Simson Főtengely és Csapágyak: Beszerelés és Karbantartás
Ez a cikk a Koyo főtengely csapágy Simsonba történő beszerelését mutatja be. Emellett bepillantást nyújt a főtengely és a csapágyazás karbantartásának, valamint a motorblokk összeszerelésének fontos szempontjaiba.
Főtengely Csapágyak Kiválasztása és Típusai
Amikor Simson motor felújításáról van szó, a főtengely csapágyainak megfelelő kiválasztása kulcsfontosságú. A Koyo az egyik legjobb csapágy. ZVL - ZKL jó minőség (Cseh és Szlovák gyárak, tudtommal beszállítói, vagy tulajdonrészei az INA - nak), ha nincs a motor faragva a főtengelyhez is jó C3 -ban (Eurotrade 2000 KFT Berente ...). Sajnos az SKF többnyire már nem svéd (jórészt távol keleti), az FAG leginkább már nem német (magyar).
Fontos megérteni a csapágyak hézagolását. Ajánlott a C3-as csapágy használata, mert annak lazább az illesztése, melegben lesz helyén. A C4-es hézagú csapágy beszerelése után a tengelynek kissé mozognia kell. Nem káros "lötyögés", vagy csapágyhiba ez, a nagyobb hézag eredménye, ami elengedhetetlen egy tuningolt robogó számára!
Az S-38 blokknál fontos a 6201-es csapágy mérete. Kis méregetés után azonban kiderült, ez a belső gyűrű külső átmérője, és a Koyo csapágyak tudják ezt, a FAG viszont nem. Ha van lehetőség, vásárláskor méresd meg azért...ez a méret a FAG-nál 17,2 - ne keress egetrengető különbséget még nikkelezett szemmértékkel sem.
| Csapágy Típus / Márka | Jellemzők | Megjegyzés a Simsonhoz |
|---|---|---|
| Koyo | Kiváló minőségű | Az egyik legjobb választás főtengelyhez |
| ZVL - ZKL | Jó minőség (Cseh és Szlovák gyárak) | C3 hézaggal megfelelő, ha a motor nincs tuningolva |
| SKF | Többnyire távol-keleti gyártás | Minősége eltérő lehet |
| FAG | Leginkább magyar gyártás | Fontos a pontos méretellenőrzés, pl. belső gyűrű átmérője |
| C3 hézag | Lazább illesztés | Meleg motorban optimális működést biztosít |
| C4 hézag | Nagyobb hézag | Elengedhetetlen tuningolt robogókhoz a nagyobb terhelés miatt |
Csapágyak Beszerelése és Eltávolítása
A csapágyak szakszerű beszerelése elengedhetetlen a hosszú élettartamhoz. A szerelés megkönnyítése érdekében a csapágyat kb. 100-120 C°-ra melegítsük fel, ezáltal könnyen felhelyezhető a főtengely csapjaira. Összeszerelésnél használd ki a hőtágulás áldásos tulajdonságait.
Simson kuplung javítás lépésről lépésre
A főtengely csapágyak felhelyezése szakszerűen / egyszerűen történik. Helyükre pattintjuk a csapágyak zégergyűrűit, villanyrezsón felmelegítjük a motorházat kb. 80 °C-ra, és helyükre nyomjuk a csapágyakat: főtengely 6303, hajtótengely 6203, hajtott tengely 6201 C3 mélyhornyú golyóscsapágy.
A csapágyakat a külső gyűrűjénél fogva ütjük bele. A csapágyakat lehetőleg a külső gyűrűjükkel megegyező méretű csővel kell beütni, de ha ez nincs, acéltüskével is lehetséges, de nagyon kell vigyázni, hogy se a csapágyfészek ne sérüljön meg, se a golyóskosarat vagy a belső gyűrűt ne üssük meg! Ügyelni kell továbbá, hogy a csapágy ne feszüljön meg keresztbe: egyenletes, körkörös mozdulatokkal üssük be, hogy végig egyenesen csússzon.
simson főtengelycsapágy
Főtengely és Csapágy Problémák, Hibajelenségek
A főtengely tengely irányú (axiális) mozgását a rossz hézagolás miatti csapágy illesztés meglazulása (a F. tengely mozog mindkét csapágyban, vagy a mindkét csapágy mozdul a motor öntvény csapágyfészkében ... a ferde fogazású primer fogaskerék áttételnél keletkező tengelyirányú erők miatt), vagy a főtengely teljes csapágyazásának szétkopása okozhatja.
Ez a mozgás a hajtókar csapágyak és dugattyú idő előtti kopásához is vezethet. Főtengely csapok, csapágyfészkek vizsgálata szükséges, ha kell sajnos csapágyrögzítőt kell használni, vagy főtengelyt - blokköntvényt kell cserélni illetve perselyezni, helyzetfúrni.
Simmerringek és Tömítések
A motor tömítettségének biztosítása érdekében a simmerringek és egyéb tömítések cseréje kulcsfontosságú. Igen a simmerring miatt teljes blokkházat szét kell húzni, a főtengely csapágyazás egyébként a sebességváltóból kapja a kenését, ezért is van a gyujtás alatt egy külső kis olajzáró simmerring is.
Útmutató a kuplung leszedő helyes használatához
A simmering márkáját tekintve sokan a Barna színű SKF-Viton -ra esküsznek (van ilyen színű kommersz is !), de a kék színű német kétajkú fluor-kaucsuk is jó választás. (KTT-t semmiképp se ...). Természetesen ilyenkor már illik az összes csapágyat és tömítő gyűrűt, síktömítést cserélni, tengelyeket ha szükséges újrahézagolni.
Ezután benyomjuk a főtengelyszimeringet (22×47×7) is, RUGÓS OLDALÁVAL A FŐTENGELY FELÉ.
Motorblokk Előkészítése Összeszerelés Előtt
Az összeszerelés megkezdése előtt alapos előkészítésre van szükség. A tisztítás után gondosan SZEMREVÉTELEZZÜK az alkatrészeket, és felmérjük, melyik szorul javításra vagy cserére. Ellenőrizzük, nincs-e repedés, törés az öntvényrészeken, nem túlságosan kopott-e valamelyik fontos alkatrész, nincs-e nagyon meggyengülve pl. egy rugó.
A blokk tömítő felületeinek teljesen síknak kell lenniük, ellenkező esetben számolhatunk az összerakás után hamarosan jelentkező olajszivárgással, illetve nem kielégítő motorteljesítménnyel (rosszabb esetben azzal, hogy a motor elszívja és feldolgozza a hajtóműolaj egy részét, ami további kellemetlen következményekkel jár.
A tömítő felületek megmunkálását otthoni körülmények között úgy tudjuk legkönnyebben elvégezni, ha szerzünk egy legalább 400×200×20 mm-es köszörült felületű lapot (egyengetőlap, tusírlap), arra finomabb (kb. 4-500-as) csiszolóvásznat feszítünk ki, és lassú, nyugodt mozdulatokkal, enyhe nyomás mellett hosszirányban többször végighúzzuk rajta az egyik blokkfél tömítő oldalát, míg homogén, sík felületet nem kapunk.
Ugyanezt elvégezzük a másik két tömítő oldalon, a deknin, a hengeren, a hengerfejen is; ügyesebb kezűek az illesztőcsapokkal ideiglenesen összefogatott blokknál a henger felfekvő felületét is meg tudják csiszolni. (Ez a művelet természetesen csak teljesen szétszerelt motornál, kiszerelt kapcsolómű és eltávolított illesztőcsapok esetén lehetséges.)
Nagyon fontos, hogy meggyőződjünk arról, hogy a főtengely, illetve a tengelyek csapágyakba illeszkedő végei könnyen belemenjenek csapágyuk belső gyűrűjébe. Ha nem, akkor a tengelyeket csiszolóvászonnal körbe kell csiszolni annyira, hogy a csapágyak kalapáccsal enyhe szorulás mellett, de viszonylag könnyen rákocogtathatóak legyenek a tengelyekre. Ez biztosítja a könnyű összeszerelhetőséget.
Az Összeszerelés Folyamata
Ismételt tisztítás és ellenőrzés után, ha mindent rendben találtunk, kezdődhet az érdemi munka. Szereléskor vedd ki a négy henger tőcsavart, ne zavarjon.
A főtengely fészkébe behelyezzük az íves reteszt, majd egy megfelelő csődarab és kalapács segítségével felütjük a ferdefogazású fogaskereket a főtengelyre.
A jobb oldali blokkfelet rátesszük a baloldalira, és fakalapáccsal a helyére kocogtatjuk. Miután a felek összeértek, becsavarjuk a rögzítőcsavarokat. Vigyázzunk, hogy addig egy csavart se húzzunk meg, amíg valamennyi nincs a helyén, hanem először minden csavart csak 1-2 menetemelkedésig tekerjünk be, majd ezután mindegyiket enyhe feszülésig, és csak ha mindez megvan, utána húzzuk meg alaposan őket.
Először mindig a forgattyúházat összefogó csavarokat húzzuk meg, átlósan, majd utána a váltóműtér csavarjait. Vigyázzunk, mert a forgattyúházcsavarok közül kettő eltérő hosszúságú, ezért az a legjobb, ha ezeket először csak bedugjuk a helyükre, és megnézzük, hogy minden fej egyenlő távolságra áll-e ki a furatból. Általánosságban elmondható, hogy a forgattyúhúznál a rövidebb, a motortérnél a hosszabb csavarok kellenek.
simson főtengelycsapágy
Henger és Hengerfej Beállítása
Az összeszerelés végén a henger és hengerfej pontos beállítása is fontos. A henger pozícióját a megfelelő vezérlési értékek elérése céljából a hengertalp tömítés vastagságának változtatásával állíthatod (szükség szerint...), mivel a henger fúrását követően a szöget bezáró csatornák vezérlő éleinek pozíciója eltolódhat. (Ilyen kis motornál nem biztos hogy jelentős.)
A hengerfej "próbafelszerelése" után ellenőrizd a préstér magasságát forrasztóónnal, ami a te esetedben 0,8-1 mm körüli érték kell legyen. (Mérések közötti eltérés lehetőleg 0,1 mm-nél nem nagyobb, és a dugattyú középvonala felé picit növekedjen, semmiképp sem szűküljön, mert detonálni fog.) Ezt a hengerfejből való elesztergálással tudod belőni.