Fiat Punto II: Részletes Használtautó Információk és Vásárlási Tippek
A Fiat Punto 2. generációja korának egyik legnépszerűbb kisautója volt, amely rendkívül hosszú ideig, 12 éven át volt gyártásban. Ennek köszönhetően elképesztő mennyiségben találunk elérhető példányokat a legnagyobb használtautós portálokon, így a mai napig vonzó alternatíva lehet a városi közlekedésre.
A legolcsóbb, már műszakis példányok 200 ezer forint körül indulnak, 300 ezerért pedig egy elfogadható alapmodell is elhozható. Egy klímás, ABS-es példány 500 ezer forint körül vásárolható meg, míg a legfiatalabb darabok ára elérheti az 1 millió forintot is.
A Fiat Punto II két fő változatban készült. Az 1999 és 2003 között gyártott verzió (gyakran "csíklámpás" néven emlegetve) és a 2003 utáni, modellfrissített példány, amely nagyobb fényszórókkal (ezért "nagylámpás" becenévvel) és egyéb esztétikai változtatásokkal került piacra. Vásárlás előtt érdemes mindkét verziót megfontolni, hiszen technikai különbségek is adódnak közöttük.
Vásárlás előtt: Mire figyeljünk?
Rozsdásodás
Igaz, hogy a 2. generációs Punto rozsdavédelme jobb, mint elődjéé, de itt is vannak gyenge pontok. Ezek közé tartozik a küszöb is, ezért ajánlott felemeltetni a kiszemelt járművet egy szakszervizben, hogy megbizonyosodjunk állapotáról. Fontos, hogy maradjon idő a padlólemez és a futóműelemeinek vizsgálatára is.
Természetesen a küszöbökön túl a sárvédőket, ajtókat és a csomagtérajtó alját is érdemes alaposan átnézni. Nem szabad meglepődni, ha sérülésmentes autót már nem találni: karcok és húzódások a legtöbb 2-es Puntón megtalálhatók a városi használatból adódóan.
Hilux javítási útmutató Mezőkövesd
Beltér és Kényelem
Kopogós, kemény műanyagok borítják a Punto utasterét, de legalább ezek jól állják a megpróbáltatásokat. Éppen ezért nem is érdemes pusztán a beltér állapota alapján elhinni, hogy az autó keveset futott, vagy épp extrém megkímélt volt. Ezek a kocsik úgy mennek el 200-300 ezer kilométert, hogy gyakran semmilyen nyom nem utal a magasabb futásteljesítményre.
Menet közben persze kiderül, hogy egy 20 éves technikájú, olcsó kisautóról van szó: zörgések és nyikorgások a műszerfal elemei felől bőven érkezhetnek, ahogyan a kesztyűtartó fedelének váratlan kinyílása is gyakori apró bosszúság lehet.
Fiat Punto 1.2 Teszt - Bemutató - Eladó
Mielőtt beülünk az autóba, nézzük meg, hogy mindegyik ajtónál jól működik-e a kilincs. Idővel szinte mindegyiknél elöregszik, elrozsdásodik a visszahúzást végző rugó, így a kilincs nyitott állásban maradhat. Lehet próbálkozni kenő spray-vel, de sok esetben csak a kilincs cseréje jelent végleges megoldást.
Ha már a beszállás előtt vagyunk, nézzük meg, hogyan áll a vezetőülés. Sok autónál ugyanis előfordul, hogy eltörik az ülésállító mechanika, emiatt az ülés ferde és oldalt megmozdítva billeg. A beltér másik bosszantó pontja a napellenző: sok 2-es Puntónál előfordul, hogy eltörik a napellenzőt a tetőkárpitnak feszítő rugó, emiatt az alkatrész nem marad a helyén, folyamatosan az arcunkba lóg. Sajnos a napellenző nem javítható, ha eltörik, újat kell vásárolni.
Gyakori Típushibák és Megoldások
Szervokormány Problémák
A 2-es Punto egyik ismert típushibája a szervokormány meghibásodása. Amikor ugyanis jól működik, akkor igazán kényelmesen irányíthatóvá teszi a kisautót, különösen ha bekapcsoljuk az extra rásegítést biztosító, 70 km/h-ig működő City módot. Ilyenkor szó szerint egy ujjal is tekerhető a kormány, annyira nagy a rásegítés. Fontos megjegyezni, hogy az alapfelszereltségű modellekben az olasz gyártó kihagyhatta a szervokormányt, ami szélesebb kerekek esetén érezhetően hiányzik.
Használt Suzuki Alto hirdetések
Sajnos előbb vagy utóbb szinte minden Puntót érint a szervokormány meghibásodása. Általában a kezdődő hibát kétféle tünet jelzi: az egyik, hogy az egyik irányba csökken a szervohatás mértéke, a másik pedig, hogy teljesen megszűnik a rásegítés, ám a motor leállítása majd újraindítása után ismét működik a rendszer.
A szervo meghibásodását a korai, "csíklámpás" Puntókban a szervomotort vezérlő relék beégése okozza. A gyár módosított a konstrukción, így a későbbi autóknál ezzel már nincs gond. A modellfrissített, „nagylámpás” Puntók esetén a szervó hibáját a kormányszög-jeladó elhasználódása okozza.
Futómű Elhasználódása
Nem kell annyira meglepődni, ha egy-egy alkatrész elhasználódik a futóműben. Mivel eredendően városi kisautóról van szó, így könnyen előfordulhatnak különféle, olcsón orvosolható meghibásodások. Ezek közé tartozik a szilentek elfáradása, amelyek nem jelentenek nagy költséget. Például egy minőségi, JP Group szilentblokk ára is alig 2 ezer forint körül alakul.
A minőségi alkatrész, legyen szó akár futóműről, elektronikáról, vagy motorikus alkatrészről, végül mindig olcsóbb. A Bárdi Autó kínálatában a JP Group alkatrészeinek széles választéka érhető el. Ez a filléres alkatrészár jól jelzi, hogy a típus olcsón fenntartható, de természetesen sok kicsi sokra megy, így érdemes alaposan fülelni az út során. Gyakran van gond a kerékcsapágyakkal is, különösen a hátsó kerekek felől jöhet a kerékcsapágy hibára jellemző búgó hang. Emellett a motortartó szilentblokkok cseréje is gyakori karbantartási feladat lehet.
Elektromos Rendszer Hibái
Érdemes az ablaktörlő-mechanika működését is ellenőrizni, ennél ugyanis gyakran előfordul, hogy az elöregedő műanyag alkatrészek miatt egyszerűen szétesik, ezáltal az ablaktörlő használhatatlanná válik. Vannak különféle javítási módszerek, de a gyári ajánlás természetesen a mechanika teljes cseréje.
Nappal is nézzük meg a lámpákat! Gond lehet a hátsó lámpákkal is: sajnos sok 2-es Puntónál jelentkezik, hogy az elektromos csatlakozó oxidálódik, ennek az az eredménye, hogy a világítás megzavarodik. Gyakori, hogy fékezéskor a féklámpák mellett az irányjelzők is felvillannak, de az is megesik, hogy indexelés során a féklámpa villog.
Sok esetben a rejtélyes elektromos meghibásodások hátterében a testpontok elkorrodálása áll. Ebből összesen 7 darabot találunk az autóban. Ha ezekből akár egy esetén is előfordul, hogy az érintkezés rozsda vagy más ok miatt nem megfelelő, az elektronikai zavarhoz is vezethet - például szenzorhibára utaló jelzések vagy össze-vissza jelző műszeregység formájában.
Motorválaszték és Karbantartás
Benzinmotorok
A Fiat által gyártott benzinmotorok jól illeszkednek a Punto városi karakteréhez. Már az alap, 60 lóerős, 8 szelepes 1.2-es is megfelelően mozgatja a karosszériát, a 80 lóerős 16 szelepes változattal pedig a dinamikusabban közlekedők is elégedettek lesznek. Szintén megbízható az 1.4-es, 95 lóerős 16 szelepes motor is, amely a mai napig gyártásban van. Ezeknél a motoroknál a gyújtótrafó meghibásodása tud problémát okozni, gyári előírás nincs a cserére, de ajánlott 50-60.000 km-enként.
Fontos azonban kiemelni, hogy egy hiba mindhárom említett motornál jelentkezhet: ez pedig nem más, mint a hengerfejtömítés átégése. Ilyenkor két dolog fordulhat elő: vagy a hűtővíz jut be a motorba, vagy, amennyiben az olajkör felé ég szét a tömítés, a motorolaj ég el. Ez utóbbi a súlyosabb, hiszen ez a kenés megszűnését eredményezi - épp ezért ajánlott a vásárlás után egyből, megelőző jelleggel cseréltetni a tömítést, amennyiben nem vagyunk biztosak abban, hogy a javítást a közelmúltban elvégezték. Egy korábbi felhasználói tapasztalat szerint a lambda szonda meghibásodása is előfordulhat.
Létezett 1.8-as is a Puntóból, de fontos tudni, hogy E10-es üzemanyagot nem lehet bele tankolni, kizárólag E5-öst fogad el. Ezzel kapcsolatban kiemelnénk, hogy 2000 októberéig minden, addig gyártott benzinmotor Euro 2-es szabványú, ezekbe is E5-öt kell tölteni. Az Euro 3-ra való átállás után már E10-es is bátran tankolható mindegyik Puntóba.
| Motor típus | Teljesítmény (LE) | Szelepek száma | Jellemzők | Városi fogyasztás (l/100km) | Vegyes fogyasztás (l/100km) | Országúti fogyasztás (l/100km) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 8V | 60 | 8 | Alap motor, megfelelő városi használatra | 6,5-7 | 6 | Akár 5 |
| 1.2 16V | 80 | 16 | Dinamikusabb, de városban hasonló fogyasztás | 6,5-7 | 6 | Akár 5 |
| 1.4 16V | 95 | 16 | Megbízható, ma is gyártott motor | Nincs adat | Nincs adat | Nincs adat |
| 1.8 | Nincs adat | Nincs adat | Csak E5 üzemanyag (2000. október előtt gyártott Euro 2-es motorokba is E5) | Nincs adat | Nincs adat | Nincs adat |
| Példa felhasználói vegyes fogyasztás: | 5,2 | |||||
Dízelmotorok
A dízelmotoros Puntók közül a legolcsóbb darabok a korai 1.9-es szívó és turbódízelek. Alapvetően mindkettő megbízható, ám a koruk miatt fokozott figyelmet érdemelnek. Ugyan a gyengébbik, 60 lóerős adagolós dízel egyszerű felépítése miatt minimális odafigyeléssel a világból is kimenne, sok tulajdonos a legalapvetőbb karbantartási feladatokat sem végezte el, így érdemes nagy körültekintéssel átnézni a kiszemelt példányt.
Ez még inkább igaz az erősebb, common-rail 1.9-es turbódízelre is - ez utóbbi egyébként a gyártás kezdetétől egészen 2005-ig, a Grande Punto megjelenéséig kapható volt, kezdetben 80, majd 86, végül pedig immár 1.9 Multijet néven 100 lóerővel.
Hazánkban azonban nem ezek, hanem a 69 lóerős 1.3-as Multijet terjedt igazán el: ennek elsősorban az újkori, kedvező ár és a rendkívül alacsony fogyasztás az oka. Ezeknél a láncos vezérlésű motoroknál a vezérműlánc okozhat problémát: ha az autó induláskor csörgő hangot ad, jöhet a vezérléscere. A gyenge vezérlés egyik hátránya, hogy nem szereti, ha lejtőn vagy emelkedőn parkolva a kézifék behúzása helyett egyszerűen 1-esben vagy rükvercben hagyjuk a váltót. Tehát mindenképpen kézifékkel kell parkolni, ugyanis előfordulhat, hogy átugrik a vezérlés.
Vásárlási Tanácsok
Ahhoz tehát, hogy biztosan egy jó állapotú, hosszú ideig használható 2-es Puntót találjunk, elengedhetetlen, hogy egy szakszervizben alaposan átvizsgálják a kiszemelt autót. Egy ilyen ellenőrzés során fény derülhet olyan rejtett hibákra is, mint a korábbi sérülések (például törött lámpák, vagy karambol okozta problémák), a kuplung esetleges rángatása, vagy a légzsák rendszerrel kapcsolatos hibajelzések.
tags: #serult #fiat #punto #2001 #információ