A Skoda Fabia II (5J) Részletes Áttekintése: Műszaki Adatok és Típushibák

A 2007 és 2014 között gyártott Škoda Fabia második generációja (5J kódjelű) ötajtós és kombi változatban volt elérhető. Ez a cikk részletesen bemutatja a Fabia 2 műszaki adatait, motorválasztékát, felszereltségét, típushibáit és a használtpiaci árakat, hogy segítséget nyújtson a vásárlóknak a megfelelő modell kiválasztásában.

A Škoda Fabia II egy praktikus kisautó, amely tágas belső terével és megbízhatóságával tűnik ki a kategóriájában. Mint a Škodák általában, ez is egy végiggondolt, az átlagemberek igényeire szabott, de az átlagost felülteljesítő autó. A Fabia precíz, olajozottan működő kisautó, pont azt nyújtja, amivel megnyeri magának az embert.

Külső és Belső Jellemzők

A grafit-szürke színben nagyon tetszik a külseje, az orra mosolygós, mégis karakteres, szebb, mint a vele majdnem egykorú Octavia I-é. A vonalvezetés szép, a feneke pedig a kombik közül szerintem a legszebb. A festés nagyon könnyen karcolódik, nem mélyen de észrevehetően.

A belseje nem egyhangú a két féle színnel, a felső műanyagok puhák, a műszerfal könnyen áttekinthető, a kapcsolók kézre állnak. Az ülések kemények, de nem zavaróan, elől sok a hely. Hátul nem kényelmetlen, csak elsőre furcsa, hogy az üléspozíció jóval magasabban van, mint elöl. Kevés kisautó van, amelyben a magam 190 centijéhez beállított első ülés mögé ilyen lazán be lehet ülni. Az autó magas építése miatt a padszerű ülésen hátul is jól elférni.

A kárpitok anyagai elég egyszerűek, kicsit durvák, a világos részek könnyen koszolódnak. A térképtartók felett rögzítő gumipántot találtunk, hátul is van rakodóhely az ajtóban és újságtartó az első ülések hátoldalán. A csomagtér ideális a családnak egy gyerekkel. A puttony jól pakolható, az ülés döntésével óriási a hely.

Fabia alacsony alapjárat okai

Motorválaszték és Hajtáslánc

A Fabia II többféle benzin- és dízelmotorral volt elérhető.

Benzines Motorok

• 1.2 HTP (háromhengeres): Városi autóként a háromhengeres benzinesek is beválhatnak, rövid távokra és sík útra megfelel a szívó sorhármas, városban helytáll és csak mélyre nyomott gázzal mutatja a háromhengeresek jellegzetes orgánumát. Kapható volt 1,2-es LPG-benzines is 69 lóerővel, amelynek átlaga 7,4 l/100 km autógázból.
• 1.4 16V (négyhengeres): Átlagos igényekhez a 86 lóerős, 16 szelepes 1,4-es szívó benzines a legjobb motorverzió a használt 5J Škoda Fabiához. A motor jó, ereje a 3200-as fordulat fölött éled, onnan húz rendesen. A rugalmassága megfelelő, főleg autópályán érzi magát elemében, de ott nagyon.
• 1.2 TSI (turbófeltöltős): A gondot a láncfeszítő hibája is okozhatja, szerencsétlen konstrukció volt, csapás azoknak az ügyfeleknek, akik a szíjasra cserélt vezérlés előtt vettek TSI-t. A lánc átugorhat, elszakadhat, ami lenullázhatja a motort az összeakadó dugattyúkkal és szelepekkel, a kocsi értékéhez képest aránytalan javítási költséggel. Ezzel szemben a láncos vezérlésű 1197 köbcentis háromhengeresben a vezérműlánc szorulhat cserére.
• 1.4 TSI (RS modell): Használtan a Škoda Fabia RS nemcsak az 1,4 TSI lánchibái miatt igényel különös odafigyelést és tartalékokat, de a kettős feltöltés miatt is. Az 1,4-es benzinest 2400-as fordulatig csak a mechanikus feltöltés doppingolja, ekkor száll be a turbó a kompresszor mellé, 3500-as fordulattól pedig csak a turbó dolgozik. A nem különösebben sportos viselkedésű csúcsmodell a szárazkuplungos DSG-s váltó miatt is kerülendő.

Dízelmotorok

• 1.6 TDI: Aki dízelt keres, az 1,6 TDI-t válassza a használt Škoda Fabiához.
• 1.4 PD TDI és 1.9 PD TDI: Az 1,4 és az 1,9 literes PD TDI-motorok közös hibája a PD-fészkek kimaródása a hengerfejben. Ebből fakadhat a motorolaj hígulása gázolajjal, mint azokban az adalékanyag nélküli részecskeszűrős dízel autókban, amelyekben rendszeresen nem tud lefutni a koromcsapda tisztára égetési folyamata. A gázolajjal hígult motorolaj nem ken, az eredmény motorhiba. A PD TDI dízeleknél nagyon be kell tartani a szíjas vezérlés gyári csereperiódusát. A dízelekben nagyobbrészt számítsatok kettős tömegű lendkerékre. Élettartamának jót tesz, ha nemcsak a motor beindításakor nyomjátok ki a kuplungpedált, de leállításakor is.

A fogyasztása üzemanyag és láb függő. A váltó nekem nagyon tetszik. Pontos, könnyen jár, élvezet vele kapcsolgatni, a fokozatok rövidsége miatt kell is. A váltó rövid áttétezését furcsa volt megszokni - gondolom a 16 szelepes motorhoz kell is a pörgetés. Aki automatikus váltós Škoda Fabiára vágyik, vegye inkább az 1,6 literes szívó benzines a hatfokozatú, hidrodinamikus nyomatékváltós automatával, azzal jobban jár.

A futómű stabil, kanyarokban nem billeg, jól irányítható, a felütésekre nem hajlamos. A négy tárcsafék jól adagolható, és erős. A gyári Matador gumik hangosak bizonyos sebesség tartományban, a tapadásukkal nincs baj. A gumisnak kihullott a haja mire kicentrírozta őket.

Felszereltség

Sok múlik a kinézett autó kivitelén, de a legtöbb használt Škoda Fabia II nemcsak gyér felszereltségű, de vigasztalan is belül olcsó hatású anyagaival. Elég bánatos belül egy krómdíszeitől megfosztott, felső kesztyűtartófedél nélküli Fabia II. Nagyon sok a gyér felszereltségű használt autó a kínálatban.

Az alábbi táblázat bemutatja a Fabia II gyártói széria- és extra-felszereltségeit:

Skoda Superb II áttekintés

Típushibák és Karbantartási Tapasztalatok

Általános Típushibák

• Rozsdásodás: Elődjével ellentétben nem rozsdásodik rojtosra az első sárvédők alja és a küszöb eleje, a Fabia II gyári korrózióvédelme példásnak mondható. A rozsdásodás inkább a kipufogórendszert sújtja, a katalizátor vonalától hátrafelé, főleg a középső dobot.
• Beázás: Előfordul beázás, ami az ajtók gumitömítéseinek, a gumikéderek cseréjével orvosolható. Két hét után kocsi mosás ugyanott, az autó megállt ugyanott, vontatás, hibakód kiolvasás, ugyan az a hiba. Másnap próbaindítózás, a kocsi megint megy rendesen.
• Csomagtér: Belül többnyire a kihúzott kalaptartó rögzítésével van gond a kombikban, amely a feltekerőrugó ellenében helyén tartja a rolót, amíg rá nem paskolunk a közepére, hogy hátrafusson és összetekeredjék. Ezek a bepattintott ékek tudnak kipottyanni és elmerülni a karosszériában az oldalborítás mögött. Elválhat, letörhet továbbá a csomagtérfedél lehúzóbotja, ami a Combin kívül az ötajtóst is érinti.
• Elektromos ablakemelő: Az utastérben az elektromos ablakemelővel gyűlhet meg a bajotok, de a Škoda Fabia II időtálló belső terével is kitesz magáért.
• Vezérműlánc (1.2 TSI): A láncos vezérlésű 1197 köbcentis háromhengeresben a vezérműlánc szorulhat cserére.
• Kettős tömegű lendkerék (dízelek): A dízelekben nagyobbrészt számítsatok kettős tömegű lendkerékre. Élettartamának jót tesz, ha nemcsak a motor beindításakor nyomjátok ki a kuplungpedált, de leállításakor is.
• PD-fészkek (1.4 és 1.9 PD TDI): Az 1,4 és az 1,9 literes PD TDI-motorok közös hibája a PD-fészkek kimaródása a hengerfejben. Ebből fakadhat a motorolaj hígulása gázolajjal.

Karbantartási és Üzemeltetési Tapasztalatok

Alapvetően azt kaptam tőle, amit vártam.

• Rádióhibák: 39900km-nél meguntam a Blaupunkt rádió kerregését. Minden indításnál, főleg az elsőnél a rádió CD része, ha nincs benne CD jó hosszan - akár 1 perc - keresi a nemlétező CD lemezt, kerreg, csattog nyekereg. Az utóbbi időben meg már nem hajlandó kiadni a benne lévő lemezt sem. 61000 km-nél a rádiót megcsinálták, még fantom tápot is kapott, így nem sistereg annyit.
• Olajfogyasztás: A második szerviz után kijelenthető, hogy eddig, a horror történetek ellenére csak minimálisan fogyasztja az olajat. Olajfogyasztása továbbra sem szignifikáns - nem kellett után tölteni eddig egyszer sem. A motor továbbra sem iszákos, olajból szinte semmit.
• Gumiabroncsok és futómű: Gyári Matador gumik hangosak bizonyos sebesség tartományban, a tapadásukkal nincs baj. A gumisnak kihullott a haja mire kicentrírozta őket. 75000km-nél a Matador gumiktól búcsút vettünk, mindenki nagy örömére. A hátsó kerekek anyaghibája miatt össze vissza kopott, és a gumis szerint - aki belekopaszodott a centírozásba - már gyárilag tojás lehetett, dübögött, az elsők meg diszkréten rázták a kormányt. Megelőző megoldásként - futóműgondok, csapágyproblémák - a helyükre Vredestein került, amitől klasszisokkal halkabb lett a belső tér, s megszűnt a kormány remegése. A futómű is jól bírja a magyar utakat, biztos mert javul azok minősége. Rossz úton zörögnek a futómű "kutya csontjai", viszont kezdenek csere érettek lenni.
• Fékpedál kapcsoló: A fékpedál kapcsoló a 93000km környékén beragadt az autópályán, és szépen világított hátsó traktus piros lámpái a szervizig, meg a diagnosztika lámpa a műszerfalon. Persze mindez hétvégén, úgyhogy a kocsit ott kellett hagyni, de hamar megcsinálták.
• EGR szelep és motorvezérlés:
  • 106500 km-nél az autó rángat, nincs alapjárat, majd egy darabig megy, aztán megint ugyanaz. A műszerfalon karácsonyfa. Ott rátették a számítógépet, majd megtisztították az EGR szelepet, utána próbaúton minden rendben, de a szervizbe visszaállás után megint meghalt a rendszer. Csere. Az első EGR szelepem 106500km elszállt, kaptam helyette másikat, ami kemény 29000 km megtétele után a leírt horrort produkálta. Mivel szerencsére garis volt - erre a Juvenal-osok hívták fel a figyelmemet - kicserélték. Így az 4 pont helyett lett 5.
  • 137000km-nél három alkalommal vontató kötélre kerültem. A jelenség, a műszerfalon motorvezérlő hibajel, az autó rángat, fuldoklik, alig akar menni, majd elmegy az alapjárat, és be sem akar indulni. A szerelő ismerős, aki a sziloplasztos móka után végzi a szerviz munkákat ráakasztotta a számítógépet. EGR szelephiba, szívószelepház hiba, lammda-szonda hiba, és az apró. Nekikezdett a műveleteknek, szétszed, kimér összerak játék több lépésben. Szívószelepház leszerel, kicserél egy másikra - a motor nem működik, Lambda-szonda kimér visszatesz - nem működik a motor. EGR szelep megtisztít, kimér, visszatesz - nem működik a motor. Üzemanyag szűrő kivesz, üzemanyag szivattyú kimér, minden ok - nem működik a motor. Egy napot pihen a kocsi is, reggel próbaindítózás kocsi elindul, szépen egyenletesen jár. Hibatárolóban nincs semmi. Három héttel később rángatás, majd megáll a motor, de már nem lehetett elindítani. Újra vontatás a szerelőhöz, előre rettegett, amikor felhívtam. Próbaindítózás, rángat prüszköl, ötletből EGR-szelep csatlakozó lerántás, láss csodát a motor járása kisimul, minden rendben. EGR szelep csere már megint, de szerencsére garanciálisan - 2 év alkatrész garancia miatt.
• Egyéb meghibásodások: Izzócserék, bal első gumiszigetelés felvált, hátsó ülés lehajtó kallantyú, ködlámpa búra törés.

Szervizelési tapasztalatok és műhelyek

• Skoda Juvenál: Normálisak, rendesek, segítőkészek. Eddig mindent ők csináltak meg rajta, gond nem volt. Olcsónak sajnos nem olcsók, sőt, a gazdasági válságnak hála fájdalmasak lettek az árak. Valószínű a további szervizeket nem náluk fogom csináltatni. Még mindig normálisak, kedvesek, segítőkészek, csak a 90000-es szervizkor elfelejtettek szólni, hogy az olajteknő leeresztő csavar menetét sikerül beszakítani és némi sufnitunningos-sziloplasztos - vagy valami tömítő pasztás - megoldással orvosolták az olajelfolyást. Ez csak a 105 ezres szerviznél derült ki, kár érte, mert eddig megbíztam bennük.
• Porsche Hungária, Győr: Gyorsan megjavították a féklámpa kapcsolót. Meglehetősen drágán dolgoznak. Nekik 7 pont.
• Piedl Veszprém: Első EGR-szelep cserélők. Rendesek voltak, mert gyakorlatilag az utcáról estem be hozzájuk a problémával, éppen átutazóban voltam, de másnapra kicserélték az alkatrészt. Kár, hogy nem egész egy év után elszállt, ez nem az ő hibájuk persze. Nekik: 7 pont.
• Ismerős szerelő: Tisztességes, gyors, és pontos. Mi kell még.

Használtpiaci Árak

Magyarországon a második generációból nagyjából 850 ezer forintba kerülnek használtan a legolcsóbb Škoda Fabiák. Aki a leginkább ajánlható motorral, a 86 lóerős 1,4-es benzinessel venne kettes Fabiát, 1,2-1,6 millió Ft közötti árakra készüljön, a keveset futott, kései autók esetében még többre. 850 ezer forint körül jelennek meg a legolcsóbbak, a legtöbbe kerülőkert kétmillió forint körül hirdetik.

Fel-felbukkannak a kínálatban autógázzal és benzinnel is működő modellek, ezek üzemanyagköltsége és fenntartása ígérkezik a legkedvezőbbnek az 5J kódjelű használt Škoda Fabiák közül. Valóban jó a Škoda Fabiák értéktartása, keresett használt autók. Egy újonnan 3,2 millióért megvett, 1,4 literes szívó benzines kombit nemrég láttam a késő esti hirdetésfeladást követően másnap reggel ötkor elkelni 1,4 millióért 70 000 kilométerrel. Mivel a Škodák nyugaton sem olcsók, és a forint évek óta rém keveset ér, a használtautó-behozatali listákon a Škoda Fabia II nem tartozik az éllovasok közé.

Skoda Felicia hibaelhárítás

tags: #skoda #fabia #50 #kw #műszaki #adatok

• Ford Fiesta szelepfedél és EGR szelep fontossága
• MAP szenzor működése
• Golf Mk3 TDI kormány alkatrészek
• UAZ és Lada Niva terepjárók
• A tökéletes hátsó szárny kiválasztása