Seat Alhambra DSG Váltó Olajcsere Útmutató és Periódus
A Volkswagen több mint két évtizeddel ezelőtt, 21 évvel ezelőtt mutatta be az első sorozatgyártásban készülő, dupla kuplungos, automata váltóját, vagyis a DSG-t. A mai DSG viszont már nagyon nem ugyanaz, mint az első változatok. Változtak a modellek, a motorkínálat, a teljesítmény, és főként a károsanyag-kibocsátási normák. A DSG-k rengeteget változtak az idők során, és bár a technológia folyamatosan fejlődik, a rendszeres karbantartás, különösen az olajcsere, továbbra is kulcsfontosságú az optimális működés és a hosszú élettartam szempontjából, különösen az olyan népszerű modellek esetében, mint a Seat Alhambra.
A DSG Váltó Felépítése és Működése
Kicsit félelmetes belegondolni, hogy már több mint 20 éves technológiáról beszélgetünk. A szerkezet belül is teljesen más, a DSG váltók tulajdonképpen két váltó szerkezetet rejtenek egy házban, és leginkább a kézi váltók felépítéséhez hasonlítanak. Sokan pont a felépítési elve miatt sokszor robotizált váltónak is hívják, de a köznyelvben robotváltóként hívott szerkezet nem a DSG, ezért maradjunk a duplakuplungos váltónál.
Működése kissé összetett, a gyorsasága pedig éppen ebből adódik. A duplakuplungos automaták úgy oldják meg a sima robotizált váltók bajait, hogy valójában két külön váltó és kuplung játszik bennük a fokozatokkal, ezért nincsenek kínos szünetek, míg a fokozatra várunk. Vagyis mikor elindulunk egy ilyen váltós autóval 1-esben, a 2-es fokozat már ott várja, hogy a kuplungszerkezete összezárjon. Ugyanígy utána a 3-as áll sorba, majd a 4-es és így tovább. Gyorsításkor felfelé készíti be őket, lassításkor lefelé. Az automata sebességváltó fő feladata, hogy a motor nyomatékát automatikusan átadja a kerekeknek a megfelelő áttétellel.
A DSG Váltó Karbantartása és Olajcsere Intervallumai
Automata váltóról beszélünk, mégis ugyanolyan karbantartást igényel, mint egy kézi váltó, vagyis olajat kell benne cserélni és kuplungot is időnként. Hasonlóan működő kuplungszerkezettel dolgozik, mint egy kézi váltó, annyi különbséggel, hogy több kopó és több nyomólap szerepel benne.
Az olaj és olajszűrő csere váltó típusonként eltérő, és van olyan generáció, amelyiknél a gyártó nem írt elő olajcsere periódust. Az első generációs DSG-kben 40 000, legfeljebb 60 000 kilométerenként szükséges olajat cserélni, a legújabbakban szintén. A második generációs, már hétfokozatú változatnál nincs olajcsere periódus, pedig szükséges lenne. Szakértői ajánlások szerint érdemes 60 000 kilométerenként friss olajat tölteni az automata váltóba. Az automata váltó olajcsere is fontos karbantartás, mert csak így kerülhető el a későbbi váratlan, akár millió feletti kiadás is.
Seat Cordoba felni információk
Javasolt DSG Váltó Olajcsere Intervallumok
- Első generációs DSG-k: 40 000 - 60 000 km
- Második generációs (hétfokozatú): Javasolt, de nincs előírva (gyakran 60 000 km)
- Újabb generációk: 40 000 - 60 000 km
A Volkswagen csoport, mint a DSG gyártója, korábban az „élettartam feltöltés” fogalmát használta bizonyos váltóknál, azt a benyomást keltve, hogy azoknak nincs szüksége karbantartásra. A valóság azonban az, hogy ez az „élettartam” sok esetben csak a garanciaidőre vonatkozott, körülbelül 5 évre. A gyártók az 5 évnél hosszabb használatot nem veszik figyelembe, hiszen a nyugat-európai piacokon gyakori az autók gyors cseréje. Az olajtöltet cseréje megelőző karbantartás. Fontos tudni, hogy ha már baj van, az olajcsere önmagában nem javítás.
Legdurvább DSG-s lehúzás: 3,5 millás próbálkozás...
DSG Váltó Típusok és Jellemzőik
"A legrégebbi DSG-k a legstabilabbak, ez a hatsebességes változat a legjobb barátunk mind közül” - mondta egy szakember. A DSG váltók fejlődése során több típus is megjelent, eltérő tulajdonságokkal és gyakori hibákkal:
DQ250 - A Megbízható Előd
Ez a hatsebességes, olajos kuplungos változat a legrégebbi DSG-k közé tartozik. Jellemzően egy problémával érkeznek a szervizekbe: miután a legtöbb már nagyon idős, a mechatronika szokott rajtuk zárlatos lenni. Mivel a mechatronikát javítani nem lehet, vagy csak nagyon költséges módon, ezért minden esetben a csere a megoldás. Költséges javítás, ha tönkremegy, miután a márkaszervizben akár 900 000 forint az alkatrész ára, plusz a munkadíj, így 1-1,2 millió forint lehet a végösszeg. Ezen a problémán kívül más nem jellemző, 4-500 000 kilométert futott autókat is szervizelnek, amikben köszönik, teljesen jól vannak a váltók ennyi kilométer után is, és sok esetben a kuplung csomagot sem kell cserélni.
DQ200 - A Kritikus Fejlesztés
2008-ban érkezett a második generációs DSG váltó, a DQ200, ami a DQ250 továbbfejlesztett változata lett volna, de minden tekintetben sokkal gyengébbre sikerült. A Volkswagen büszke volt arra ennél a váltónál, hogy az olajmennyiséget 80%-kal csökkentették, de ezzel csak azt érték el, hogy túl kevés benne az olaj, nem ettől lesz tartós egy váltó. A korábbi változatban egy mechanikus szivattyú keringette folyamatosan az olajat, ezt egyenesen a főtengely hajtotta meg, vagyis mindig ment, amikor a motor járt, a váltó nem maradt kenés nélkül soha. Az DQ200-ban ezzel szemben az apró alkatrészek felépítik a nyomást, a tömítések és az alumínium ház egyszerűen nem bírja, és itt-ott elrepedezik, mert egyszerűen túl kicsi minden. Számos műanyag alkatrész szerepel a váltó szerkezetben, ami el szokott törni, például a hátramenet fogaskerekei között, és akkor nem lehet hátramenetbe tenni az autót. Minden túl vékony, túl kicsi benne ahhoz, hogy tartós lehessen.
DQ500 - A Megerősített Változat
2010-ben érkezett egy újabb változat, a DQ500, aminél minden szempontból visszatértek az első változathoz. Vagyis újra olajban futó nedves kuplungot használtak és mechanikus olajszivattyút, a belső alkatrészeket erősebbre tervezték, mert a cél a 600 Nm nyomaték bírása volt. Ez sikerült is, a DQ500 olyan modellekbe került bele, mint az Audi RS3, vagy a Volkswagen Multivan. Ezt dolgozta tovább a Volkswagen csoport gárdája úgy, hogy a kisebb, stop-startos modellek számára is megfelelő legyen, és a mechanikus olajpumpát kiegészítették egy elektronikus pumpával is. Így kettő dolgozik benne, az elektronikus besegít, ha a stop-start leállítja a motort, tartja az olajnyomást a váltóban.
DSG Váltó Típusok Összegzése
| Váltó Típus | Év | Jellemzők | Előnyök | Hátrányok |
|---|---|---|---|---|
| DQ250 | Régebbi | 6 sebességes, olajos kuplung | Stabil, tartós | Mechatronika hibák |
| DQ200 | 2008 | 7 sebességes, száraz kuplung | Könnyű, üzemanyag takarékos | Nem tartós, kevés olaj, gyenge alkatrészek |
| DQ500 | 2010 | 7 sebességes, olajos kuplung | Erős, nagy nyomaték tűrés | Összetett felépítés |
Mit Tehet a Tulajdonos a DSG Váltó Hosszú Élettartamáért?
Az automata váltó hosszú élettartama rajtad is múlik. Íme néhány tanács, amit Gábor, egy tapasztalt szakember is megosztott:
- Kerülje a teljesítmény-optimalizálást (tuningot): "Megy rá a motorra a chip, amivel nő a motor nyomatéka, a váltó viszont nem bírja." A megnövelt nyomaték túlterhelheti a váltót.
- Kerülje a hosszú csúsztatást: "Amikor még a féken állsz, de már gurul az autó. Ilyenkor csak csúszik a kuplung, amitől kopik, de meg is éghet a felülete, ami később egyenetlen váltásokat eredményez."
- Mélygarázsból határozottan hajtson ki.
- Rendszeres karbantartás: "Mint minden mechanikai alkatrészre, a DSG-re is igaz, hogy a rendszeres karbantartással hosszan életben tartható."
- Rövidebb olajcsere intervallumok fokozott igénybevétel esetén: Nagyon nagymértékben függ az autóban lévő olajok csereperiódusa a használat módjától. Csak városi használat? Sok az utánfutó használat? Nagyon sportosan vezetünk, netán tuningolt az autó, esetleg a hegyvidéken járunk? Ezek mind-mind befolyásolják az olajok élettartamát, legyen az motorolaj, netán váltóolaj. Ilyen esetekben mindig rövidebb intervallumot válasszunk, akár felét is az előírtnak.
DSG Váltó Hibák és Megoldások
A DSG váltó hibák kiolvashatóak a hibakód segítségével. A leggyakoribb hibakódok a P17BF, P189C, 06300, amelyek nyomásveszteségre utalnak a sebességváltó hidraulikus egységében, vagy repedésekre a mechatronikai házban. A DSG váltó hiba jelei hidraulikaházban keletkezett repedés vagy törés miatti nyomásveszteség miatt keletkeznek.
Megoldás: A nyomástartó akkumulátor cseréje és az öntvényház javítóbetéttel történő rögzítése, ezután a váltó ismét hibátlanul működik tovább. A mechatronika javítása költséges és gyakran nem lehetséges, ezért sok esetben a csere az egyetlen járható út. Egy márkaszervizben a mechatronika alkatrész ára és a munkadíj elérheti az 1-1,2 millió forintot.
Az Automata Váltóolaj (ATF) Feladata és Cseréje
A sebességváltó olaj (röviden váltóolaj) feladata a sebességváltó rendszer kopásának csökkentése és a hőelvezetés. A megfelelő kenőanyag hiányában rövid időn belül tönkremehet az érzékeny rendszer. Sőt, a hajtáslánc egyéb alkatrészeiben is kár keletkezhet. A megelőzés mindig olcsóbb, mint a javítás!
Kevés Váltóolaj, vagy Elhasználódott Olaj Jelei:
Sokan nem tudják, melyek a váltóolaj hiba jelei, pedig korai felismerésük segíthet elkerülni a magas költségvonzatú hajtáslánc alkatrész problémákat. Összefoglaltuk a legfontosabbakat:
- Indokolatlan váltás (fel- és le egyaránt)
- Lassú, megkésett váltás
- Sebességváltás közben tapasztalt rázkódás
- Hideg időjárásnál jelentkező sebességváltási nehézség
- Fura hangok sebességváltáskor
- Olajfolt az autó alatt
- Váltóolaj-szint gyors csökkenése
- A váltórendszer túlmelegedése
Ezek a tünetek nemcsak olajproblémára utalhatnak, hanem más hibára is. Ezért minden esetben javasolt szakszerviz vagy önkiszolgáló diagnosztika.
Váltóolaj Csereperiódus
Az automata sebességváltóban használt olaj cseréjének időpontját a jármű kézikönyve tartalmazza. Általánosságban elmondható, hogy a gyári ajánlás szerint 80 000 kilométerenként szükséges cserélni. Szakértői ajánlások szerint érdemes 60 000-70 000 kilométerenként friss olajat tölteni az automata váltóba a hidraulika szűrővel együtt. A gyári előírásoknál gyakrabban kell cserélni a kenőanyagot, ha sportos a vezetési stílus, pótkocsit vontatunk, gyakran közlekedünk városban, vagy extrém időjárási körülményeknek van kitéve az autó.
Milyen Váltóolaj Kell az Autóba?
A válasz eltérhet autótípusonként, így a legjobb, amit tehet, ha ellenőrzi a kocsi kézikönyvét. A gyártói dokumentációban szerepel a használható váltóolaj. Az eredeti ATF olaj a legjobb választás, amelyet a gyártó pontosan meghatároz az adott váltóhoz. Fontos, hogy ne spóroljon a váltóolajon, mert a helytelenül megválasztott vagy gyenge minőségű olaj súlyos károkhoz vezethet.
A friss ATF általában átlátszó, rózsaszín vagy piros színű. Ez a legtöbb ATF hagyományosan piros színe, hogy könnyen meg lehessen különböztetni más olajoktól.
Szükséges-e a Váltóolaj Szűrő Cseréje?
Sokan felteszik a kérdést: szükséges-e kicserélni a szűrőt is, amikor váltóolajat cserélünk? Papír szűrő esetén az autószerelők szinte mindig cserét javasolnak, mert ezek nem moshatók. Fém szűrő esetén gyakran elegendő a tisztítás és átfújás, majd visszaszerelés. Ha nem vagy biztos abban, hogy milyen szűrő van a váltóban, vagy cserére szorul-e, bízza szakemberre a vizsgálatot.
A Váltóolaj Csere Folyamata és Költségei
Az automata váltó olajcsere drágább a magasabb anyagköltség és munka ráfordítás miatt. Egy gyárak által is elfogadott automata készülékkel a teljes olaj mennyiséget, kb. 98%-ban le lehet cserélni, ellentétben a régi módszerrel, amivel csak a teljes mennyiség 30-50%-a volt lecserélhető. A csere előtt egy speciálisan erre a célra kifejlesztett tisztító adalékkal járatják az autót, hogy a szennyeződések maradéktalanul feloldódjanak, és csak ezután cseréli le a gép automatikusan a teljes mennyiséget. Közel 30-40%-kal több olajra van szükség a rendszer átmosása miatt, mint a teljes feltöltési mennyiség. Csak így garantálható a hosszútávú költséghatékony működés.
Ennek a költsége átlagosan 90.000-160.000 Ft és függ a modelltől. Ennél kevesebb költségből csak az olajcserélő gép nélkül elvégzett részleges megoldással, olajmennyiség csökkentésével vagy a szűrő kihagyásával lehet a munkát teljesíteni, de az ma már nem egy szakszerű munka, ami nem felel meg a mai kor műszaki és gyártói elvárásainak.
Az automata váltó olajcsere időközönkénti elvégzése létfontosságú az autó optimális működése és hosszú élettartama szempontjából. A megfelelő karbantartás elmaradása súlyos károkat okozhat az automata váltóban, ami drága javításokat eredményezhet. Az olaj minősége és a gyártó által előírt specifikációk betartása kulcsfontosságú a váltó optimális működéséhez. A váltóolaj és szűrő cseréje pár órát és pár tízezer forintot jelent, ezzel szemben egy automata váltó javítása több százezer forintba is kerülhet.