Škoda Fabia Ajtókapcsoló Cseréjének Lépései
Állsz a saját autód mellett, az ajtók viszont nem nyílnak. Mi lesz most? Pótkulcs természetesen nincs.
A Skoda autózár nyitásának módszere számos tényezőtől függ. A régebbi évjáratú Skodák esetében könnyebb dolga van a szakembernek, ugyanis ezek mechanikusan nyílnak, a rendszer nem zár le nem megfelelő kulcs használata esetén. Az újabb évjáratú autók azonban már elektronikus, dupla retesz-zárral vannak felszerelve, így az ilyen kocsik esetében csak záron keresztül lehetséges a művelet elvégzése.
A fenti trükk viszont csak akkor vethető be, ha hibátlanul működik az autózár. Egy kisebb hiba esetén már más megoldást kell keresni.
Érdemes tehát a feladatot inkább szakemberre bízni, aki elég tapasztalattal és megfelelő szerszámokkal rendelkezik ahhoz, hogy karcolás és egyéb sérülés nélkül nyissa ki a kocsi ajtaját és mentsen meg szorult helyzetedből.
Ha már most elmented a telefonszámunkat (jobb félni mint megijedni alapon) és később esetleg hasonló bajba kerülsz, egyszerűen csak tárcsáznod kell és várnod a segítség megérkezésére.
Főképpen a német autóknál ritkán előfordul, hogy valamelyik ajtaja zárva marad. Mivel ezek az autók ún. Nehéz feladatunk van, hiszen az ajtókárpitot nem könnyű leszedni törés nélkül az ajtó csukott állapotában, hiszen nyitott állapotban szerelik!
Nemrég találkoztam egy 2002. Skoda Octavia 1-el, ahol a hibafeltárás során kiderült, hogy a vezető oldali ablakemelő kapcsoló néha beszorult. Valószínű ennek köszönhetően leégett a bal hátsó ablakemelő motor.
Postaláda zárnyitás kulcs nélkül, sérülésmentesen
Visszapillantó tükör beállító kapcsoló cseréje
Az 5J1959565 cikkszámú visszapillantó tükör beállító kapcsoló kiváló megoldás, ha az elektromos tükrök vezérlése meghibásodott vagy akadozik. Ez a 10 pólusú kapcsoló pontos illeszkedést és stabil működést biztosít, így gyors és tartós megoldást kínál a komfortos és biztonságos vezetés érdekében. Megbízható anyaghasználata és precíz érintkezői révén hosszú élettartamot és egyszerű használatot kínál. Ideális választás mindennapi használatra, és tökéletes csere a hibás vagy elhasználódott kapcsoló helyett.
Kompatibilis járműtípusok és évjáratok:
- SKODA FABIA (2001-2014)
- SKODA FABIA (NJ3) (2014-2021)
- SKODA RAPID (2012-2019)
- SKODA ROOMSTER (2007-2015)
Cikkszámok:
- 5J1959565
Főbb jellemzők:
- 10 pólusú csatlakozó, kompatibilis gyári kábelkötegekkel
- Ergonomikus kialakítás a kényelmes kezeléshez
- Kiváló minőségű érintkezők, megbízható működés
- Gyors és egyszerű beszerelhetőség
Előnyök:
- Megbízható tükörpozíció beállítás, növeli a vezetési biztonságot
- Hosszú élettartam, ellenáll a mindennapi használatból eredő kopásnak
- Tökéletes illeszkedés, nem igényel átalakítást
- Gyors csere, idő- és költséghatékony megoldás
Használat és problémamegoldás:
Ha a tükrök nem reagálnak a beállító parancsokra, vagy az állítókar akadozva mozog, ez a cserealkatrész gyors és egyszerű megoldást jelent. A pontos illeszkedésnek köszönhetően nincs szükség különleges szerszámokra, és a csere akár házilag is könnyen elvégezhető.
Tippek és tanácsok:
- A beszerelés előtt ellenőrizze a csatlakozó érintkezőinek tisztaságát, hogy elkerülje az elektromos hibákat.
- Ajánlott a kapcsoló környéki panelt is megtisztítani, mielőtt az új alkatrészt beépíti.
- Vásárlás előtt hasonlítsa össze a régi kapcsoló kialakítását és csatlakozóit az újjal a problémamentes illeszkedés érdekében.
Fontos figyelmeztetés:
A vásárlás előtt ellenőrizze a járművéhez való kompatibilitást a megadott cikkszám alapján, és hasonlítsa össze a termék formáját és csatlakozóit a járművében található alkatrésszel. Ez a termék nem gyári, ezért a vásárlás előtt mindenképp ellenőrizze a „milyen autótípushoz jó” fület a kompatibilitás biztosítása érdekében. Kérjük, használja a képeket a forma, méret és rögzítési pontok összehasonlításához, hogy biztos lehessen az illeszkedésben.
További alkatrészek és azok cseréje
Kuplung csere
A kuplung csere minden olyan autós életében egyszer bekövetkezik, aki nem csak egy évre tervez egy autóval. Aki városban közlekedik, az a mindennapi munkába menet-jövet megtapasztalhatja az évről évre egyre nagyobb dugókat. Sajnos az araszolás jelentősen megrövidíti a kuplung élettartamát még annak is, aki a vezetésre odafigyelve a bal lábát nem a pedálon pihenteti.
A kuplung csere alkalmával kötelezően 3 alkatrésznek a cseréjéről beszélhetünk: kuplung szerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy. Cseréje a váltó levételével történik, ami típustól függően a pár órástól akár a 8 órás műveletig is eltarthat.
Pontosan ezért sosem szabad spórolni az alkatrészeken, mert ha valamelyiket kihagyjuk a csere alkalmával, akkor a következő váltó levételig nem fogja kibírni a többi kuplung alkatrész és ismételten ki kell fizetni a több órás csere munkadíját.
Tapasztalatunk szerint egy kuplung csere intervalluma 150.000 km-től akár 250.000 km-ig is terjedhet, de cseréltünk már 100.000 km alatt is kuplungot. Ez attól függ, hogy milyen körülmények között használjuk az autót és milyen a bal lábunk.
Érdemes ilyenkor elgondolkozni azon, hogy ha az autó éves futásteljesítménye 15.000 km és ez mind kedvezőtlen körülmények mellett - városban történt - akkor is minimum a 10. év elteltével kell csak nagyobb kiadásra számítani.
Ezért sem szabad gondolkozni, hogy alsó kategóriás vagy prémium kategóriás gyári beszállítótól származó kuplung készlet kerüljön beszerelésre.
Régen még ritkábban, de manapság egyre sűrűbben találkozni kettős tömegű lendkerékkel. Eleinte a dízel autóknál volt közkedvelt a gyártók részéről, manapság már egyre több benzines autóban is megtalálható.
Hagyományos lendkerék esetén szinte nulla a valószínűsége, hogy lendkereket kelljen cserélni. A benne található rezgéscsillapító és rugózó elemek idővel tönkre mennek. Itt is fokozottan érvényesül a használat módja, például a taxi üzemmód. Miért? Mert a kilométerre vetített indítózások száma nagyon magas és sok az alapjárati fordulatszám körüli használat.
Általában az élettartama megegyezik a kuplungéval, ritkán idő előtti elszakadás előfordulhat.
Magasabb fokozatban nagyobb gáznál lehet legelőször érezni a kuplung csúszását, majd a kopottság előre haladtával alsóbb tartományokban is. Legvégső esetben gázadásra már csak felmegy a fordulatszám, de az autó alig vagy egyáltalán nem akar menni.
Ilyenkor a lendkerék alatt lévő főtengely szimeringnél motorolaj vagy a nyelestengely szimeringnél váltóolaj folyik. Ezeknek a cseréje ilyenkor kötelező, még minimális olajpára esetén is!
Van olyan autó, például a Toyota Auris, ahol a nyeles tengely szimering cseréjéhez a váltót szét kell szedni. Volt hozzá “szerencsénk”, egy 60ezer km-es Aurisnál folyt a váltóolaj és ezért csúszott a kuplung.
Ez működteti a pedál lenyomásakor a szerkezetet. Ennek hibája esetén nem lesz egyenletes, gördülékeny a pedál használata. Darabosan fog működni. Ezt is ellenőrizni kell, és ha hibás, akkor cserélendő.
Szintén ellenőrizni kell típustól függően a kiemelő villa tengelyének a vezető perselyét.
A váltóból kijövő tengelyen lévő vezetőhüvelyt is ellenőrizni kell és kopás esetén cserélendő. Ezen a “csövön” csúszkál a pedál benyomásakor a kinyomó csapágy.
Gyakorlatilag karbantartás mentes a szerkezet. Egyedül a bowdenes, régebbi autóknál kell figyelni a pedálnál lévő holtjátékra, kb.
Kormánymű felújítás
Ha a kormányművünk elromlik, általában három lehetséges út áll előttünk. A javítás csak a konkrétan sérült alkatrészre irányul, a komplett felújítás minden kopó, elöregedő egység cseréjét is jelenti, míg a kormánymű csere esetén raktárról tudunk adni már felújított kormányművet. Utóbbira akkor van szükség, ha az elektronika ment tönkre, pl. beázott.
Az elektromos kormánymű felújítás több lépcsőből áll. Egy hagyományos autószervizben el kell végezni a hibaanalízist, azaz meg kell állapítani, hogy valóban a kormánymű szorul javításra. Ezután ki kell szerelni a kormányművet, elektomos kormányoszlopot vagy elektromos szervószivattyút.
A kormányművet szétszerelik, megtisztítják. Átnézik a mechanikai alkatrészeket. A hiba fizikai vagy elektromos feltárását követően tesznek ajánlatot a hiba megjavítására, a kormánymű felújítására, illetve egy teljesen új kormánymű beszerzésére.
Amennyiben a felújítás mellett dönt, úgy a hibás rész mellett megtörténik a tömítések, kopó, öregedő részek cseréje. Az így felújított elektromos kormánymű kerül ismét beépítésre az autóba.
A javításnak ekkor még nincsen vége. A kormányművet tesztelni kell, bizonyos alkatrészek cseréje esetén újra kell programozni és állítani.
A kormánymű felújítás olcsóbb, mint a teljesen új egység beépítése, ugyanakkor alaposabb beavatkozás, mint a sima javítás. Megéri a felújítást választani, mivel a művelet egyik jelentős költsége a ki- és beszerelés.
Lambda-szonda csere
A lambda-szonda vagy kevésbé ismert nevén oxigénszenzor a kipufogó rendszer elengedhetetlenül fontos alkatrésze. Fontos szerepet játszik abban, hogy az autó szén-dioxid (CO2) és egyéb szennyező anyag kibocsátása megfeleljen az Európai Uniós előírásoknak. Élettartama körülbelül 150000 kilométer, azonban meghibásodások és egyéb tényezők miatt ennél gyakrabban is szükséges lehet a lambda-szonda csere.
A lambda-szonda vagy oxigénérzékelő a gépjárművekben található alkatrész. Feladata a levegő és üzemanyag arányának szabályozása. Kettős feladatot lát el: egyrészről garantálja, hogy a katalizátor elegendő oxigént kapjon a működéshez, más részt, méri a kipufogógáz oxigéntartalmát, amely elengedhetetlen a levegő és üzemanyag arányának kontrollálásához.
A fontos alkatrészt az 1970-es években fejlesztette ki a Volvo, a mai modern autókban pedig már két lambda-szondát is elhelyeznek. A korszerű és szigorú környezetvédelmi sztenderdeknek megfelelő gépjárműveknél közvetlenül a katalizátor elé helyezik a második oxigénérzékelőt.
Az eszköz képes mérni az autó által kibocsátott gáz és a környezeti levegő oxigénkoncentrációja közötti különbséget, amelyet kommunikál a vezérlőegység (engine control unit, ECU) részére. A jelzés befolyásolja, hogy mekkora gázmennyiséget kap a motor, ez pedig elengedhetetlen a károsanyag redukció és a megfelelő motor működéshez.
A lambda-szonda megfelelő műszaki állapota kiemelten fontos, hiszen a meghibásodás következtében:
- fokozódhat az üzemanyag-felhasználás,
- növekedhet a környezetszennyezés,
- csökkenhet a motorteljesítmény,
- extra költségek jelentkezhetnek.
A környezeti terhelés csökkentése mellett, pénzügyi megfontolás miatt is érdemes extra figyelmet fordítani az oxigén érzékelőre.
Az alábbiakban egy fiktív példán keresztül szemléltetjük, milyen extra költségekkel járhat a műszaki probléma.
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Átlagos üzemanyag fogyasztás | 7 liter / 100 km |
| Lambda-szonda hiba miatti üzemanyag felhasználás hatékonyság csökkenés | 10% |
| Átlag havi menettáv | 600 km |
| Extra üzemanyag | 600 * 7 * 10% = 4,2 liter |
| Üzemanyag ár (2023 májusában) | 560 forint |
| Extra költség | 2352 forint |
| Extra költség egy év alatt | 28224 forint |
Jól látható, hogy a lambda-szonda hiba igen nagy költség növekedéséhez vezethet, így érdemes probléma esetén mielőbb szervizhez fordulni.
Lambda-szonda hiba jelei:
- Csökkenő motorteljesítmény gyorsulást követően
- Fokozott káros gázemisszió
- Hibajelzés a műszerfalon
- Megemelkedett üzemanyag fogyasztás
- Rándulás induláskor
A lambda-szonda hiba kiszűrése általában motor diagnosztikával és műszaki insepcikóval történik. Ezt kizárólag a megfelelő eszközök és szakértelem birtokában lehet elvégezni. Így a lambda-szonda hiba kiszűrése otthoni körülmények között nem lehetséges.
A lambda-szonda csere általában 140-150000 kilométerenként szükséges. Azonban előfordulhat, hogy a csereperiódust megelőzően szükséges új alkatrészt beszerezni. Ennek gyakori oka a motorhiba miatti kipufogógáz szivárgás. Ez kárt tehet az érzékeny szenzorban.
A tapasztalt szakemberek körülbelül 30-45 perc alatt képesek beszerelni az új szenzort.
tags: #skoda #fabia #ajtókapcsoló #csere #lépései