Škoda Fabia Monte Carlo és a 130-as Különkiadás: Stílus és Teljesítmény Találkozása
Néha előfordul autós újságírókkal, hogy ha valami kifejezetten tetszik, akkor szép jövőt jósolnak az adott modellnek. Vagy legalább hozzáteszik, bíznak benne hogy úgy lesz. Talán kissé nagyképűnek hangzik, de még 2000-ben, a Škoda Fabiáról egy vezető autós szaklapban a következőt mondták, idézem: „A családi autónak is megfelelő Fabia valószínűleg át fogja rendezni a hazai kisautópiacot.” Lehet sokan felszisszentek anno, de ma már egyáltalán nem tűnik túlzónak a korábbi kijelentés. Csak akkor nem látni Fabiát az utakon, ha valaki csukott szemmel jár. Roppant sokszínű járgányról beszélünk, mely többeknél a családi autó szerepét tölti be napjainkig.
Érdekes, hogy a legújabb generáció vásárlóinak egy része korábbi Fabia tulaj volt, tehát aki egyszer megkedvelte, hű marad a márkához és így a Fabiához is. Megkérdeztem szervizvezetőket, van-e komolyabb problémája a modellnek, mire azt felelték, minden generációnak akad ugyan kényesebb pontja, de általánosságban megbízható paripáról beszélünk.
A Škoda Fabia Evolúciója: Generációk Áttekintése
A Fabia története mélyen gyökerezik a Škoda márka újjászületésében. Nem kellett megváltania a világot az első generációs Škoda Fabiának. Az 1987-ben bemutatott Škoda Favorit már megnyitotta az utat a VW-csoportba, az Octavia pedig 1996 óta igyekezett azon, hogy a Škodára másképp gondoljanak. Azt azonban valószínűleg még a konszern fejesei sem gondolták, hogy idővel a Fabia a VW Polo legnagyobb kihívója lesz.
Első Generáció (1999-2007)
A Fabia formatervét Dirk van Brackel álmodta meg, aki ezután a Škodánál elért sikereinek köszönhetően a Bentley dizájnere lett. Bár a járgány alakja nem, műszaki tartalma azonban még rokonságban volt a Škoda Feliciával. Orrában ugyanis az elődjével azonos, csak már 1,4 literesre felfúrt, láncos vezérlésű motor dolgozott. Annak ellenére, hogy 4,5 centivel rövidebb lett a Feliciánál, minden más dimenziójában megnőtt a Fabia, ráadásul több extrával is felszerelték, így tehát felszedett közel 50 kiló pluszt. A 68 lóerős aggregát ezért csak átlagos dinamikával mozgatta a Fabiát, és kicsit szomjasabb is volt más márkák hasonló méretű négykerekűihez képest.
Belül is teljesen új formák voltak, a kapcsolók zöme viszont más VW termékből ismerős. Az elektromos állítású tükör például azt a trükköt tudta, hogy egyszerre mozgott mindkét oldalon, így a jobbost legfeljebb csak finomhangolni kellett. Ahogy haladtunk hátra, a második sorban is meglepően nagy volt a helykínálat, a csomagtartó viszont egyértelműen a hosszcsökkentés áldozata lett. Míg a Feliciában 272 literes volt alapból, addig a Fabia tulajdonosok be kellett érjék 248 literrel. Idővel kiegészült kombi, majd szedán változattal a modellkínálat, ahogy készült kisáruszállító is a puttonyos verzióból. Az árérzékeny piacokra, így Magyarországra is érkezett fényezetlen lökhárítós, szinte minden extrát nélkülöző fapados Fabia, árát viszont így a 2 millió forintos lélektani határ alá tudták vinni.
Eladó Skoda Fabia Monte Carlo modellek
Egészen 2007-ig gyártották az első generációs Fabiát, több frissítést is kapott és a motorpaletta is folyamatosan változott. Az 50 lóerős ezrestől a 115 lóerős 2 literesig terjedt a benzines választék, dízeleknél pedig a 69 lóerős, háromhengeres 1,4-től a 130 lovas, négyhengeres 1,9-ig. A csúcsmodell a Škoda Fabia RS volt, orrában a VW-konszern 130 lóerős PD TDI-je dolgozott. A legtöbb a 60 és 68 lovas 1,4-es benzinesből fut ebből a nemzedékből, de sokan elégedettek a modernebb, 64 lóerős 1,2-es háromhengeressel is. A legritkább a 2 literes ólommentessel hajtott változat, ezt ráadásul csak a szedánba szerelték be. Még az RS-nél is kevesebben választották. Általánosságban kifejezetten megbízhatók az első generációs Fabiák és szinte gombokból fenntarthatók. Korábbi cikkek szerint az elég borsos áron mért gyári rádió nem szólt a legszebben. Viszont kisautóhoz mérten tágas volt a beltér és jó minőségű anyagok kerültek mindenhova. Néhány országba, így hozzánk is jutott a fapados, fényezetlen lökhárítós kivitelekből.
Második Generáció (2007-2014)
A második generáció 2007-ben jelent meg. Orra már nem az Octaviát, hanem a praktikus Roomstert idézte. Belül is sok volt a rokonság az egyterű változattal. Az elődhöz képest egy kicsit átrendezték a Fabia pultját, a szellőzés kezelőgombjai felköltöztek a rostélyok és a rádió közé, valamint teljesen új számlapot és üléseket építettek be. Az első nemzedékhez képest 4 centit nőtt a hossz és majdnem öttel magasabb is lett. Viszont tengelytávja és szélessége is csökkent. Csomagtartója azonban igen jelentősen, 67 literrel tágasabb lett, 315 literre emelkedett alapból. A helykínálat, kisautós mércével továbbra is élvonalbeli maradt.
A könnyebb anyagokból épített bódé pedig a mérlegen is megtette hatását. Az alapverziók között majdnem 40 kilónyi különbség volt az újdonság javára. A Polóval és Ibizával szoros rokonság a közös padlólemez mellett a motorokon is tetten érhető. Megjelentek a TSi erőforrások és akár duplakuplungos DSG automataváltót is lehetett rendelni bizonyos aggregátokhoz. A karosszériakínálatot egy kicsit megnyirbálták, a szedánt például törölték és Fabia néven csak ötajtós vagy kombi lehetett a járgány. Az áruszállítót ugyanis a Roomsterből alakították ki és Praktik néven forgalmazták.
2010-ben frissült a széria és még ugyanebben az évben piacra dobták az RS csúcsváltozatot. Orrában már 1,4 literes turbó-kompresszoros benzines aggregát dolgozott, a 180 ló erejét pedig 7 fokozatú DSG automata osztotta be. További nóvum, hogy a sportverzióból már kombit is kínáltak. A motorpaletta a második generációs Fabiánál is igen széles volt, a benzines választék az egykettes, 60 lóerős háromhengerestől egészen a 180 lovas, RS erőforrásig terjedt, míg dízelekből a leggyengébb a 70 lovas, ugyancsak 3 cilinderes 1,4-es volt, a legcombosabb pedig a 105 lovas 1,6-os CR vagy 1,9 PD TDi. Ennél a nemzedéknél már az anyagminőség egy fokkal elmaradt az elődtől, főleg a beltérben zavaró a málló kormányburkolat vagy a lekopó műanyagok a váltón és az ablakemelők gombjain. Többen is említik a sűrűn kiégő első izzókat, a még láncos TSi motoroknál elszakadhatott a vezérlés, amit a szakszervizekben már módosított szettel helyettesítettek. A 6 fokozatú DSG automataváltóval is előfordult műszaki hiba, csúszott a szerkezet. A Fabia II-ben továbbra is tágas a beltér, a csomagtartó pedig nagyobb lett az előző generációhoz képest. Az anyagminőség viszont romlott, főleg a málló volán, vagy a gyorsan kopó műanyagok rontják az összképet.
Nagyravágyás helyett. Skoda Fabia TSI 2023 - DRIVEN új autó teszt
Harmadik Generáció (2014-2021)
A harmadik nemzedék 2014-ben került a szalonokba. Orra megint az Octaviára hajaz, hossza pedig ismét 4 méter alá csökkent. Ez lett minden idők legnagyobb tengelytávolságú Fábiája, 2470 mm-es értéke a leghosszabb az összes generáció közül. Csomagtartója is a legnagyobb, 330 liter alaphelyzetben. A méretbeli növekedés és a temérdek biztonsági extra miatt egyben ez lett a legnehezebb széria is, az alapváltozat közel 1,1 tonnát nyom a mérlegen, ami az első Fabiákhoz képest is több mint 20 kiló felesleget jelent.
A középkonzol újra az első generációt idézi, vagyis a szellőzés kapcsolói vannak legalul, fölötte a zene vagy a navigáció és legfölül a légbemeneti nyílások. Továbbra is ötajtós és kombi karosszéria választható, az elérhető motorok száma viszont alaposan lecsökkent. A háromhengeres, literes szívó benzines aggregát 60 vagy 75 lovas lehetett, a négyhengeres 1,2 TSi 90 vagy 110 lóerőt tudott, a szintén páratlan cilinderszámú 1,4-es dízel pedig 90 vagy 105 lóerőt mozgósított. RS-ről szó sem volt és egyelőre úgy tűnik, az aktuális nemzedék kimarad belőle. Bár egy kis kutatás után találtam egy majdnem RS verziót, amit állítólag nálunk is forgalmaztak, csak éppen még a szalonokban sem tudtak róla.
2018-ban piacra dobtak egy 1300 db-os limitált szériát Škoda Fabia WRC 2017 Champion néven, mely a Fabia R5 WRC2 kategóriagyőzelmének tiszteletére készült. A zöld dekorelemekkel és egyéb sportos kiegészítőkkel felvértezett járgányba a 125 lóerős 1,4 TSI motort szerelték be és 7 gangos DSG automataváltót kapott. Tavaly aztán némileg aktualizálták a Fabiát és ezzel a lendülettel törölték is a motorkínálatból az öngyulladós egységeket, a benzines erőforrások pedig mind egyliteresek és háromhengeresek. A szívó változatok továbbra is 60 vagy 75 lóerősek, a feltöltős TSI-k viszont 95 vagy 110 lovasok. Itt joggal vetődhet fel a kérdés, vajon a 60 lóerős alapmotor hogyan mozgatja a Fabiát, de a vásárlói szokások alapján ezzel nem is kell foglalkozni. Ugyanis, aki ódzkodik a TSI aggregáttól, az inkább az erősebb, 75 lóerős szívómotorral viszi haza a Fabiát, mely az értékesítők szerint is meglepően vehemensen lendíti az autót. Amúgy sem versenyzői beállítottságú sofőrök szavaznak a kis négykerekűre, szóval a tapasztalatok szerint ez bőven elég kell legyen. Akinek viszont szüksége van a DSG váltóra, az csakis a 110 lovas csúcsmotorral kaphatja meg.
A harmadik generációs Škoda Fabia 2018-ban frissült. Az új világítótestek és nagyobb hűtőmaszk mellett műszaki téren változott a cseh-német kisautó. Csak nagyon óvatosan nyúltak hozzá a Fabiához 2018-ban, tényleg csak a szokásos helyeken kozmetikázták a járgányt. Új lámpák elöl-hátul, határozottabb hűtőmaszk és természetesen néhány vagányabb felni jelentik a változást. A lemezek alatt azonban kicsit tovább mentek, elsősorban a biztonsági arzenált bővítették. Ezentúl távolságtartó tempomat, vészfékrendszer és kiállási asszisztenssel kiegészített holttérfigyelő is elérhető a Fabiához, ha pedig netán valaki úgy felejtené leengedve az ablakot, a távirányító segítségével ezt is megoldhatja. Ennyi tehát úgy tűnik, elegendő volt ahhoz, hogy továbbra is élénken érdeklődjenek a járgány után.
Negyedik Generáció: Az Új Fabia és a Monte Carlo
Elstartolt a CUPRA Raval és a Volkswagen ID. A vadonatúj Fabia egy újabb lépéssel előrébb viszi a Škoda formatervezési nyelvét. Úgy terveztük, hogy bármilyen szögből is látod, mindig újabb és újabb érdekes részleteket fedezhess fel benne. Persze mindez nem öncélú. Büszkék vagyunk arra, hogy a légellenállási együttható a kategóriában a legalacsonyabb (0,28-tól). Hogy miért fontos ez? Mert ezzel sikerült alacsonyan tartani a fogyasztást, és ezáltal a károsanyag kibocsátást is. Ami pedig a hely- és térkínálatot illeti, a hátul ülőké a kategória jobb átlaga, miközben két utasnak széles, pohártartós középső kartámla áll rendelkezésére. A koffer mérete is teljesen korrekt: alapon 380, maximumra bővítve 1190 liter. A benzinmotorok széles kínálatából pedig könnyedén megtalálhatod a számodra legmegfelelőbbet.
Škoda Fabia Monte Carlo: Egy Sportos Hagyomány
Az első sikeres RS típus a Kelet Porschéjaként elhíresült 130 RS volt, mely 1977-ben kétszer is Monte Carlo győztes lett. Erre a dicső múltra utal vissza tehát a jelzés az új Fabia B-oszlopán. Már a második generációs Fabiából is volt Monte Carlo fantázianevű széria. Akárcsak a márka korábbi hasonló modelljeinél, itt sem az RS-féle teljesítménycentrikus verzióról van szó, hanem sokkal inkább az autó vizuális többleteiről. Na meg persze az elülső sárhányókon díszlő Monte Carlo emblémák.
A feketére szinterezett felnik vagy a vagányabb spoilerek is a vadítás részei, ahogy belül a sportülések, a lapított aljú bőrözött volán és a fémpedálok is igyekeznek egy kis RS hangulatot csempészni a járgányba. Ugyan a tesztautóban a legerősebb, vagyis 110 lóerős turbómotor dolgozott, akár a 75 lovas szívó verzió is kinézhet így. Ennyi hátránya van tehát annak, hogy felszereltségi szintet jelöl a Monte Carlo név. A piros elemek belül, a fémpedálok, a sportülések, a karbonbetétek vagy a lapított aljú volán mind része a vadításnak. A tűzpiros Velvet dukkózás is e modell speciális kínálata (+350 €), csakúgy, mint a 226 euróért megrendelhető fekete tető.
A többi pedig a Fabia új generációjának sajátja: hiúzszemű fényszórók, pengeéles bordák a motorháztetőn és a karosszéria oldalán, dinamikus rajzolatú C-oszlop, erősen megdöntött hátsó szélvédő, felette hosszan kifutó tetőspoilerrel, kitűnően megformált hátsó lámpák. Ajtónyitás után a dekoratív sávokkal díszített, sportos szabású elülső ülések vonzzák magukhoz elsőként a tekintetet. A 8 colos központi kijelzőn is millió adat hívható le, a légkondi pultjától kezdve a vezetéstámogató rendszereken át a parkolóradarokig és a már említett tolatókamera képéig. A vezetéstámogató rendszerek listája gyakorlatilag teljes (egyik legértékesebb eleme az aktív sávtartó automatika), a légkondi kétzónás, a Bolero rádió 6 hangszórón keresztül szól.
Az új Fabia Monte Carlo 3 benzines turbómotorral kapható (1.0 TSI: 95 vagy 110 LE, 1.5 TSI: 150 LE). Az egyliteresekhez 5/6 fokozatú kézi, a másfél literes négyhengereshez hétgangos, kétkuplungos váltó társítható. A literes, háromhengeres TSI motor pedig egészen elképesztő párost alkot a hétgangos, duplakuplungos automatával. Még így, a legnehezebb változatában sem éri el az 1,2 tonnát a Fabia tömege, szóval nem erőlködik a kis aggregát, az biztos. Magabiztosan falja a kilométereket és ha kell, odapörkölhetünk erősebb autóknak is. Az persze más kérdés, hogy papíron 10,1 másodpercet adnak meg 100-as gyorsulásra, de érzetre sokkal hamarabb megvan. Itt nincsenek különböző vezetési módok, csak a sofőr és a jobb lába dönti el, mennyit kortyoljon a TSI motor. Ha már szóba került a motor étvágya, a teszthét végén 5,4 liter lett az átlag, ami figyelembe véve a dinamizmusát és hogy elég sokat tekeregtem városban a Fabiával, szerintem teljesen elfogadható érték. Már közben is lestem az aktuális fogyasztási adatokat és megfogalmazódott bennem, nincs szükség dízelre, amikor ilyen számok jelennek meg előttem.
Mindennapi Használhatóság és Apró Részletek
A nagy kérdésre pedig, hogy az elődök tágasságát megörökölte-e az aktuális nemzedék, határozott igen a válasz. Csak mosolyogni tudok a mai napig, mikor eszembe jut milyen kényelmesen elfértünk a Fabiában a két gyerkőccel. Babaüléseik hamar beépíthetők voltak, könnyen bekászálódtak az autóba és egészen elképesztő mennyi helyük maradt. Persze kipróbáltam én is a második sort, és ugyanúgy elfértem magam mögött, ahogy a korábbi két generációnál. A csomagtartó is használható méretű, szabályos alakja miatt pedig jól rendezhető benne a motyó. Nem kell magasra sem emelni a pakkokat, és sok okos részlet segíti a rendezést. Például a szatyrokat külön felakaszthatjuk a kerékdobok fölötti borításon egy-egy kampóra, de praktikus kis polcokból is jutott több. Nagyon tetszik az a gondolat, hogy minél több hasznos eszközt is találjunk az autóban. Figyelmes gesztus az utasülés alatt pihenő Škoda esernyő, vagy az üzemanyagfedélbe rejtett hókaparó.
Eddig tehát úgy tűnhet, tökéletes autó a Škoda Fabia, de azért van pár apróság, ami megszokást igényel. Az egyik ilyen, hogy a belső visszapillantó tükör annyira keskenyre sikeredett, hogy elég kevés dolgot láthatunk abból, ami mögöttünk történik. A külső visszapillantók állítógombja ugyan már a kezdetek óta csak kitekert csuklóval működtethető, de ennél egy kicsit kényelmesebben is lehetne ezt ma már megoldani. Az pedig pár napig eltartott, mire megszoktam, mennyire nyomjam a fékpedált ahhoz, hogy ne röffentse le állandóan a start/stop rendszer a motort. Van ugyanis egy pont, amikor ugyan megállítjuk vele a járgányt, de az erőforrás még jár. Ez főleg a nagy dugókban jön jól, amikor alighogy leállunk már gurulunk is tovább. Az pedig csak az olyan hipochondereknek lehet zavaró, mint Én, hogy a motor leállítása után a hűtő már egészen rövid autókázás után is keringeti a vizet a rendszerben és ennek bizony hangja van. Ezek persze csak az én észrevételeim, lehet mások könnyen szemet hunynak ezek fölött.
Škoda Fabia 130: A Teljesítmény Orientált Különkiadás
Mint az várható volt, az új Fabiából is elkészült az exkluzív Monte Carlo változat. Akárcsak a márka korábbi hasonló modelljeinél, itt sem az RS-féle teljesítménycentrikus verzióról van szó, hanem sokkal inkább az autó vizuális többleteiről. Ez a Škoda eddigi leggyorsabb sorozatgyártású Fabia modellje is, 228 km/h végsebességgel. A Fabia 130 a teljesítményt stílussal ötvözi a vezetési élmény kedvelői számára, miközben a Škoda Auto 130. évfordulóját ünnepli. A limitált kiadás már rendelhető számos európai piacon.
A Škoda 130. évfordulóját ünnepli: Egy erőteljes Fabia különkiadás
A Škoda Auto bemutatta a Fabia 130-at, egy különleges kiadást, amely a Monte Carlo felszereltségi szintre épül, és egyedi hot hatch karaktert ad a Škoda kínálatának. A Škoda Auto műszaki fejlesztési részlege által alaposan átgondolt hajtáslánccal ez a limitált kiadás 1.5 TSI motorral rendelkezik, ezáltal jobb teljesítményt nyújt és pontosabb kezelhetőséget biztosít. Továbbá, olyan vezetési módokat és asszisztenseket tartalmaz, amelyek élesebb vezetéshez igazodnak, valamint a hétfokozatú dupla tengelykapcsolós váltó speciális beállítását, hogy kiegészítse a modell sportos karakterét. A Fabia 130 motorsport ihlette részletekkel rendelkezik, valamint az aerodinamikai optimalizálást szolgáló elemekkel és egyedi kerekekkel tűnik ki. A Fabia sorozat legújabb tagja korlátozott számban lesz elérhető.
Teljesítmény- és erőnövekedés: A valaha volt leggyorsabb sorozatgyártású Škoda Fabia
A Fabia 130 szíve egy továbbfejlesztett 1.5 TSI EVO2 motor, amely 130 kW teljesítményt nyújt az eredeti 110 kW helyett. A Škoda műszaki fejlesztési részlegének hajtásláncszakértői néhány alkatrészt, mint például a szívócső, a rezgéscsillapító vagy a lengőkarok, továbbfejlesztettek a megnövekedett teljesítményhez igazodva. A motor most már nagyobb teljesítményt biztosít 3500 rpm-től, és a maximális, 130 kW-os teljesítmény 5750 és 6000 rpm között érhető el, míg a maximális nyomaték, 250 Nm, 1500 és 4000 rpm között áll rendelkezésre.
A hétfokozatú dupla tengelykapcsolós váltó különleges frissítéseket kapott kulcsfontosságú fejlesztésekkel, beleértve a magasabb váltási pontokat a gyorsabb gyorsulás érdekében, a duplakuplungos visszaváltásokat Sport módban a zökkenőmentes sebességváltásokért és a módosított fékezési logikát a gyorsabb újragyorsulásért. Az aktuális tesztek szerint a Fabia 130 rendkívüli dinamikával rendelkezik.
Az alábbi táblázatban összehasonlíthatók a Fabia 130 gyorsulási adatai a standard modellhez képest:
| Gyorsulás | Standard modell | Fabia 130 | Különbség |
|---|---|---|---|
| 0-100 km/h | 7,8 másodperc (becsült) | 7,4 másodperc | 0,4 másodperccel gyorsabb |
| 60-100 km/h | 4,1 másodperc | 3,8 másodperc | 0,3 másodperccel gyorsabb |
| 80-120 km/h | 5,3 másodperc | 4,8 másodperc | 0,5 másodperccel gyorsabb |
A maximális sebesség most 228 km/h, így ez az eddigi leggyorsabb sorozatgyártású Škoda Fabia.
A Fabia 130 alapfelszereltségként 15 mm-rel leültetett sportfutóművel és 18"-os kerekekkel rendelkezik, javítva a kezelhetőséget és a stabilitást. A kormányzás is módosításra került, pontosabb visszajelzést és azonnali reakciót kínálva az újonnan adaptált Normal és Sport vezetési módokban.
Ez a különleges kiadás egy kétfázisú dinamikus vezérlőrendszert is tartalmaz, amely az autó menüjéből érhető el. A csúszásgátló (ASR) rendszer kikapcsolható, hogy deaktiválja a kipörgésgátlót, és lehetővé tegye a kontrollált csúszást megfelelő környezetben. Az ASR Sport + ESC Sport mód kiválasztása a kerekek nagyobb csúszását teszi lehetővé, miközben az ESC rendszer később avatkozik be, biztosítva az izgalmas, mégis biztonságos vezetési élményt.
Külső megjelenés: Merész és sportos megjelenés
A Monte Carlo felszereltségi szintre épülő Fabia 130 négy színben érhető el - fehér, piros, kék és fekete, fekete oszlopokkal és tetővel kiegészítve. A külső dizájn fényes fekete részleteket tartalmaz, mint például az első spoiler, a hátsó szárny és a diffúzor. A motorsport ihlette speciális 130-as emblémák jól láthatóan helyezkednek el az első sárvédőkön és a csomagtartón. A Bi-LED fényszórók fekete házai élesebb megjelenést kölcsönöznek az autó elejének. Az egyedi füstszínű 18"-os Libra kerekek a leültetett futóművel együtt fokozzák az autó dinamikus megjelenését. A jármű hátulján egy fekete csík található, amely a Fabia Rally2 autókra emlékeztet - egy jellemző, amely a korábbi Fabia különkiadásokból ismert. A dupla kipufogóvégek jól láthatóan helyezkednek el a diffúzor alatt, kiemelve az autó dinamikus vizuális megjelenését és sportos karakterét.
Belső finomítás: Kényelem és irányítás egyensúlyban
A Fabia 130 belső tere a maximális kényelemre és irányításra lett tervezve, legyen szó bármilyen helyzetről. Az elektromos sportülések oldalsó támaszokkal optimális tartást nyújtanak dinamikus kanyarodáskor. A háromküllős multifunkcionális sportkormány és a rozsdamentes acél pedálborítások tovább fokozzák a teljesítményorientált hatást. A speciális fekete alumínium ajtóküszöbök és az ezüst dekoratív elemek a műszerfalon és az ajtókilincseken sportos jelleget adnak a járműnek. A 10"-os virtuális vezetőtér az alapfelszereltség része, és az opcionális 9"-os infotainment-képernyő fejlett konnektivitást biztosít.
Hagyomány és Motorsportörökség: Sikeres Alapokra Építve
A népszerű Fabia először 1999-ben került bemutatásra, és figyelemre méltó sikereket ért el az eddig több mint 5 millió jármű gyártásával. A mai napig két RS modell létezett, az 1.9 TDI első generációs Fabia RS és a második generációs Fabia RS 1.4 TSI motorral. A harmadik generáció a Motorsport-örökséget egy limitált kiadású R5-tel ünnepelte.
Motorsport a Škoda karakterének része, a Fabia szintén szoros kapcsolatban áll vele, nevezetesen a WRC, az S2000 és a Rally2 autókkal, amelyek ezen a platformon alapulnak 2003 óta. 2015-től kezdve a Škoda Motorsport a 3. és 4. generációs Fabia autókat fejleszti a Rally2 kategóriában (korábban R5). Számos címet nyerve a WRC2-ben és az ERC-ben, valamint nemzeti és regionális versenyeken, és közel 700 darabot eladva magánügyfeleknek, a Fabia a legsikeresebb raliautóvá vált a kategóriájában.
Az új, limitált kiadású Fabia 130 erre az örökségre épít, teljesítményt és dizájnt kínálva, amelyet a Škoda motorsportsikerei ihlettek. Az pedig vitathatatlan érdeme a Fabiának, hogy az egyes nemzedékek alatt mindig megmaradt a kategória egyik legtágasabbja. Azt pedig korábbi emlékeimből idézem, mikor még a pilisvörösvári önkéntes tűzoltókkal forgattunk jó pár évvel ezelőtt és a vezetőjük azt mondta, ha olyan balesethez mennek, ahol Fabia is sérült, biztos, hogy az esetek többségében élve szednek ki belőle mindenkit, annyira masszív felépítésű kisautó. Szóval a biztonság is újabb érv lehet akár használtautóként is a Fabia mellett.