtengelyszimeringet is kicserélik. A nagyon precízek a (féltengely)kihajtás szimeringeket is. Cserélünk minden szimeringet, ma aláfeküdtünk és valahonnan van egy kis olajfolyás, haverral eldöntöttük, hogy kiszedjük a motort belőle. Elől, bár ha a kettős tömegűt nem cserélem most és 10 E km múlva megadja magát, akkor nem tudom mit csinálok........... Lehet érdemes lenne azt is cserélni.
Sebességváltó Olaj és Karbantartás
Sziasztok. Két kérdésem volna!? Az egyik az, hogy milyen márkájú, típusú olajat ajánlotok 6-os manuális váltóba? Illetve otthon akna nélkül honnan tudom megközelíteni a beöntőnyílást és mivel kell kivenni a "dugót"?
Váltógomb Cseréje
A váltógombok a mindennapi használatban könnyedén megsérülhetnek, elhasználódnak vagy akár szét is eshetnek. Erre a problémára nyújt webáruházunk gyors és olcsó megoldást. Több száz típusú váltógomb 5 és 6 sebességes változatban, 1-2 napos kiszállítással!
A Ford Mondeo váltógombok nagy része, egy pici kézügyességgel otthon is cserélhető. Általában először a váltókeretet kell kiszedni, ezzel együtt lejön a szoknya és a váltógomb is. A váltószoknya vagy gyorskötözővel, vagy egy fém szorítóval van a váltógombhoz rögzítve. Új Ford Mondeo váltógomb vásárlásakor több dologra is oda kell figyelni. A lyuk átmérője megfelelő?
Váltó Kompatibilitás és Cserelehetőségek
Sziasztok! 2004-es 2,0 benzines váltója akadozva kapcsolható, ezért szereztem bele egy 1,8 SCI 6-os váltót, cikkszám alapján a kinyomót leszámítva teljesen kompatibilis, még a kuplungtárcsa is. Dízelnél hallottam olyat, hogy az 5-ös kuplungja a 6-os váltóval csúszik, lehet-e ilyen gond? Itt azért nincs akkora nyomaték, ráadásul az SCI eleve gyengébb, mint a 2,0, az első 5 fokozat áttétele kb. ugyanaz, csak van egy hosszabb hatos - ami lássuk be, hiányzik a benzinesekből. Sajnos sehol a világon ilyet még senki nem csinált - vagy csak nem osztotta meg a neten - ezért ha valakinek ilyen jellegű infója, tapasztalata van, nagyon szívesen venném.