Skoda Fabia 2010: Tesztek és Vélemények

A Skoda Fabia második generációja (5J kódjelű) 2007 és 2014 között készült, ötajtós és kombi változatban. A modellfrissítés 2010 tavaszán érkezett, a Roomsterrel együtt.

A Fabia a mindenes népautó szerepét hitelesen alakítja, alaposan átgondolt konstrukciói gyakran még a nevesebb konszerntársaknál is keresettebbek Európa-szerte. A kisautó még az előző generáció padlólemezére épül, így ma már kicsinek számító alapterülete csak felfelé engedte meg a terjeszkedést; a keskeny és magas karosszériát gömbölyded formavilággal próbálták meg ellensúlyozni. A forma előnye: kategóriatársainál nagyobb a fejtér.

Külső és Belső Megjelenés

Három év alatt a külső kapta a legtöbb kritikát, ezért az Octaviához hasonlóan alaposan hozzányúltak a lemezekhez és a műanyagokhoz. Leradírozták a lökhárítóról a függőleges vonalakat, szélesebbre cserélték az alsó levegőbeömlőt, ezenkívül laposabb fényszórókkal és megnyújtott, kanyarba bevilágító nappali menetfénnyel kiegészített ködlámpákkal optikailag javítottak az arányokon. Apróság, de a szériában járó oldalvédő csíkok is hatásosan tagolják a kisautó magas oldalfalát.

Fantáziát ne keressünk a belsőben, a tárgyilagosság dominál. Sok múlik a kinézett autó kivitelén, de a legtöbb használt Škoda Fabia II nemcsak gyér felszereltségű, de vigasztalan is belül olcsó hatású anyagaival. Elég bánatos belül egy krómdíszeitől megfosztott, felső kesztyűtartófedél nélküli Fabia II.

Azonban, mint a Škodák általában, ez is egy végiggondolt, az átlagemberek igényeire szabott, de az átlagost felülteljesítő autó. A térképtartók felett rögzítő gumipántot találtunk, hátul is van rakodóhely az ajtóban és újságtartó az első ülések hátoldalán. Ez igaz az ablaktörlők működésére, a kényelmes rugózásra, a szegmenshez méreten jó ülésekre, az átgondolt kezelőszervekre is.

Fabia alacsony alapjárat okai

Motor és Teljesítmény

A Fabia motorválasztéka széles skálán mozgott. A 2010-es modellfrissítés során az 1.4-es szívómotor helyére az 1.2 TSI turbómotor került, melynek gyengébbik (86 lóerős) változata is élénk vezetési élményt nyújtott.

Az alapmotorokkal kapcsolatban elmondható, hogy a motor lassan reagál. Ha előzni kell, jó előre fel kell rá készülni. Egyébként meg városban - ha nincsenek nagy elvárásaink a menetdinamikával kapcsolatban - gond nélkül el lehet vele járkálni, ha megszokjuk, hogy a gázpedált a gyorsításoknál egyállású kapcsolóként használjuk.

A turbós motorok visszahozták a vezetés örömét a kiskategóriába. A gázpedál lenyomására végre azonnal reagál az autó, az apró turbólyukon szinte észrevétlenül lép át a motor. Alacsony fordulaton még kissé erőtlen, de 1500-tól már mozgásra bírható az 1,1 tonnás karosszéria. Miután a mutató elhagyja a 2000-es osztást, intenzív gyorsításra is rávehető a Fabia. 160 Nm-es nyomatéka városban és országúton egyformán mozgékonnyá teszi, lökéshullámszerű gyorsítás helyett egyenletes teljesítményleadással gondoskodik a sofőr jó kedvéről és az utasok biztonságáról.

A gyengébbik 1,2-es turbómotorral szerelt Fabia azokat is célba veszi, akiknek az autó többet jelent egyszerű közlekedési eszköznél.

A 75 lóerős modellnél alapáras a start-stop rendszer és fékenergia visszanyerés. Minden szempontból racionális választás a Fabia, ezzel a felszereltséggel és motorral biztosan.

Skoda Superb II áttekintés

Motorválaszték:

1.0 MPI (háromhengeres)
1.2 MPI (háromhengeres)
1.4 16V (négyhengeres)
1.2 TSI (turbófeltöltős)
1.4 TDI (dízel)
1.6 TDI (dízel)

Fogyasztás

Vegyesben 5,5-6,0 literes fogyasztással kalkulálhatunk, ami ha nem is döbbenetesen alacsony, de mindenképpen elfogadható érték. A turbóőrület a Fabiában elérte a célját, azonos teljesítmény és nagyobb rugalmasság mellett a fogyasztása sem szökik az egekbe. Még a tempós haladás lehetőségét kihasználva sem sikerült 7,2 liternél többet fogyasztanunk, finom pedálkezeléssel pedig akár fél literrel is kevesebbet olvashattunk le a kijelzőről. *Kapható volt 1,2-es LPG-benzines is 69 lóerővel, amelynek átlaga 7,4 l/100 km autógázból.

Váltó és Vezethetőség

A váltó katonásan precíz, ötfokozatú. A sebességváltásban elektronika segít, mutatja, mikor érdemes fel- és visszaváltani. A váltónak nincsen párja. Más autóval való tapasztalataim alapján ez a váltó egy álom!!!

Futóműve kemény, de rossz úton nem büntet, tapad a kanyarban az aszfaltra, nem pattog le az ívről, bár a sportos vezetést akadályozza a nem túl precíz, túlszervózott, steril kormány.

A kormány vajkönnyű, ami alacsony tempónál kedvező, viszont városban autózva is megmarad ez a könnyedség, ami némileg zavaró. Jobb lenne, ha 50 km/h körül már egy kicsit keményebbé válna a rásegítés. A fékek fogáspontja és adagolhatósága rendben van. A váltó könnyen jár, igaz kicsit hosszú úton és picit lötyögős, a megvezetése viszont megfelelő.

Skoda Felicia hibaelhárítás

Csomagtér és Praktikum

Különösen igaz ez az ötajtós 300 literje helyett 480-1460 literes csomagtartójú Combira, amely a kompakt kombik csomagterét kínálja alaphelyzetben és lehajtott hátsó üléstámlákkal is. A csomagtartó alapesetben 330 literes, a hátsó üléstámlákat lehajtva pedig 1150 literre bővíthető.

A csomagtartó le van süllyesztve, ezért nehéz a be és főleg a kipakolás (a nyílásnál nem sikban van, hanem egy nagy lépcsó van). Inkább magas a csomagtér, mint széles, ami szerintem baj. Sokszor jobb lenne ha széles lenne inkább.

Ahhoz képest, hogy a Fabia kisautó, rengeteg tárolóhelyet találunk benne. Elöl hátul az ajtózsebek átlag feletti mérettel rendelkeznek, elöl akár egy 1,5 literes palack is elfér. A középkonzol alatt szintén van egy nagyobb rekesz és két pohártartó. Ezek közül az egyikben kivehető telefontartó van, amelybe állítva lehet elhelyezni a készüléket, anélkül, hogy az önálló életre kelne lassításkor és kanyarodáskor. A felnyitható, állítható első könyöklő szintén szolgálhat tárolásra.

Megbízhatóság és Hibák

Nem rozsdásodó, műszaki oldalról viszonylag kevés hibalehetőséget tartogató használt autó egy 5J kódjelű Škoda Fabia. Elődjével ellentétben nem rozsdásodik rojtosra az első sárvédők alja és a küszöb eleje, a Fabia II gyári korrózióvédelme példásnak mondható. A rozsdásodás inkább a kipufogórendszert sújtja, a katalizátor vonalától hátrafelé, főleg a középső dobot.

A használt 5J Škoda Fabiák technikája a karosszériához méltó minőségű. Féltengelyei jók, egyszerű hátsó futóműve kevés ráfordítást igényel. Váltóhibákat a kézi váltósok ritkán produkálnak, ha igen, akkor a váltó duplacsapágyát vagy ikercsapágyát kellhet cserélni.

Ezzel szemben a láncos vezérlésű 1197 köbcentis háromhengeresben a vezérműlánc szorulhat cserére. A gondot a láncfeszítő hibája is okozhatja, szerencsétlen konstrukció volt, csapás azoknak az ügyfeleknek, akik a szíjasra cserélt vezérlés előtt vettek TSI-t. A lánc átugorhat, elszakadhat, ami lenullázhatja a motort az összeakadó dugattyúkkal és szelepekkel, a kocsi értékéhez képest aránytalan javítási költséggel.

Az 1,4 és az 1,9 literes PD TDI-motorok közös hibája a PD-fészkek kimaródása a hengerfejben. Ebből fakadhat a motorolaj hígulása gázolajjal, mint azokban az adalékanyag nélküli részecskeszűrős dízel autókban, amelyekben rendszeresen nem tud lefutni a koromcsapda tisztára égetési folyamata. A gázolajjal hígult motorolaj nem ken, az eredmény motorhiba. Itthon van háttéripar a hengerenkénti PD-elemek fészkeinek javítására, csak emiatt nem kell a közös nyomócsöves dízelekhez ragaszkodni.

Gyakori hibák:

Előfordul beázás, ami az ajtók gumitömítéseinek, a gumikéderek cseréjével orvosolható.
Belül többnyire a kihúzott kalaptartó rögzítésével van gond a kombikban.
Elválhat, letörhet továbbá a csomagtérfedél lehúzóbotja, ami a Combin kívül az ötajtóst is érinti.
Az utastérben az elektromos ablakemelővel gyűlhet meg a bajotok.

Felszereltség és Ár

A Clever csomag okos választás, többek között manuális klímaberendezés, fűthető első ülések és parkolóradar teszik könnyebbé és komfortosabbá a Fabia utasainak életét.

A használt Škoda Fabiák ára Magyarországon nagyjából 850 ezer forinttól indul. Aki a leginkább ajánlható motorral, a 86 lóerős 1,4-es benzinessel venne kettes Fabiát, 1,2-1,6 millió Ft közötti árakra készüljön, a keveset futott, kései autók esetében még többre.

Végszó

A Skoda Fabia 2010 egy praktikus, megbízható és ár-érték arányban kiváló autó. Bár a külső megjelenése megosztó lehet, a belső tér tágas és jól átgondolt, a motorválaszték pedig széles, így mindenki megtalálhatja a számára megfelelőt. A turbós motorok élénk vezetési élményt nyújtanak, a fogyasztás pedig elfogadható. A használtpiacon is népszerű, így könnyen találhatunk megfelelő állapotú példányt.