A Skoda Octavia története és használtpiaci áttekintés

Lassacskán húsz éve szerepel a Skoda palettáján a hazánkban is roppant népszerű Octavia. Európa egyik legnépszerűbb autója a Skoda Octavia - különösen így van ez a használt piacon, ahol sokan keresik a jó ár-érték arányú, tágas cseh típust. Tetszetős forma, kedvező ár és nagy használati érték - tulajdonképpen e három erényének tudható be az immáron hatmillió (!) példányban értékesített Skoda Octavia piaci sikere.

A sikersztori kezdetei és evolúciója

A nálunk is ismert, mondhatni, klasszikus ötajtós és kombi változat mellett limitált darabszámú, különleges kiviteleket is forgalmazott a gyártó. Persze az itthon is szép számban eladott modellnek további előnyei is vannak. Tekintsük át a modell főbb mérföldköveit:

Modellváltozatok és különleges kivitelek

Az Audi A3-mal és a Volkswagen Golffal egy padlólemezre (PQ35) épülő, Csehországban, Indiában, Kazahsztánban és Ukrajnában is gyártott újonc hatalmas sikert arat. A Combi osztályának legnagyobb rakterét kínálta a maga idejében. A második nemzedék szintén PQ35 padlólemezen nyugszik, de modernebb hajtáslánccal és formavilággal hódít. Az eddigi összeszerelőüzemek mellett újak is munkába állnak, immáron Egyiptomban, Kínában, Oroszországban és Angolában is készülnek Octaviák. A legmagasabb felszereltségi szintet a márka egykori nevére emlékezve Laurin & Klementre keresztelték az illetékesek.

Minden generációnál volt például összkerekes, Haldex erőátvitellel felszerelt verzió. Sőt, 2006-ban bemutatták az emelt szabad hasmagasságú, szintén négykerék-hajtású, kombi karosszériás Octavia Scoutot, mely a szabadidő-autóktól igyekezett vásárlókat elhalászni. Az alapmodellnél 40 mm-rel nagyobb hasmagasságú, összkerekes Scout kivitellel könnyebb terepek is bevállalhatók.

Az RS adta az alapját az 1999 és 2003 között a Rali Világbajnokságon is elindított verenyautónak. Bár nem ért el komolyabb sikereket, nagy hírverést csinált a márkának. Emellett sokan, többek között a magyar rendőrség autópályán szolgáló egységei is a nagy teljesítményű RS Octaviák javára döntöttek, már csak azért is, mert dízel változatai alacsony fogyasztás mellett ígértek átlagon felüli menetdinamikát.

Átfogó áttekintés a sérült Octaviáról

Használt Skoda Octavia vásárlása: Mire figyeljünk?

Cikkünk írásakor több mint 1500 (!) használt Skoda Octaviát kínáltak eladásra kis hazánkban, így aztán mindenki megtalálhatja az igényeihez és persze pénztárcájához illő példányt. Mostanra jutottunk el oda, hogy már a kétmilliós ársávban is megjelentek a 3. generációs Octaviák, 3 millió forint körül pedig Dunát lehet rekeszteni az elérhető példányokkal. Bárhogy is, a legidősebb Octaviák ára 200-250 ezer forint, innen emelkednek az árak állapot, motorizáltság és felszereltség függvényében. A piacot átfésülve több jó vételbe is belefutottunk.

Népszerű modellről lévén szó, az összes létező csapdát felállították az óvatlan vásárlók számára. Bőséggel vannak tehát totálkárból helyreállított példányok, agyonhajtott, céges igavonók, pörgetett órás, szakszerűtlenül karbantartott hazai borzalmak és persze fillérekért osztogatott, jobb kormányos változatok is. Ennek fényében nem elég a „civil” szemrevételezés, a kiszemelt autót feltétlenül ellenőriztessük a vásárlás előtt, bizonyosodjunk meg róla, hogy valós a kilométerállás, és ragaszkodjunk a szervizkönyvhöz!

Manapság már főként 2004 után gyártott Octaviák futnak az utakon, így a meghibásodások kapcsán mi is ezekre a példányokra koncentrálunk. Általánosságban elmondható, hogy a modellt gondosan, egészen jó beszállítói alkatrészekből rakták/rakják össze, de csodák nincsenek, a Toyota Carina-szinttől azért messze állunk, még annak ellenére is, hogy a gyermekbetegségektől terhelt első generációhoz mérten jelentősen javult a második nemzedék minősége. A 3-as Octavia sokat fejlődött elődjéhez képest, elég csak a jobb minőségű beltérre vagy az újabb, többségében már szíjas motorokra gondolni. A kifinomultabb technológia azonban idővel magasabb költségekkel is járhat. Pontosan ezért kizárólag olyan 3-as Octaviát szabad megvásárolni, amely visszakövethető előélettel rendelkezik. A bonyolult közvetlen befecskendezéses benzin- és dízelmotorok vagy duplakuplungos váltók ugyanis nem tolerálják a gyenge minőségű karbantartásokat.

Motorválaszték és gyakori problémák

A Skoda Octavia motorjai a megbízhatóságukról híresek, de mint minden autónál, itt is előfordulhatnak típushibák és karbantartási igények.

Benzinmotorok

A benzinmotorok említésekor, nem mehetünk el szó nélkül az egyik legfontosabb tévhit mellett: ez a modellcsalád már csak az újgenerációs motorokkal volt kapható, így a különféle láncproblémák nem érintik a legnépszerűbb verziókat. Láncos vezérlésről szíjasra váltott az 1.2 és az 1.4 TSI is, az erősebb, továbbra is láncos 1.8 és 2.0 TSI-nél pedig javítottak a vezérlésen, így azok a motorok is megbízhatóbbak elődeiknél. Ami természetesen itt is jelentkezhet, az a kokszosodás: motorkiviteltől függően 150-200 ezer kilométer között ajánlott elvégezni egy tisztítást, hogy a lerakódásokat eltávolítsák.

Hilux javítási útmutató Mezőkövesd

A tapasztalatok azt mutatják, hogy ezek a motorok lényegesen megbízhatóbbak. Abban az esetben, ha betartják a gyári előírásokat, 200 ezer kilométer alatt sok probléma nem jelentkezik. Fontos ugyanakkor kiemelni, hogy a hivatalos olajcsere periódus 2 év vagy 30 ezer kilométer, ha hosszútávra tervezel az autóval, úgy célszerűbb évente és legfeljebb 15 ezer kilométerenként elvégeztetni az olajcserét.

A benzinesek között a belépőszintet hosszú ideig az 1.2 TSI jelentette: ezeknél a motoroknál fokozott olajfogyasztás fordulhat elő. A tapasztalatok azt mutatják, hogy ez a jelenség nem általános, a leggyakrabban az erőszakos vezetési stílussal használt autóknál jelentkezik, a kis motor ugyanis nem viseli el jól a folyamatos erőteljes gyorsításokkal járó használatot. Aki tehát dinamikusan vezet, jobban jár az 1.4-es, vagy akár az 1.8-as TSI-vel is. Fontos kiemelni, hogy a korábbi 1.8 és 2.0 TSI-re jellemző hengerfejesedés, illetve extrém magas olajfogyasztás is megszűnt.

Gond lehet továbbá a generátorral, a hifivel, az oldalablakok mechanikájával, a sebességrögzítővel és a motorelektronikával (dízel és benzines egyaránt). Nem ritka, hogy az 1,6-os, illetve kétliteres benzinesek gyújtótekercsei bedobják a törülközőt.

Dízelmotorok

A dízelmotoros Octaviát kétféle motorral választhatsz: 1.6-os és kétliteres verzió érhető el. Ezek közül utóbbi a tartósabb, 200 ezer kilométer felett sem jellemző a befecskendezők meghibásodása. Ez azért előfordul az 1.6-os verziónál. Azonban mindkét modellnél jelentkezhet az EGR-szelep meghibásodása, illetve ilyen futásteljesítménynél már a részecskeszűrő elhasználódására is lehet számítani. Természetesen az összes dízel 3-as Octaviában van részecskeszűrő, így ajánlott legalább hetente egyszer egy hosszabb, legalább 100 kilométeres útra indulni, hogy lehetősége legyen megtisztulnia a rendszernek.

A második generációs dízelek esetében megadhatja magát a turbó (főként a 2006-ig gyártott 1.9 TDI és 2.0 TDI esetében), szivároghat a hűtőfolyadék-szivattyú, idő előtt elfáradhatnak a hátsó tengely kerékagycsapágyai. A közös nyomócsöves, azaz CR (common rail) dízelek közül az 1,9-es számít tartósabbnak (a porlasztócsúcsok itt sem örökéletűek), a kétliteresnél megeshet, hogy leáll az olajszivattyú, ami a kenés megszűnésével, no meg a motor besülésével jár(hat). Érzékenyek a vRS-ek gázolajos hajtóművei is, ezeknél már egészen korán meghibásodhat az adagoló és a hengerfejrepedés is benne van a pakliban. Fontos, hogy vásárlás előtt feltétlenül nézessük át töviről hegyire az autót, különös tekintettel a dízelek kifejezetten drágán cserélhető részecskeszűrőjére és a rettegett kettős tömegű lendkerékre, ami a közhiedelemmel ellentétben nemcsak TDI, hanem TSI modellekben is fellelhető.

Használt Suzuki Alto hirdetések

Vezérlés és váltók

Cserélj időben vezérlést!

Fontos figyelmet szentelni a vezérműszíj-csereperiódusra: a gyár hivatalosan 210 ezer kilométert ad meg. Ennél sokkal biztonságosabb, ha már 150 vagy legkésőbb 180 ezer után lecseréljük a vízpumpával együtt a vezérlést. Ennek oka, hogy bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a vezérlés egy eleme, például egy görgő vagy maga a vízpumpa nem bírja a hosszúra nyúlt csereperiódust és megszorul.

Jó a DSG, de nem örökéletű

Annak idején óriási durranás volt a DSG váltó: a duplakuplungos szerkezet váltási sebessége messze felülmúlta a hagyományos váltókét. Napjainkban ugyan már sokat fejlődtek a sima, bolygóműves modellek is, de a VW-csoport továbbra is kitart a DSG mellett. A gyengébb típusokba a közelmúltig a 7 fokozatú duplakuplungos automatát építették be: A szárazkuplungos váltó átlagosan 200-250 ezer kilométeres élettartammal rendelkezik, ekkora futás után szinte biztosan szükségessé válik a mechatronikai egység cseréje. Emellett ilyenkor már a kuplungcserére is számítani kell, így, ha ilyen váltóval szerelt autót vásárolnál, maradjon tartalék az esetleges javítási költségekre.

Fontos kiemelni, hogy a kuplungcsere ilyen futásnál már az erősebb motorokhoz társított 6 fokozatú DSG-nél is szükséges lehet, de ez a váltó a tapasztalatok alapján lényegesen tartósabb, így nagyobb futásteljesítménynél kevesebb gond van vele. Ez utóbbinál csak arra kell figyelni, hogy betartsák a 60 ezer kilométeres váltóolaj-csereperiódust. Ha ez elmarad, ott is gond lehet a vezérlőegységgel, így az ilyen autót jobb elkerülni.

De ne gondold, hogy csak az automatákkal lehet gond: az alap 1.6-os dízel és 1.2-es benzinmotorokhoz társított 5 fokozatú kéziváltónál csapágyproblémák fordulhatnak elő, már kevés kilométernél is.

Gond lehet a váltótartó bakkal

Ha már a váltóknál járunk, megemlítenénk egy típushibát: sok tulajdonos panaszkodik arra, hogy kanyarodás során morgó, kaparó hang jön a kerekek felől. Ezt az adott oldali váltótartó bak meghibásodása okozza, a leggyakrabban a baloldali megy tönkre. Ez tényleg filléres tétel, egy JP Group első lengőkar szilent a Bárdi Autó kínálatában 2000 forint alatti áron vásárolható meg. Önmagában tehát ez még rettentsen el az autótól. Már csak azért is, mert komolyabb baj azonban nem szokott lenni a futóművel, ha pedig mégis elkopik valami, az olcsón cserélhető.

Beltér és egyéb figyelmeztetések

Szépen kivitelezett, kellemes tapintású anyagokból kialakított műszerfal jellemzi a második kiadás kabinját. Akár az Octavia belterében használt műanyagokra vagy kárpitokra gondolunk, pozitívan nyilatkozhatunk: az ülések 200-250 ezer után is jól tartják magukat, ahogy még a leginkább igénybevett területeken sem fényesednek ki túlságosan a műanyagok. Azonban előfordulhat, hogy eltörik a multikormány gombjait tartó rugó, így a gombok lötyögni kezdenek a helyükön. Apróbb, de zavaró tényező lehet, hogy a kesztyűtartó és a könyöklő box is kicsi. A könyöklő lapja állítható, de ha rajta van a kezed és fékezel, előrecsúszik. Ha nem P-ben állsz meg, nem tudod kivenni a kulcsot miután leállítottad. Nem elég P-be rakni, újra rá kell adni a gyújtást, hogy elengedje a kulcsot. Ha a SmartLinkkel össze van kötve a telefon és megy a háttérben a navi, akkor elkapcsolgatja a rádiót, ha van egy veszély, vagy bármilyen instrukció a naviban. Utána visszaáll rádióra, de nagyon lassú.

Legyen jó a klíma!

Még télen is próbáld ki a légkondit: a digitális klímával felszerelt modelleknél sokszor előfordul, hogy tönkremegy a klíma állítómotorja. Ilyenkor a motor végén lévő kis fogaskerék eltörik, a rendszer nem tudja szabályozni a befújt levegőt. Általában úgy jelentkezik, hogy az utasoldali szellőzőkön nem a beállított hőmérsékletű levegő érkezik, míg a vezetőoldalon nincs ilyen gond.

tags: #serult #skoda #octavia #információk

• tudj meg többet a Hyundai Kona elektromos modellről
• hogyan fejleszd a Fiat Punto Evo audiorendszerét
• Lízing számviteli kérdések
• Átfogó autószerviz Tatabányán
• Töltőlevegő hűtő meghibásodás tünetei