Robogó Teljesítményvesztés és Üzemanyag-ellátási Problémák: Részletes Magyarázat és Megoldások
A robogók időről időre megbetegedhetnek, ahogy az egyik robogónkkal is történt, amely kapott valami náthás gyengeséget, bár neve SárgaALáz volt. Semmi láz, csak egy kis bágyadtság lett rajta úrrá. Egyik napról a másikra elment a teljesítmény, és ahogy az ilyen megbetegedéseknél lenni szokott, nappal jó, de este újra ágynak dönt.
Elsőre valamiféle dugulásnak tűnt az üzemanyag-ellátó rendszerben, de lehet talán kuplunghiba is? Ezt követően az üzemanyag-ellátó rendszert ellenőriztük. Az automata szívató kiiktatása nem segített. Légszűrő tökéletesen tiszta. Üzemanyag szűrő tiszta. Semmi javulás. Bájos kis cseppenések: a levegőszűrőből elkezdett csöpögni az üzemanyag.
A kétütemű motorok üzemanyag-ellátása és a membrán szerepe
A kétütemű motorok öblítése régebben résvezérléssel valósult meg, azaz a dugattyú nyitotta-zárta a szívó, kipufogó és átömlő csatornákat. A membrán minden főtengelyfordulat során megvalósít egy nyitást és zárást. A membránlapokkal szemben követelmény, hogy a lezáródás során ne engedje vissza a forgattyús házból a beszívott keveréket a karburátor irányába.
A membrán hibája esetén a gázcsere nem lesz megfelelő, a keverék visszaáramlik a karburátorba, a motor emiatt erőtlen. A hiba okára többek között a karburátorból csordogáló üzemanyagról lehet gyanakodni. Súlyos esetben a lapok eltöredezhetnek, és a motor bezabálja a darabokat.
A levegőszűrő létfontosságú szerepe
A robogó levegőszűrő benzines modellek esetében az egyik legfontosabb alkatrésznek számít. Biztosítja a motor megfelelő működését, megszűri a levegőt a szennyeződésektől, de még azt is megakadályozza, hogy olyan helyre jusson az üzemanyagból, ahova nem kellene. A szűrők és tartozékaik beszerzése ma már egyszerűen megoldható, köszönhetően a széles kínálatnak. Fontos, hogy a vásárlás során figyeljünk oda a kompatibilitásra, mindig az adott modellhez illeszkedő alkatrészeket keressük meg. A robogó levegőszűrő is ezek közé tartozik.
Ahogy telik az idők, szeljük a kilométereket, úgy fogjuk egyre inkább azt érezni, hogy a motor kisebb teljesítményre lesz képes. A fogyasztás növekedhet idővel, nehézkesebb lesz az elindulás is. A folyamat sokszor egyszerűbb, mint gondolnánk. A probléma megoldása gyakran ott kezdődik, hogy több levegőt biztosítunk a hengereknek. Sokan általában a karburátornál keresik a teljesítmény csökkenésének és az üzemanyag-fogyasztás növekedésének okát. Pedig elég lenne, ha a légszűrőt ellenőriznénk először.
A légszűrő nagyon egyszerűen működik: a motor által beszívott levegőben lévő szennyeződéseket, port megszűri, hogy az ne a berendezés belsejében rakódjon le, csökkentse a teljesítményt, vagy az üzemanyaggal keveredve további problémákat eredményezzen. Mint látható, az alkatrész feladata nem túl bonyolult, de a legfontosabbak közé tartozik.
A kezdeti darabok még évtizedekkel ezelőtt egyszerű fémhálók voltak, természetesen mára sokat fejlődött a technológia. A papírbetétes robogó levegőszűrő benzines modellek esetében kerül gyakran elő. Utcai használatra ideális. A behajtogatott papír egy bizonyos szintig vízálló bevonattal is el van látva, ami pont elég ahhoz, hogy a levegő páratartalma ne nedvesítse át. Ha közvetlenül jut rá víz, az tönkreteheti. Kis köbcentis robogókban és terepmotorokban találkozhatunk olajjal átitatott szivacsbetéttel, aminek a lényege, hogy a szivacsot átitató ragacsba fognak beleragadni a szennyeződések. A levegőszűrővel kapcsolatban gyakran felmerül a kérdés, hogy eltömődés esetén vegyünk újat, vagy menthető-e még. Olajcserék alkalmával a papírszűrőket ki kell fújni kompresszorral, majd az előírás szerint cserélni.
Üzemanyag minősége és a téliesítés kihívásai
A benzin legnagyobb részét Otto-motorok hajtására, kisebb részét pedig ipari célokra használják fel. A motorbenzin 50-210°C között átdesztilláló paraffin, naftén és aromás szénhidrogénekből álló olyan elegy, amelynek nemcsak a kezdő és végforrponton belüli párlateloszlás (lepárlási görbe), hanem a szénhidrogén csoportösszetételétől függő kompressziótűrés (oktánszám) és egyéb tulajdonságok (kéntartalom, gyantatartalom stb.) szempontjából is meg kell felelnie a korszerű motorkonstrukciók által támasztott követelményeknek. Motorok hajtására atmoszférikus lepárlással közvetlenül előállított benzinek, és más forrásponthatárú szénhidrogénekből nyert egyéb frakciók elegyeit használják.
A motorbenzinek megfelelő kompressziótűrő tulajdonságainak biztosítására az alapbenzinhez keverőkomponensként jelentős mennyiségű alkilezéssel vagy reformálással, esetleg oligomerizációval előállított jó oktánszámú benzint kevernek. A legkönnyebb speciálbenzinnek a petroléternek a végforrpontja 80°C; az extraháló benzin 60-95, a foltbenzin 80-110, a lakkbenzin 120-200 vagy 180-220°C között átdesztilláló termék. A gyógybenzin kis forráspontú párlatokban gazdag 130°C-ig átdesztilláló termék, amely aromás szénhidrogéneket nem tartalmazhat.
Malaguti robogó alkatrészek motorszám alapján
A tulajdonosok nagy százaléka a téli leállítás előtt - helyesen - még utoljára, púposra tankolja robogóját. Az ilyen „téli” üzemanyag szaga 4-5 hónap állás után kicsit sem hasonlítható a benzinéhez. Ebből a „benzinből” próbaképpen a földre csepegtetett mintát nagy unszolások közepette lehet csak meggyújtani. Sokszor megtörtént, hogy nagyhírű gyártók által készített, minőségi gumírozott membránblokkot 1 nap alatt használhatatlanná tette. A szimmeringek tömítő élei idő előtt elkopnak és alakjukat elveszítik. A második tulajdonsága a porlasztó aljában, a fúvókák furataiban található leírhatatlan állagú, zselészerű anyag. Nos, ezek után még egy csepp benzin sem fog a porlasztón keresztül az égéstérbe jutni.
Két egyforma flakonba, azonos mennyiségű és ugyanabból a töltésből származó benzin került. A különbség csupán, hogy az egyikbe egy speciális üzemanyag kondicionálót kevertünk. Több mint egy hónap elteltével már látható és szagolható volt az eltérés. Az adalék nélküli, őszi benzin szaga tagadhatatlanul felfedezhető és több is párolgott el belőle.
Első gyanúsítottunk a bioetanol volt. Egy befőttes üveget megtöltöttünk E85-tel és beleraktunk egy gumiházas membránt. A teszt eredménye nagy meglepetésünkre negatív lett. A beáztatott alkatrész 2 hét után is tökéletes állapotban volt! A benzin többi összetevőjéhez szinte képtelenség hozzájutni, ezért a tesztelésünk újra a benzinnel folytatódott. 3 nap elteltével már tapasztalható volt az, amire vártunk. Elmondható, hogy amióta a sok égésjavító, felsőkenő, oktánszámnövelő, fogyasztás-csökkentő, stb. anyag van a benzinben, a problémák is megszaporodtak.
Mit is tehetünk ezek után? Hiszen hiába építjük be a minőségi membránt és a szimmeringeket. A benzin a téli leállás alatt meg fogja tenni „jótékony” hatását. Cikkünk megírása óta megtudtuk, hogy a Magyarországon lévő benzinkutakban régiónként néha más-más üzemanyagot lehet vásárolni. Nem igaz tehát az, hogy egy adott kúthálózat benzinje ilyen szempontból rosszabb volna, mint egy másiké.
A karburátor - a motor szíve
A robogók karburátora alapvető szerepet játszik abban, hogy a motor megfelelő mennyiségű levegőt és üzemanyagot kapjon. Ahogy idővel minden alkatrész, úgy a karburátor is elhasználódhat vagy meghibásodhat, ami komoly problémákat okozhat a teljesítményben és a megbízhatóságban. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk azokat a jeleket, amelyek egyértelműen jelzik, hogy itt az ideje a karburátor cseréjének.
Amit a robogó kipufogó javításról tudni kell
Valami nem jól megy!
Az egyik legelső jel, ami arra utalhat, hogy a karburátor nem működik megfelelően, a lassú vagy egyenetlen gyorsulás. Ha a robogó nehezen indul meg, és nem reagál azonnal a gázadásra, akkor valószínű, hogy a karburátor nem juttat elég üzemanyagot a motorba, ami akadályozza a sima gyorsulást. A problémát okozhatja az üzemanyag elosztási rendszer eldugulása vagy a karburátor szűkítők rossz beállítása. Ilyen esetekben gyakran robogó karburátor cserére van szükség, hogy a motor újra zökkenőmentesen működhessen.
Magas üzemanyag-fogyasztás
Ha azt veszed észre, hogy a robogó az átlagosnál több üzemanyagot fogyaszt, ez szintén karburátor problémára utalhat. A karburátor feladata, hogy a levegő és az üzemanyag keverékét optimális arányban juttassa el a motorhoz, így ha ez a folyamat nem megfelelően történik, a fogyasztás drasztikusan megnőhet. Az elhasználódott vagy szivárgó karburátor miatt túl sok üzemanyag kerülhet a motorba, ami növeli a fogyasztást és hosszú távon károsíthatja az egyéb alkatrészeket is. Ha a tank gyorsabban ürül, érdemes megvizsgálni a karburátort, és szükség esetén cserélni.
Csökkenő teljesítmény és gyorsulás
A robogó teljesítményének jelentős csökkenése, különösen gyorsításkor, gyakran a karburátor hibájára vezethető vissza. Ha a jármű lassan reagál, és nehéz vele tartani a kívánt sebességet, akkor előfordulhat, hogy a karburátor nem képes elegendő üzemanyagot biztosítani. Ez a probléma hosszabb használat során csak fokozódhat, így érdemes mihamarabb foglalkozni a karburátorral, hiszen a megfelelő üzemanyag-levegő arány visszaállítása jelentősen növelheti a teljesítményt.
Indítási nehézségek
A nehézkes indulás szintén egy tipikus jele a karburátor problémáinak. Amennyiben a robogót nehéz beindítani, főként hideg időben vagy hosszabb állás után, akkor valószínű, hogy a karburátor nem juttat elég üzemanyagot a hengerbe az indításhoz. Ilyen helyzetben a karburátor tisztítása is segíthet, de ha a probléma tartósan fennáll, a csere a legbiztosabb megoldás.
Füstös kipufogógáz
A túl sok füst a kipufogóból szintén egy olyan jel, amely arra utalhat, hogy a karburátor nem működik megfelelően. Ha a robogóból sötét vagy kékes füst áramlik ki, az a túl sok üzemanyag bejutásának következménye lehet. Ez nemcsak a motor hatékonyságát csökkenti, de a környezetre is káros hatással van. A hibás karburátor cseréjével visszaállítható az üzemanyag optimális felhasználása, így a füstös kipufogógáz megszűnhet.
A karburátor meghibásodása számos módon befolyásolhatja a robogó működését, teljesítményét és üzemanyag-hatékonyságát. Az említett jelek mind arra utalnak, hogy érdemes komolyan venni a karburátor állapotát, és szükség esetén cserélni azt. Sok motoros szembesül azzal a problémával, hogy a benzin folyik a karburátorból. Ennek több oka is lehet, de a leggyakoribb a karburátor tűszelepének meghibásodása.
| Tünet | Lehetséges ok(ok) | Megoldás(ok) |
|---|---|---|
| Lassú/egyenetlen gyorsulás | Elégtelen üzemanyag, eldugult rendszer, rossz beállítás | Karburátor csere/beállítás, rendszer tisztítása |
| Magas üzemanyag-fogyasztás | Túl sok üzemanyag, szivárgó karburátor | Karburátor vizsgálata/cseréje |
| Csökkenő teljesítmény és gyorsulás | Elégtelen üzemanyag, membránhiba, légszűrő eltömődés | Karburátor/membrán csere, légszűrő tisztítása |
| Indítási nehézségek | Elégtelen üzemanyag a hengerben (hidegen) | Karburátor tisztítása/cseréje |
| Füstös kipufogógáz (sötét/kékes) | Túl sok üzemanyag jut be a motorba | Karburátor cseréje/beállítása |
| Üzemanyag csöpög a légszűrőből | Membránhiba, karburátor visszafolyás | Membrán/karburátor ellenőrzés/csere |
| Üzemanyag folyik a karburátorból | Tűszelep meghibásodása | Tűszelep és úszó cseréje |
A karburátor működése
Ahhoz, hogy megértsük, miért folyik a benzin, először is nézzük meg, hogyan működik a karburátor. A karburátor feladata, hogy a megfelelő arányban keverje össze a levegőt és a benzint, és ezt a keveréket juttassa a motorba. A karburátorban található egy úszóház, amelyben a benzin szintje állandó. Az úszóházban van egy úszó, ami a benzin tetején úszik. Az úszó egy tűszelephez van kapcsolva. Amikor a benzin szintje emelkedik az úszóházban, az úszó felemelkedik és a tűszelep lezárja a benzin útját. Ha a motor jár, a benzin szintje csökken az úszóházban, az úszó lejjebb kerül, és a tűszelep beengedi a benzint.
A tűszelep hibája és következményei
A tűszelep meghibásodása esetén nem zárja le a benzin útját, amikor az úszóház megtelik. Ennek következtében a benzin folyamatosan folyik a karburátorba, ami túltölti azt. A felesleges benzin a túlfolyón keresztül távozik, vagy rosszabb esetben a szívótorkon keresztül az égéstérbe jut. Ha a benzin az égéstérbe jut, onnan a gyűrűk mellett leszivárog a blokkba, és felhígítja az olajat. A felhígult olajjal pedig gyorsan csapágyasra lehet tenni a blokkot. A probléma orvoslására a tűszelepet és az úszót kell kicserélni.
A karburátor beállítása: Precíziós munka
Ha a karburátor már felújításra került, fontos a megfelelő beállítása is. A beállítási procedúrát az MZ-ETZ típusra írom le, de érvényes szinte az összes szocimotorra.
A karburátor szabályozza a beszívott levegő mennyiségét a gáztolattyúval és amelyik a megfelelő mennyiségű benzint precíz arány szerint beporlasztja ebbe a levegőbe. A porlasztó fúvóka csak viszonylag szűk levegő sebesség tartomány mellett működik optimálisan. A levegő sebesség szabályozására találták ki a gáztolattyút, ami egyből a levegő mennyiségét is szabályozza. A gázkar a súbertűt is mozgatja, ezzel pedig közvetlenül változatva a porlasztó fúvókán keresztül folyó benzin mennyiségét. A tű enyhén kúpos, ezzel már pontosan és közvetlenül szabályozzuk a levegő és a szükséges benzin mennyiségét.
Komolyabb karburátoron a gáztolattyú után még van egy külön fúvóka, amin benzint porlasztanak be és ennek mennyiségét egy csavarral lehet állítani, valamint egy másik fúvókán levegőt is engednek hozzá, amit szintén egy csavarral lehet szabályozni. MZ-n és a többi szocialista járművön többnyire csak a melléklevegőt lehet szabályozni. Mindezen felül van még egy hidegjárati, más néven szivató rendszer, amelyikkel dúsítani tudjuk a keveréket. Erre azért van szükség, mert hidegen, jelentős mennyiségű benzin kicsapódik a hideg motorban és mire meg kellene gyújtani a keveréket, addigra nem maradna benne elég benzin a biztos induláshoz.
Alapjárat beállítása otthon
A karburátor beállításának lépései
- Ellenőrizni a nyelv állapotát, és a szerelési kézikönyv szerint beállítani.
- Ellenőrizni az úszót, hogy nincs-e benne folyadék.
- Ellenőrizni a tűszelepet, hogy könnyen mozog-e és le tud-e zárni.
- A melléklevegő csavart negyed fordulatonként kicsavarva várjunk mindig egy kicsit, hogyan változik a fordulatszám. Ha növekszik, akkor még egy negyedet tekerhetünk.
- Ha nagyon magas a fordulat, akkor csökkentsük le az alapjárati csavarral, majd a melléklevegő csavart tekerjük befelé, amíg el nem kezd tovább csökkenni. Ha csökken a fordulat, tekerjük megint kifelé, addig amíg növekszik.
A beállításnál sok mindenre kell figyelni. A motor visszajelzései gyakran félrevezetőek a tapasztalatlanok számára. A dús és a szegény keverék gyakran összetéveszthető jeleket produkál. Ennek ellenére érdemes belevágni, mert a kezdeti melléfogásokkal, a karburátort tekergetve hamar kiismerhetjük motorunkat és akkor már fülre is, a sok leírt macera nélkül, tudni fogjuk miről panaszkodik nekünk a motor. Sok sikert mindenkinek a beállításhoz!
tags: #robogo #benzin #lelevegosodik #magyarázat