A legendás Skoda 105 története és technikai sajátosságai
Miután a második világháborút követően a demokratikus-kommunista szembenállás kettészakította Európát, mindkét fél megpróbálta saját felsőbbségét bizonyítani. Emiatt számos ipari vállalatot hoztak létre, a legnagyobb és legerősebb ilyen cég a Csehszlovákiába került Škodovy závody volt. A szovjeteknek egyáltalán nem tetszett, hogy a Szovjetunió egyik legnagyobb és legfejlettebb nehézgép-gyártója nem is szovjet, ezért 1951-ben a vállalatot átkeresztelték a Závody Vladimíra Iljiče Lenina névre.
A Skoda 105 születése és technikai felépítése
A Skoda 105-ös gyártása 1976-ban kezdődött. A jármű a lemezek alatt jóformán megegyezett a 100-assal, de a márka ezt igyekezett palástolni. A Skoda 105-ös kívülről a 100-as egyenes ágú leszármazottjának tűnt, ám a módosítások többet takartak egy modellfrissítésnél. Ami maradt, az a nem túl látványos, de összeszedett külső.
Ez alá került a vékony, krómozott lökhárító, melyre két függőleges műanyag bakot erősítettek, emellé pedig a lökhárítóba integrálták az indexlámpákat. A függőlegesen álló, szögletes hátsó lámpákkal ellátott farrész meglepően kicsi volt, minimális csomagteret sejtetve, de ez megtévesztő volt, akárcsak a növelt mértékű első hűtőrács.
Motor és menettulajdonságok
A 1046 ccm-es, négyhengeres erőforrás a hátsó kerekeket hajtotta. Emiatt kardánalagútra nem volt szükség. A 44,4 lóerős erőforrás miatt a 105-ös kissé lomha volt, és a 125 L modellt leszámítva minden Skoda 105-ös ugyanazt a négysebességes manuális váltót kapta. A típus jellegzetessége volt - a hátsókerék-hajtás és a hátsó motor miatt - az igen könnyű kormányzás, de kanyarban könnyen ki lehetett vele farolni; ez sikeres ralliautóvá tette, de a családok ezt általában nem díjazták.
47 éves SKODA 105 S FELTÁMAD !
Piaci sikerek és a típus alkonya
A problémák ellenére a Skoda 105-ös és 120-as Közép-Európa legsikeresebb keleti személyautója lett, amely a Csehszlovákiával szomszédos országokba, így Magyarországra is eljutott. A márka szűkös kapacitása ellenére igyekezett újabb változatokat piacra dobni: ezek közül a legsikeresebb az olcsó 105 S házasítása volt az erősebb hajtóművel (Skoda 120 S).
| Modell | Motor | Váltó | Népszerűség |
|---|---|---|---|
| Skoda 105 S/L | 1046 ccm | 4-sebességes manuális | Magas (tömegek autója) |
| Skoda 120 S | 1174 ccm | 4-sebességes manuális | Nagy (teljesítmény) |
A Skoda 105-ös és 120-as sorozat rendkívüli népszerűségét bizonyítja, hogy közel kétmillió példányt gyártottak belőle, és árulták az Egyesült Királyságban is Estelle néven. Az 1980-as évek végére azonban a típus már rendkívül elavultnak számított, hiszen az alapot adó technika ekkor már közel 30 éves volt. Így miután 1987-ben gyártásba került a Skoda Favorit, a 105-ös egyre inkább háttérbe szorult.
A korábban szocialista irányítás alatt senyvedő európai autógyárak különbözőképpen élték meg a Szovjetunió széthullását. Egyesek, így a Wartburg és a Trabant tönkrement, akárcsak a később hamvaiból újjáéledő Dacia, de igazán sikeressé mindössze egyetlen márka vált: a Skoda.
tags: #skoda #105 #benzintank #osszekoto