A Skoda Fabia motor dadogása és rángatása: gyakori okok és megoldások
Kevés dühítőbb és váratlanabb dolog van annál, mint amikor menet közben megáll az autónk. Sok autós keres meg bennünket hasonló panasszal: rángat az autó vezetés közben - van, akinél főleg egyenletes tempónál érezhető, másnál inkább gázadáskor vagy éppen gázelvételkor jelentkezik a probléma. Ha Ön is tapasztalja, hogy a kocsija főként gyorsításnál rángat, azt feltétlenül komolyan kell venni, mert ez szinte sosem múlik el „csak úgy magától”, és a háttérben többnyire olyan hibák állnak, amelyek idővel súlyosbodhatnak. Ahhoz, hogy utánajárhass a problémának, jobban meg kell ismerned a motor és kapcsolódó alkatrészeinek működését.
A motor dadogásának és rángatásának főbb okai
A motor dadogása, rángatása vagy teljesítményvesztése számos okra vezethető vissza. Szervizünkben már nem először találkoztunk az alább leírt esettel, így nyugodtan mondhatjuk egy újabb típushibára bukkantunk, amire valószínűleg a Skodát tervező mérnökök csak későn ébredtek rá. Természetesen, mint mindig, most is a hibakód olvasással indítottuk a hibakeresést, és az egyes henger égéskimaradásának diagnosztizálásával meg is találtuk az alapjárat ingadozás okát. Ez a probléma, ami például kanyar után is jelentkezhet, gyakran összetett, és több rendszer hibájára is utalhat.
| Tünet | Lehetséges Ok |
|---|---|
| Rángatás vezetés közben, gyorsításkor vagy gázadáskor | Piszkos/eldugult befecskendező szelepek, hibás gyújtógyertya, gyújtótrafó hiba, légtömegmérő hiba, eltömődött katalizátor |
| Akadozó üresjárat, alapjárati ingadozás | Vezérműlánc átugrása, hibás gyújtótrafó, alapjárati levegőszabályozó szelep hiba |
| Motor teljesítményének csökkenése, "nem húz rendesen" | Légtömegmérő hiba, eltömődött katalizátor, ECU meghibásodás, hibás gyújtótrafó |
| Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás | Hibás gyújtótrafó, ECU meghibásodás, termosztát hiba |
| Nehézkes indulás, motor leállása | Eltömődött üzemanyagszűrő, gyújtótrafó meghibásodás, akkumulátor/generátor hiba, alapjárati levegőszabályozó szelep hiba |
| "Check Engine" lámpa világít | ECU meghibásodás, gyújtótrafó hiba, alapjárati levegőszabályozó szelep hiba |
Üzemanyagrendszeri Problémák
Autónk nem tud kellő minőségű és mennyiségű üzemanyag nélkül menni. A leggyakrabban nálunk a piszkos vagy részben eldugult befecskendező szelepek állnak a rángatás hátterében. Ennek következtében a motor vagy „köhög”, vagy kihagy egy-egy ütemet, amit Ön pontosan úgy érez, hogy rángat az autó gyorsításkor, de sokszor már állandó sebességnél is észrevehető a remegés, a húzóerő-ingadozás.
Nem ritka az sem, hogy maga az üzemanyag-ellátás akad el valahol - például a szivattyú nem ad elég nyomást, a szűrő már nagyon el van tömődve, vagy a nyomásszabályzó kezd fáradni. Ha valahol megszakad, megreped, elkopik vagy kilukad egy üzemanyagcső (akár a magasnyomású, akár a visszatérő ág), azonnal nyomásesés lép fel a rendszerben. Extrém hidegben befagyhat az üzemanyag rendszer, s így nem tud eljutni az üzemanyag a kellő helyekre. Ha a kocsid leáll, miután gyújtást adsz rá, akkor akár az üzemanyagszűrő eltömődése is lehet ludas. Szerencsére ez a probléma könnyedén orvosolható üzemanyagszűrő cserével, valamint az üzemanyag rendszer kitisztításával.
A karburátor feladata lényegében ugyanaz, mint a modern befecskendezőé: pontosan adagolni kell az üzemanyagot a beszívott levegő mennyiségéhez. Az eredmény: az autó rángat gázadáskor, „köhög”, visszafullad, vagy éppen dadog egyenletes tempónál is.
Gyújtásrendszer Hibái
A belsőégésű motorok az üzemanyag-levegő keverék begyújtásával működnek. Az égéshez szükséges szikrát a gyújtógyertyák adják a benzines autókban. Amikor a gyújtógyertya elektródája elkopik, a hézag megnő, vagy vastag koromréteg borítja, akkor már nem tud akkor szikrát adni, amekkorára és amilyen gyorsan a motor számít.
A véletlenszerűen bekövetkező szakaszos elakadások gyakran a gyújtáshoz kapcsolódnak. A hirtelen szikrakiesés miatt a motor hideg lesz, és megakadályozza az újraindulást. A szikra elvesztésének leggyakoribb okai a problémák a gyújtótekercs működésében, a gyújtásmodulok és a hajtókar helyzetérzékelői. Ha kint havas, esős idő van, akkor a gyújtáselosztón felhalmozódó nedvesség is gondot okozhat.
Gyújtótrafó Hibák
A hibás gyújtótrafók a meghibásodások legnagyobb százalékában a ludasok amikor rángatásról van szó. Leginkább alacsony fordulatszámról a 2.-3. fokozatban gyorsításkor jelentkező rángatáskor a trafók nem képesek megfelelően végezni dolgukat. Számos egyértelmű jele lehet annak, ha autónk gyújtótrafója kezd tönkremenni. A nem megfelelően működő gyújtótranszformátor különböző motorproblémákat is okozhat.
A gyújtótrafó hiba jelei közé felsorolhatjuk emellett az akadozó üresjáratot, és azt, hogy csökken az autó teljesítménye. Mint más meghibásodás esetén, a gyújtótrafó hiba következtében is felvillan a motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE). Ha egyáltalán nem, vagy csak nehézkesen indul be a motor, az utalhat a gyújtótrafó meghibásodására. A gyújtótrafó hiba jelei lehetnek azok is, amikor az autó motorja hirtelen fékezéskor, alapjáraton, vagy gyorsulás alkalmával rosszul gyújt, vagy ha rövid idő elteltével le is áll. Tapasztalhatjuk azt is, hogy a kocsi elkezd rángatni a gázpedál lenyomásakor, vagy azt, hogy erősen ingadozik, főleg alapjáraton. Ezek mögött a legtöbb esetben gyújtáskimaradás áll, ilyenkor nem megfelelő a motor egy vagy több hengerének gyújtása. Ez a probléma nagyobb valószínűséggel jelentkezik akkor, amikor a motor terhelés alatt van.
Az sosem jelent jót, ha hirtelen valami oknál fogva a gépjármű üzemanyag-fogyasztása nő meg. Ilyenkor az autóvezető azt tapasztalja, hogy az autója egy teli tankkal jóval kevesebb kilométert fut, mint korábban. Ennek hátterében több probléma is fennállhat, gyakran a gondot a tönkrement gyújtótrafó okozza. Ilyenkor a gyújtógyertyák a hibás trafó miatt nem kapnak elegendő energiát, ezt pedig a rendszer több üzemanyag felhasználásával próbálja meg egyensúlyozni.
Autórángatás vezetés közben - 9 dolog, amit először ellenőrizni kell, és hogyan javítható a probléma
Levegőellátás és Kipufogórendszer
A levegőszűrő fontos szerepet játszik abban, hogy távol tartsa a port és egyéb szennyezőanyagokat a motorjától. Idővel azonban ezek a szennyező anyagok felhalmozódhatnak, és az autója nem gyorsul fel megfelelően. Ha nem megfelelően működik a légtömegmérő, az általa a vezérlőegységbe továbbított értékek tévesek is lehetnek, de megeshet az is, hogy az légtömegmérő egyáltalán nem ad jelet a motor felé. Ekkor az „autó nem húz rendesen”, illetve rángatás is jelentkezhet.
Előfordulhat, hogy a katalizátor eltömődött. Amikor ez megtörténik, a motor nem tud „kilélegezni”. A kipufogógáz visszafelé torlódik, főleg nagyobb terhelésnél, tehát pontosan akkor, amikor Ön padlógázt ad. Az autó ilyenkor jellemzően rángat egyet-kettőt, elveszti az erejét, „fullad”, és sokszor a fordulatszám sem emelkedik tovább egy bizonyos értékig. Nálunk, ha egy régebbi autónál minden mást kizártunk (gyertyák, injektorok, gyújtás, üzemanyagnyomás), akkor mindig rákötjük a kipufogógáz-visszanyerő nyomásmérőt is. Előfordul az is, hogy a szétégett katalizátor darabok eltömítik a kipufogórendszert, és ez az autó megállásához vezet.
Motorvezérlő Egység (ECU) Hibái
A modern autók működésében a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat.
Az autó elektronikus vezérlőegysége tulajdonképpen egy számítógépes rendszer, amely a motor különböző funkcióit vezérli, így az üzemanyag befecskendező rendszert is. A vezérlőegység számos szenzor jele alapján működteti a motoralkatrészeket. A hibás fojtószelep-helyzetérzékelő néha megtévesztheti a motor vezérlő egységet, ha azt gondolja, hogy a motor nagyobb vagy kisebb terhelés alatt áll, mint amilyen valójában a helyzet. A fojtószelep-helyzetérzékelő érzékeli a szívó vákuumot, amelyet a motor vezérlő használ a terhelés becsléséhez, hogy ennek megfelelően tudja beállítani a levegő / üzemanyag keveréket. Ugyanez történhet, ha a gázpedál / helyzet érzékelő egy sebesség /gázpedál állásnál hibás jelet ad, vagy nincs megfelelően kalibrálva, vagy holtponton áll.
Az ECU Hibájának Jelei
- A műszerfalon a „Check Engine” lámpa vagy más figyelmeztető ikon világít.
- A motor teljesítményének csökkenése vagy akadozása.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
- Problémák az autó indításakor.
- Megnövekedett károsanyag-kibocsátás.
- Szokatlan zajok a motorból.
Alapjárati Problémák
Az időszakos alapjárati probléma diagnosztizálása kihívást jelenthet különösen akkor, ha a motor csak időnként és a legváratlanabbul áll le. Minden motornál alapvetően 3 dolog okozhatja az alapjárati problémákat, motor leállást: a nem megfelelő levegő / üzemanyag arány, a nem megfelelő alapjárati fordulatszám és a nem megfelelő szikra. Az időszakos indítási problémát a meghibásodott alapjárati levegőszabályozó szelep vagy az alapjárati fordulatszám szabályozó is okozhatja. Ha ezek az eszközök nem tudják biztosítani a megfelelő alapjárati fordulatszámot, a motor megállhat.
Az alapjárati léptetőmotor felel az üresjárati fordulatszám szabályozásáért. A motorba áramló levegő mennyiségét szabályozza, néhány, folyamatosan leolvasott paraméter alapján. A szelep a motor egyik fő irányító eleme, amely vagy csökkenti, vagy növeli a percenkénti fordulatszámot, attól függően, hogy az aktuális üzemi körülmények megkövetelik. A szelep a szívócsonk mellett a fojtószelepházhoz van csatlcsatlakoztatva. A szelep működését a motorvezérlő egység kezeli.
Ahogy a motor működésében résztvevő alegységek mind ki vannak téve a szennyeződésnek, ugyanúgy az alapjárati léptetőmotor is elszennyeződik a lerakodások által. Gyakran elegendő kiszerelni és kitisztítani, megtisztítani a fojtószelepet, majd visszaszerelni a helyére. Az alapjárati léptetőmotor meghibásodásáért az elektromos részek is felelősek lehetnek. Ebből kifolyólag a leghatékonyabb megoldás az alapjárati léptetőmotor lecserélése egy újra.
Az Alapjárati Levegőszabályozó Szelep Hibájának Jelei
- Ingadozó alapjárati fordulatszám.
- A motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE) kigyulladása.
- Egyenetlen alapjárat.
- A motor leállása.
Vezérműlánc és Vezérműszíj Meghibásodás
Az autókról érdemes tudni, hogy nem mindegyiknek a motorja szíjas, léteznek láncos és fogaskerekes típusok is, azonban a vezérműszíjas járművekből van a legtöbb. A vezérműszíj nélkül a motor nem működne rendesen, mivel az egy olyan összekötő elem, ami a főtengelyt és a vezérműtengelyt kapcsolja össze a jármű belsejében, de sok esetben a vízpumpáért is felel. Az egyik legkellemetlenebb opció, ami miatt megállhat az autónk menet közben, az a vezérműszíj meghibásodása, ilyenkor a motor súlyos károsodásnak van kitéve: a szelepek eltörhetnek, ráadásul sérülhet a dugattyú, a csapágyak és a hajtókar.
Skoda Fabia esetében egy gyakori típushibára is fény derült a vezérlés kapcsán. Tapasztalatainkból kiindulva ellenőriztük a vezérlés állását, ami során fény derült a hiba okára, vagyis a vezérműlánc átugrására. A lánc viszi át a hajtást a főtengelyről a vezérműtengelyekre, és e tengelyek egymáshoz beállított pozícióit rögzíti. Ennek átugrása sajnos igen veszélyes, mert akár a szelepek, a dugattyúk, és a hengerfej is olyan módon sérülhet, hogy csak nagy költségek árán ezek cseréjével javítható a motor. Persze egy vezérlés garnitúra csere sem csekélység, de ilyen esetben megkerülhetetlen. …ám később ez egészen biztos, hogy újbóli meghibásodáshoz vezet, ami újabb károkat okozhat.
Motorolaj Hiánya
Autónk motorolaj hiányában nem fog megfelelően működni, mivel az biztosítja az alkatrészek kenését, ami óvja őket a károsodástól, illetve véd a túlmelegedéstől is. Negyedévente érdemes ellenőrizni az olajszintet nívópálcával, különösen egy öregebb autó esetén, amelyeknél előfordulhat, hogy az alacsony olajszintre figyelmeztető jelzés későn jelenik meg a műszerfalon, és a motor már károsodott, mire észleljük a bajt. Az alacsony olajszintet másképpen is felfedezhetjük: a motor beragadása esetén a benne található alkatrészek kenése nem megfelelő, ilyenkor vezetés közben csikorgó zajt hallhatunk. Továbbá az alacsony olajszintet a motor túlmelegedése is jelezheti, ennek észlelésekor álljunk félre, és várjuk meg, amíg lehűl a motor.
Akkumulátor és Generátor Hibái
Az autó mozgásához elengedhetetlen a jól működő akkumulátor és generátor. Főként ez a két alkatrész látja el árammal a kocsi elektromos alkatrészeit. A generátor feladata, hogy ellássa árammal az autót, és feltöltse az akkumulátort, azonban meghibásodása esetén az akkumulátor nem tud megfelelően töltődni. Ennek következtében az akkumulátor pár napon belül teljesen lemerül, így nem tudja azt az energiát biztosítani a jármű számára, amire szükség van ahhoz, hogy a motor beinduljon. Ha a generátor nem tölti az akkumulátort, és nem biztosít elegendő feszültséget a rendszerbe, akkor ez rángatózást okozhat az autó viselkedésében.
Emellett az akkumulátor meghibásodására is ügyelnünk kell: erre utalhat például, ha az önindító sokat forog, mielőtt beindul az autó. Ilyenkor a gond abban rejlik, hogy az akkumulátor nem tudja tartani a töltést úgy, ahogy kellene, és akár álló helyzetben is lemerül.
Hűtőrendszer és Termosztát
A termosztát lényegében egy hőmérséklet-szabályozóként működik minden motor hűtőrendszerében. Meglehetősen egyszerű mechanizmust használnak a termosztátok a működésük során: a hűtőfolyadék áramlását nyitják, vagy blokkolják. Így tudja a termosztát szelep blokkolni a hűtőfolyadék áramlását akkor, amikor fel kell melegítenie a motort.
A hűtőfolyadéknak köszönhetően tud a motor megfelelő hőmérsékletet tartani, ám a folyadék hiánya (vagy kiegyensúlyozatlansága) a motor teljesítményét is befolyásolhatja. A motor túlmelegedése, a túlhűtése egyaránt megnöveli a kipufogógáz-kibocsátást, ez pedig nem csak a környezetünkre, hanem az üzemanyag-fogyasztásunkra is rossz hatást fog gyakorolni.
A Termosztát Hibájának Jelei
- Szivárgó hűtőfolyadék
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
- Szokatlan zajok
- Motor túlmelegedése
- Motor túlhűtése
A Termosztát Hiba Ellenőrzése
A jármű induláskor felmelegíti a motort, ilyenkor a termosztátnak zárt helyzetben kell állnia, majd ezt az ideális (90 Celsiusfokos hőmérsékletet) fenn is tartja. Míg fenntartja a hőmérsékletet addig nyit és zár az autó termosztátja. Mégis legfontosabb feladatának a motor lehűtése számít, ilyenkor a termosztátnak folyamatosan nyitott állapotban kell lennie. Így tud szabad utat biztosítani a hűtőfolyadék folyamatos áramlásának. Ha viszonylag sok időt vesz igénybe az autó motorjának felmelegítése, vagy esetleg túlhevül, akkor szinte biztos, hogy egy meghibásodott termosztáttal van dolgunk. Keressük meg az autó termosztátot, és indítsuk el hidegen a motort, ezt követően tegyük kezünket a felső csőre. Ha az rögtön elkezd melegedni, akkor a termosztát beragadt nyitott helyzetbe, ha azonban hideg marad akkor zárt helyzetbe marad. A változást általában 3 percen belül érezni kell.