Skoda Favorit Gyújtási Sorrend és Motor Tuning
A 120-as motor tuningja körülbelül 2 év alatt készült el, úgy, hogy csak rövid ideig volt a kocsi üzemen kívül. Ezért a leírás is ezt a folyamatot fogja követni.
A Škoda vizforralásos tévhiedelméről meg annyit, hogy ez a tuning motor egy 3800km-es olaszországi nyaralást gond és hűtőfolyadék utántöltés nélkül bírta ki. Az az igazság, hogy a kocsi jobban viselte a meleget mint mi (klima kellene bele!).
Fontos megjegyezni, hogy egy tuningolt Favorit motor sokkal erősebb és tartósabb lesz, mint egy tuningolt 120-as.
A vezérlés a tuning szempontjából sokat számít: nem mindegy mikor, meddig és milyen mélyre nyitnak a szelepek. A gyári 4500-as fordulatszám határ kitolódott 6000-ig.
Szelephimba Átalakítás
A Coupe-nak és a Favoritnak a szelephimba áttétele egy kicsit nagyobb, ezért a szelepeik mélyebbre nyitnak. Az átalakításhoz kell venni 4 jobbos és 4 balos favorit himbát, ha nem lehet beszerezni, akkor két bontott favorit himbasor kell hozzá, mert a két szélső himba egyenes, így azt a 120-ashoz nem lehet felhasználni.
Vezérműtengely
Ez egy Szuromi 280-as tengely, kicsit hosszabb ideig vannak nyitva szelepek és nagyobb a szelep összenyitás is (jobb öblítése van a hengernek).
A felújítás előtti állapothoz képest a vezérműtengely (Szuromi 280-as helyett egy kicsit "sportosabb" Gaál SP3) került beépítésre.
Karburátor
A következő lépés egy Wartburg karburátor volt (át kellett fúvókázni). Ez majdnem ugyanaz a Jikov mint amit a Škoda kap, csak a második torok nyitása vákuumos helyett mechanikus és egy kicsit nagyobbak a torkok átmérői. Kapott még egy szétflexelt Lada légszűrőházat a kisebb ellenállás miatt.
Miért jobb egy CV karbi, mint egy Jikov, vagy akár egy fekvő Weber vagy Dell'Orto? Azért, mert a vákuumos torok keresztmetszet szabályzásával a karbik egy rossz tulajdonságát, a légsebességtől függő üzemanyag-levegő keverék minőséget, az üzemanyag beporlasztásánál állandó sebességű levegővel kiküszöböli. Így a kis fordulaton nagy terhelés mellett sokkal erősebb lesz a motor, mint egy "hagyományos" karbival.
Honnan lehet szerezni ilyen "CV" karbikat? A motorkerékpároknál a versenysport technológiája van az utakon is így egy huszonéves soros két hengeres négyütemű CB400N-es Honda karbisorára esett a választásom. Kellett hozzá gyártani szívócsonkokat is. Ezek folyamatosan szűkülnek, így a karbi torok átmérőjét illesztik a hengerfej szívójáratához és mellékesen az áramlást is felgyorsítják.
Vettem a karbikhoz való légszűrő házat (szintén a CB400N-es Honda). A helyhiány miatt át kellett helyezni a tágulási tartályt.
Kipufogórendszer
Egy 3 leömlős, átömlő rendszerű sportkipufogó volt a következő lépés. A gyárilag "lefolytott" szívócsonk is át lett dolgozva egy kicsit.
Pro-exhaust gyártmányú 3 leömlős sportkipufogó megtoldva egy VW dobbal.
Hengerfej és Dugattyúk
A hengerfejből 2mm lett leszedve (kompresszió növelés). Hatása: nem hallható.
A GLS (púpos) dugók miatt az égésterek egy kis bemarást kaptak és újra lett polírozva.
73mm-es GLS dugattyúk (1205 köbcenti és nagyobb sűrítés).
Lendkerék és Hajtókarok
A lendkerékből 1kg jött le, az ékszíjtárcsából is némi felesleg.
Hajtókaronként 6gr jött le. A súlytalanítás után pepecselős kiegyenlítés következett. Mérlegelés: mindegyik hajtókar azonos összsúlyú legyen, a felső és az alsó szemnél is külön-külön mérve is.
Láncfeszítő
A nagyobb fordulatszámtartományok használata miatt a vezérműláncok 1-2 hónapnál nem bírták tovább. Ezért kellett valami megoldás a nyúlás ellen. A láncfeszítő beszerelése óta a tipikus škoda lánchangot csak más škodáknál hallom.
Összefoglaló a Tuning Elemekről
- 73mm-es GLS dugattyúk (1205 köbcenti és nagyobb sűrítés)
- Könnyített hajtókarok
- Simára csiszolt főtengely
- Könnyített lendkerék
- Könnyített ékszíjtárcsa
- Hengerfejből 2mm síkolva
- Polírozott és átalakított égéstér
- Gaál SP3 vezérműtengely
- "C" himbák
- Automata láncfeszítő
- Pro-exhaust gyártmányú 3 leömlős sportkipufogó megtoldva egy VW dobbal
- Keihin CV karburátorok és a hozzá való légszűrőház (Honda CB400N)
- Folyamatosan szűkülő szívócsonkokkal
- Friss levegő bevezetés a karbik számára
- Favorit gyújtás
Friss levegőt a motornak! Főleg kis fordulaton lett erősebb (az előgyújtás igény viszont a elég furcsán alakult...).
Skoda Favorit No Limit Tuning club
| Elem | Leírás |
|---|---|
| Dugattyúk | 73mm-es GLS dugattyúk (1205 köbcenti) |
| Hajtókarok | Könnyített |
| Főtengely | Simára csiszolt |
| Lendkerék | Könnyített |
| Vezérműtengely | Gaál SP3 |
| Karburátor | Keihin CV (Honda CB400N) |
| Kipufogó | Pro-exhaust 3 leömlős sportkipufogó |