A Škoda Fabia RS embléma jelentése és a Škoda RS modellek története
A világ harmadik legrégebbi autógyártójának története 1895-ben kezdődött, amikor két fiatalember a Slavia nevű kerékpárok gyártásába fogott. A Laurin&Klement néven futó céget 1925-ben vásárolta fel az Emil Škoda mérnök által alapított ipari konszern, majd elkezdődött egy igazi sikertörténet, ami azóta sem ért véget.
A ŠKODA motorsport területén elért eredményeinek idei 120. évfordulóját ünnepeljük. Minden a 1901-es Párizs-Berlin versenyen kezdődött. A motorkerékpár és motoros tricikli osztály tízfős induló mezőnyében Narcis Podsedníček szerelő lenyűgöző teljesítményt nyújtott Slavia B-jén.
Narcis Podsedníček a Slavia B-jén az 1901-es Párizs-Berlin versenyen
A két tulajdonos szerint a versenysportban való részvétel segítheti a fejlesztéseket és sikeres szereplés esetén jó hírnevet hozhat cégüknek. Ezért 1901-ben benevezték gyár egyik dolgozóját, Narcis Podsedníčeket a Párizs-Berlin versenyre. A verseny előtti éjszakán nem tudott aludni és inkább sétált egyet. Bement egy varrodába, ott támadt egy ötlete és az éjszakai műszak dolgozóitól vastag szövetet kért, amit a külső és a belső gumi közé szerelhet, ezzel védve az abroncsot a defekttől. Az ötlet sikeresen bevált. Podsedníček volt az egyetlen, aki defekt nélkül teljesítette a távot.
A ŠKODA sportautók híres és máig használt RS-jelölése - az RS jelentése rally sport - először a 180/200 RS versenyprototípusokon jelent meg. Aztán az 1970-es években kezdődött egy új fejezet a márka motorsport-történetében, ekkor jelent meg először az RS név is egy autón.
Škoda 130 RS
Pontosabban mindjárt kettőn, hiszen a 180 RS és a 200 RS prototípusok egyazon évben, 1974-ben láttak napvilágot. Ám őket a Kelet Porschéja, a 130 RS váltotta. Ez az 1977-es Monte Carlo Rallyn kettős győzelmet ünnepelhetett a kategóriájában, majd később háromszor aratott kategóriagyőzelmet az Akropolisz-ralin (1978, 1979 és 1981). De nem csak a raliversenyeken brillírozott, ugyanis 1981-ben konstruktőri bajnoki címet ünnepelhetett általa a Škoda a túraautók európai bajnokságában.
Később a kissé átdolgozott 130 LR aratott még néhány kisebb-nagyobb sikert, de igazi áttörést az 1990-es évek hozott. A Favorit 1991 és 1994 között sorozatban négy győzelmet ünnepelhetett a Monte Carlo Rallyn, az utolsó kettő ráadásul kettős győzelem volt. Utódja, a Felicia 1997-ben szintén diadalmaskodott a Monte Rallyn, úgyhogy ezen felbátorodva a Škoda belépett a rali-világbajnokság legfelsőbb osztályába: megépítették az Octavia WRC-t.
Aztán 2003-ban a Fabia WRC érkezett az első generációs Fabia alapjain, de a folytatásban aztán a Super 2000 kategóriába váltottak, 2009-ben debütált a Fabia Super 2000. A csúcskategóriába azonban azóta sem tértek vissza, viszont az R5-ösök között a világ egyik legsikeresebb raligépét tették le az asztalra.
A Fabia R5 egészen pontosan 2015-ben mutatkozott be, és uralta a WRC2 kategóriát. Később Rally2 néven futott tovább ez az autó, és 2022 októberéig összesen több mint 470 darab készült belőle. Ezekkel pedig több mint 1900 győzelmet arattak - köztük négy diadalt a Monte Carlo Rallyn, illetve 4650 dobogós helyezést értek el világszerte 14 440 versenyen elindulva.
A Škoda Motorsport és ügyfélcsapatai összesen tizenkét világbajnoki címet ünnepelhettek a FABIA R5/Rally2-vel és annak evo változataival, valamint számos más címet zsebeltek be Európában, az ázsiai-csendes-óceáni térségben, illetve a nemzeti bajnokságokban.
Az RS modellek a sorozatgyártásban
Új mérföldkőhöz érkezett a Škoda RS szériája - húsz évvel az első Octavia RS debütálása után hamarosan megjelenik a negyedik generációs Škoda Octavia. Eredményes évtizedeket tudhat magáénak a Škoda RS szériája. Az RS rövidítés a Rally Sport kifejezésre utal, amit először 1947-ben használtak, az akkor megjelenő Škoda 180 RS és 200 RS rally prototípusokhoz.
A gyártó ezt követően jelentős eredményeket ért el a versenypályákon, így az RS kombináció a motorverseny szinonimájává vált.
A gyártó 2000-ben az Octavia WRC modellel indult a rally világbajnokságon. Ezzel egyidőben pedig bevezette az RS rövidítést a sorozatgyártásban is. Az 1,8 literes turbómotorral felszerelt, közel 180 lóerős teljesítménnyel bíró modellt 2005-ig dobták piacra.
A második generációs Octavia RS már egy 200 lóerős, 2.0 TFSI benzinmotorral, valamint egy 170 lóerős, 2.0 TDI dízelmotorral is megjelent a piacon.
A harmadik generációs Octavia RS-t 2013-ban mutatták be - a 2.0 TSI motor 220 lóerővel, a 2.0 TDI motor 184 lóerővel vágott neki az utaknak. Emellett először a modell történetében már összkerék-hajtással is elérhetővé vált. A benzines változatot később 230 lóerősre fejlesztették, míg az Octavia RS 245-ben 245 lóerős teljesítményt nyújt a motor.
A modell világszerte nagy népszerűségnek örvend, Németországban, Nagy-Britanniában és Svájcban az RS modellek az Octavia modell sorozat eladásainak több mint 20 százalékát teszik ki.
Škoda Octavia RS
A gyártó 2003-ban bővítette ki az RS-családot az új Fabia RS modellel. Ezzel egyidőben bemutatták a Fabia rallyautó változatát is, a Fabia WRC-t. A Fabia RS az egyetlen olyan típus, amelybe a 130 lóerős 1.9 TDI motort építették - a dízelautó fogyasztása mindössze 5,6 liter 100 kilométerenként, nulláról százra 9,6 másodperc alatt gyorsul, maximális sebessége pedig 204 km/h.
A második generációs Fabia RS 2010-ben tört be a piacra, egy 180 lóerős 1,4 literes benzinmotorral - a turbó mellett kompresszor is fokozza a teljesítményt, emellett a modellt egy 7 fokozatú, közvetlen kapcsolású sebességváltóval szerelték fel.
Škoda Fabia RS 1.9PD TDI Használt teszt: A legkisebb Indián.
Az RS-család első SUV modelljét 2018-ban mutatták be. A 240 lóerős 2.0 TDI motorral felszerelt hétüléses 9:29.84 perces körrekordot állított fel az SUV-k szektorában a Nürburgring North Loop szakaszán.
Az RS-család első hibrid modellje pedig az Octavia RS-sorozat negyedik generációs modelljei közül kerül ki.
Škoda Kodiaq RS
Homologizáció
Ahhoz, hogy egy autó részt vehessen a FIA égisze alatt zajló versenyeken, az autót a motorsportot felügyelő szervezetnek jóvá kell hagynia, az úgynevezett homologizációs folyamat során. A homologizáció lényegében megerősíti, hogy az autó megfelel a rá vonatkozó szabályoknak.
A versenyautókra kategóriánként eltérő szabályok vonatkoznak. Például a rallye legmagasabb kategóriájában, a Rally1 osztályban a motor teljesítménye elérheti az 500 LE-t (368 kW) a 36 mm átmérőjű szívókorlátnak és a hibrid hajtásnak köszönhetően. A Rally2 osztályban, amelyre hagyományosan a Škoda Motorsport is készít autókat, megengedett a 32 mm átmérőjű szívókorlát, ami 290 LE (214 kW) körüli teljesítményt jelent.
„A Rally2-es autó alapjának a szokásos sorozatgyártású modellek közül kell kikerülnie, és ebből 12 hónapon belül több mint 25 000 darabot kell legyártania az autógyártónak” - magyarázza Michaela Bubeníková, a Škoda Motorsport homologizációs specialistája. Ez az oka annak, hogy a versenyautók inkább a valóban közönséges sorozatgyártású autókon alapulnak, mint például a Škoda Fabia, nem pedig a kivételes sportautókon.
„A mérnököknek korlátozott lehetőségük van a szériaautó módosítására” - mondja Michaela Bubeníková. A motornak például szintén egy gyártóegységen kell alapulnia, bár nem közvetlenül a modell motorján. A Fabia RS Rally2 special erőforrása tehát a sorozatgyártású Škoda Octavia és Kodiaq modellekből származó EA888 motorcsaládból származik.
Maga a homologizáció a franciaországi Valleiróban található FIA Logisztikai és Technológiai Központban zajlik, és ez egy több mint három napig tartó folyamat. Ez lényegében egy non-stop munka, az FIA technikusai tíz csapattechnikus kíséretében ellenőrzik, hogy az autó megfelel-e a mellékelt dokumentációnak és a szabályok követelményeinek.
A vRS logó jelentése
De miért áll minden RS modell elején három betűből a vRS logó?
A hivatalos magyarázat szerint az RS a „Rallye Sport” rövidítése, amely a ŠKODA 180 RS és 200 RS modelleken jelent meg először 1974-ben. Az azóta legendássá vált modellekkel indult el a ŠKODA rally sikerszériája.
Hogy akkor mit keres ott még a „V” betű? Nos, ez utalás az angol „Victory” kifejezésre. Joggal gondolhatnánk, hogy a márka győzelmei miatt került oda, és van is benne igazság, hiszen amikor a „V” betűre esett a választás, ez járhatott a ŠKODA marketingeseinek a fejében.
De hogy miért kellett kiegészíteni a két betűt, annak prózaibb okai vannak. Amikor a ŠKODA megjelent az első újkori RS szériával, akkor egyes (angolszász) piacokon egy másik márka már a saját sportmodelljének levédette a betűkombinációt. Így, hogy a jogi csatározásoknak elejét vegye a márka, a két betű elé illesztette a „V” betűt.