A Skoda 120 Műszerfal Világításai és az Autóipari Figyelmeztető Jelzések Fejlődése
Ha van saját autód, akkor biztosan előfordult már, hogy útközben arra lettél figyelmes, hogy kigyullad valamelyik visszajelző lámpa a műszerfalon. Ezek közül vannak olyan jelzések is, amelyeknek lehet, hogy eddig nem ismerted a jelentését. Márkától és típustól függően többféle lámpa is lehet az autók műszerfalán, a legtöbb autós azonban - márkától és típustól függetlenül - ugyanazt a négyet-ötöt ismeri. Pedig ennél jóval több létezik, ezekkel pedig nem árt tisztában lenni, mert különben komoly baleset lehet az autózás vége.
Volt idő, amikor egy denevér kifinomult érzékeivel kellett rendelkeznünk ahhoz, hogy észrevegyük az autó valamilyen betegségét. Csak vájt füllel voltak felismerhetők a motor normális üzemi hangja mellett azok a problémák, amelyekről a zörgések, kattogások, kopogások vagy csörgések árulkodtak. Mindezek tetejébe jó adag műszaki ismeret kellett ahhoz, hogy a hiba forrását és okát megtaláljuk.
Az elektronikának hála ma már nem így állunk (hozzávéve azt is, hogy mára már a motor hangját is alig hallani). A modern autók folyamatosan figyelik magukat és még az előtt figyelmeztetik a vezetőt, hogy annak kétségbeesetten a padkára kellene húzódnia és autómentőt hívnia. Minden lényegesebb rendszer rendelkezik figyelmeztető jelzéssel, ezért nem kell a családtagokat stratégiai alapon az autó különböző pontjaihoz állítani, hogy vissza tudjanak jelezni, hogy megfelelően működik-e a fényszóró vagy az ablaktörlő.
A Skoda 120 és hasonló típusok műszerfal jelzései
A korábbi gépkocsik, mint például a Skoda 120, egyszerűbb, de annál fontosabb visszajelző lámpákkal és műszerfali elemekkel rendelkeztek, amelyek a jármű alapvető funkcióiról tájékoztatták a vezetőt. Az alábbiakban a Skoda 105 S, 105 L, 120, 120 L, 120 LS típusú gépkocsik villamos hálózatának kapcsolási vázlata (1981) alapján összeállított, a műszerfallal kapcsolatos elemek listája található:
- A tüzelőanyag-tartalék ellenőrzőlámpája.
- A bal oldali irányjelző lámpák ellenőrzőlámpája.
- A jobb oldali irányjelző lámpák ellenőrzőlámpája.
- A fékrendszer ellenörzőlámpája.
- A hátsó fűtőszálas szélvédő ellenőrzőlámpája.
- Az olajnyomást ellenőrző lámpa kapcsolója.
- A műszerek megvilágítása.
- Tüzelőanyag-mérő (sárga és kék vezetékek).
- Hőmérő érzékelője.
- Tüzelőanyag-jelző kapcsoló.
A villamos hálózat kapcsolási vázlata és a vezetékkötegben levő vezetékek bekötési leírása univerzális. A Skoda 120 LS típusú gépkocsi villamos hálózatának kapcsolási vázlatában a szaggatott vonallal jelölt vezetékekkel van bekötve a fordulatszámmérő, a segédfényszórók és a hátsó ablak melegítője. Ha a dugaszos és a hüvelyes csatlakozókat, különösen a hátsó szélvédő fűtőszálának csatlakozóit szétbontjuk, óvatosan dolgozzunk velük, nehogy tönkremenjenek.
A modern autók műszerfal visszajelző lámpái
Az autóipari mérnök Kiril Mucevski 64 különböző lámpa jelentését gyűjtötte össze, amelyek a mai autókban is gyakran előfordulnak. Ezek a jelzések rendkívül fontosak a biztonságos és problémamentes üzemeltetéshez. Az alábbiakban csoportosítva találhatók a leggyakoribb modern visszajelző lámpák és azok jelentései.
Világítás, Látás és Kényelem
- Első ködlámpa bekapcsolva.
- Hátsó ködlámpa bekapcsolva.
- Irányjelző lámpa működésben.
- Távolsági fényszóró bekapcsolva.
- Oldalvilágítás bekapcsolva.
- Kiégett valamelyik külső izzó.
- Tompított fényszóró bekapcsolva.
- Hiba az eső- és fényérzékelő berendezésben. Hibátlan működés esetén ez a rendszer indítja be az ablaktörlőt, ha elered az eső, és kapcsolja fel a világítást, ha az autó például egy alagúthoz ér.
- Adaptív fényszóró bekapcsolva.
- A fényszóró magasság állítását jelző lámpa. Hiba lépett fel a működésben.
- A szélvédő fűtése aktív.
- Hátsó ablakfűtés bekapcsolva.
- Esőérzékelő aktív.
- Információs kijelző.
- A külső hőmérséklet fagypont közelében mozog.
- Ablakmosó folyadék szintje alacsony.
- A szélvédő párátlanítás aktív.
Üzemanyag, Fékek és Folyadékok
- A fékbetét nagy valószínűséggel elérte a kopás határt. Mindenképp fel kell keresni egy szakszervizt a fékberendezés ellenőrzése, szükség esetén javítása céljából.
- Nem működik a féklámpa. Érdemes kicserélni a biztosítékot, és ha a probléma továbbra is fennáll, szervizbe vinni az autót.
- Az abroncsban alacsony a nyomás, fújjunk levegőt a gumiba.
- Szennyezett üzemanyagszűrő.
- Eltömődött a légyszűrő, mielőbb ki kell cserélni.
- Alacsony az üzemanyag szintje.
- A hűtővíz hőmérséklete túl magas. A komolyabb kár elkerülése érdekében állítsuk le az autót. Miután a víz lehűlt, szükség esetén töltsük újra a tartályt. Amennyiben a következő indítás után is túlmelegszik, haladéktalanul forduljunk szakemberhez.
- A motort azonnal állítsuk le a motorkár elkerülése érdekében. A gépjárművet eljuttatni a szakszervizbe ahol a hiba okát meg tudják állapítani. Előfordulhat, hogy meghibásodott az olajpumpa. Ez esetben nem mérvadó az olajszint, mert hiába van megfelelő mennyiségű olaj a motorban ha nincs ami odaszállítsa ahova kell.
- Víz került az üzemanyagba.
Motor, Hajtáslánc és Járműrendszerek
- Szervokormány berendezésben valami hiba lépett fel. Amennyiben világít a visszajelző lámpa érdemes kiolvasni a computert, mert nagy valószínűséggel tárolt hiba is lesz. A szerviz felkeresése haladéktalanul szükséges.
- Izzógyertya/izzítás visszajelzés. Ha folyamatosan világít, az izzítás folyamatban van, ha villog, hiba lépett fel a rendszerben.
- Gyújtáskapcsoló figyelmeztető lámpája. Ha a kocsi nem indul, a hibát a kulcs chipje, vagy a gyújtáskapcsoló körül lévő gyűrűantenna hibája okozhatja. Érdemes a pótkulccsal próbálkozni. Ha továbbra sem indul az autó, szakemberhez kell fordulni.
- Meghibásodott a katalizátor. Csere előtt érdemes alaposan átvizsgáltatni, mert lehet, hogy a lambdaszonda okozta a meghibásodást.
- Amennyiben villog a figyelmeztető lámpa a részecskeszűrő éppen a regenerációs ciklusát végzi. A gépjárművet leállítani nem szabad. Ezen esetben az adott típusra előírt módon kell cselekedni.
- Meghibásodott légrugó.
- Az automata sebességváltó téli üzemmódba kapcsolva. Ilyenkor az autó kisebb motorfordulatszámmal és csökkentett hajtóerővel indul el.
- Az automata sebességváltó meghibásodott, melynek oka számtalan dologra vezethető vissza. Mindenképpen szakszervizben tárjuk fel a hiba forrását a lehető legrövidebb időn belül.
- Meghibásodott a lengéscsillapító, vagy az azt vezérlő elektronika. A hiba elhárítása nem tűr halasztást. Mindenképp keressünk fel egy szakszervizt ahol számítógépes diagnosztikával ki tudják olvasni a hibát illetve meg tudják javítani.
- Motorhiba. A lámpa világítását több tényező is okozhatja. Lehet egy lambdaszonda hibától kezdve akár egy vezérlés átugrás is. Mindenképpen egy szakszerviz felkeresése javasolt a lehető legrövidebb időn belül. Amennyiben szükséges a gépjárművet vontatva vagy trailer segítségével.
- Töltés-visszajelző. Hiba léphetett fel az akkumulátorban vagy a generátorban.
Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek
- Sebességtartó automatika bekapcsolva.
- Kormányzár-figyelmeztető lámpa. A rendszer bekapcsolt vagy meghibásodott, érdemes szakemberhez fordulni.
- Nincs bekapcsolva a biztonsági öv.
- Parkolófék aktív.
- Kézifék behúzva.
- A parkoló asszisztens működésben van.
- Sávelhagyásra figyelmeztető lámpa. Ha pirosan világít, térjünk vissza a sávunkba, ha sárgán, akkor az úton nem detektálható a forgalmi sáv.
- Az ABS rendszer nem működik. Ez lehet egy elkoszolódott szenzortól egészen a vezérlőegység meghibásodásáig. Haladéktalanul keressünk fel egy szakszervizt ahol a hiba pontosan behatárolható illetve javítható.
- A Menetstabilizáló (ESP) ki van kapcsolva vagy nem működik. Amennyiben nem a sofőr kapcsolta ki mindenképp keressen fel egy szakszervizt a hiba elhárítása céljából.
- Hiba lépett fel a légzsák és/vagy a biztonsági öv rendszerében.
- Az utas oldali légzsák nem működik.
- Lejtmenet vezérlő akítv.
- Sebességhatároló rendszer aktív.
- Távolság-figyelmeztető lámpa. Az előttünk haladó autó túlságosan közel van hozzánk.
Általános Állapot és Karbantartás
- A kulcs nincs az autóban (a kulcs nélküli indítórendszerrel ellátott autókban). A lámpa általában akkor gyullad ki, amikor a kulcsot úgy vesszük ki az autóból, hogy a motor jár. A kulcsot tegyük vissza az utastérbe.
- A távirányítóban gyenge az elem.
- Nyomjuk le a tengelykapcsoló pedált.
- Nyomjuk le a fékpedált.
- Ellenőrizzük az utánfutó és gépkocsi közötti csatlakozási pontokat.
- Meghibásodott a hátsó spoiler. Keressünk fel egy szervizt és semmiképp se hajtsunk 120 km/h-nál gyorsabban.
- Cabrio gépkocsiknál találkozhatunk ezzel a figyelmeztetéssel. Nagy valószínűséggel hiba lépett fel a tetőnyitó hidraulikus vagy elektronikus rendszerében. Keressük fel a megfelelő szakszervizt a hiba javítása céljából. Nyitás/csukás közben a lámpa világít, de teljesen nyitott vagy csukott helyzetben ki kell aludnia. Amennyiben világít, érdemes megpróbálni még egyszer nyitni-csukni. Ha továbbra is világít, szerviz felkeresése javasolt.
- Valamelyik ajtó nyitva van.
- A Motorháztető nyitva van.
- Nyitott csomagtartó.
- Gazdaságos üzemmód aktív.
- A lehető legrövidebb időn belül keressünk fel egy szakszervizt a hiba megállapítása illetve javítása céljából.
- A hiba elhárítását mindenképp szakszervizben végeztessük el a lehető legrövidebb időn belül. A Common Rail rendszerű autóknál különösen nagy figyelmet kell szentelni az üzemanyag minőségére, mert igen nagy szerepet játszik a fődarabok kenésében (nagynyomású szivattyú, porlasztócsúcs). Extrém estben előfordulhat az üzemanyag rendszer teljes átöblítésének a szüksége is.
- Karbantartás szükséges, minél előbb keressük fel a szervizt.
Fejlettebb diagnosztika: CAN bus és OBD rendszerek
Az autóipari fejlődés magával hozta a komplexebb diagnosztikai lehetőségeket. Egyrészt ezek nagyon hasznos információk, amire adott esetben bárkinek szüksége lehet. Másrészt mert ezek az adatok (és más, hasonló információk) is elérhetők a minden autóban található CAN bus lekérdezésével, amivel egy LED visszajelzésnél jóval több információt kapunk.
A CAN bus-ról való adatkinyerés azonban nem triviális dolog, sőt, a típus független megoldása roppant bonyolult. Persze szakértő partnereink segítségével esetenként igen nagy mélységekben is képesek vagyunk elemezni a kapott adatokat.
Mítoszok és valóság a diagnosztikában
Néhány gyakori tévhit kering a köztudatban a CAN bus és OBD rendszerekkel kapcsolatban:
- „A CAN információk pár ezer Ft-os kütyükkel könnyedén kinyerhető, és elemezhetők.” Valóban sok ilyen van, és ezek némelyike tényleg képes néhány infó viszonylag jó kinyerésére. De itt a hangsúly a néhányon van, a hitelesség pedig erősen kétséges. Játéknak érdekes, de inkább csak annak. És/vagy tapasztalat szerzésnek, hogy megtudjuk, jó helyen kapizsgálunk, de „ez azért nem az igazi”.
- „Nem kell misztifikálni, ott a CAN FMS, mint standard interfész, amivel rég megoldott a dolog.” Igen, ez már sokkal jobb az előzőnél, azt viszont jó tudni, hogy ilyen csak bizonyos járműkategóriákban elérhető.
- „OBD-re csatlakoztatható eszközökkel dugig a piac. Csak be kell dugni, és mindent tudunk.” Ennek is van igazságtartalma, de jó sok korlátja is. Vannak korlátozott képességű, látszólag standardizált interfészek, amiken keresztül valóban jó pár információ akár „röptében” is kinyerhető a gépjárművek jelentős részéből.
Persze a jármű gyártók ebben egy kicsit ellenérdekeltek, így aztán nem is könnyítik (egyes típusoknál akár kategorikusan tiltják is) ezeket a törekvéseket. Miközben persze ők tudják a legjobban, mennyire fontos információk ezek, így gyűjtik és elemzik is őket szorgalmasan, csak éppen a vevőik elől igyekeznek elzárni őket. Jó pár évvel ez előtt a kamiongyártókból a piac már kikényszerítette, hogy - külön díjért ugyan - de tegyék elérhetővé, miket is gyűjtenek. A közvetlen motor, vagy eszköz üzemeltetési adatok mellett olyan, a napi életben igen hasznos információk is ide tartozhatnak, mint pl. a jármű, vagy a ráakasztott vontatmány rakománysúlya, vagy mikor mit vontatott éppen az adott traktor.
tags: #skoda #120 #muszerfal #vilagitas #információk