A retarder működése és jelentősége a haszonjárművek biztonságában
A retarder teherautóknál és autóbuszoknál egy olyan segéd-fékezőrendszer, amely a jármű lassítását szolgálja, különösen lejtőkön vagy hosszú fékezési szakaszokon, csökkentve a fő fékrendszer terhelését és kopását. A tartós lassító fékberendezések kopásmentes lassítást tesznek lehetővé. Ezek az üzemi féktől független berendezések jelentősen növelik a haszonjárművek aktív biztonságát és növelik a használat gazdaságosságát.
A retarderek típusai és beépítési módjai
Az utóbbi évtizedekben széles körben elterjedtek a hidrodinamikus és az örvényáramú retarderek különböző változatai. A primer beépítés azt jelenti, hogy a lassító fékberendezést a belsőégésű motor és a sebességváltó közé, vagy közvetlenül a motorra szerelik. Gyakoribbak a szekunder beépítésű változatok; ezek a sebességváltó és a hátsó futómű között, vagy a hátsó futóművön találhatók.
A hidrodinamikus retarderek esetében a gépkocsi mozgási energiáját a lapátkoszorúk közé beáramló olaj alakítja át hőenergiává. A turbinakerék, melyet a gépkocsi mozgási energiája forgat, az olajrészecskéket felgyorsítja, az állórész pedig fékezi azokat. A fékezés közben fejlődő hőt az olaj-hűtőfolyadék hőcserélő adja át a belsőégésű motor hűtőrendszerének.
Az Intarder technológia
Az Intarder kezdetben a Voith vállalat termékeinek védett típusneve volt, ma már a többi gyártó is alkalmazza ezt az elnevezést. Közös jellegzetességük, hogy a sebességváltó kimeneti tengelyről gyorsító áttételen keresztül kapja a lapátkoszorú a hajtást. Ennek az előnye, hogy a nagyobb fordulatszám miatt kisebb lehet a retarder lapátkoszorújának átmérője, és így az intarder tömege és helyigénye is kisebb. Off-line kialakítás családjába tartoznak, ami azt jelenti, hogy a berendezés a hajtáslánc tengelyvonala mellé kerül.
Tartós fék/lassítófék
Növelt hatású motorfék rendszerek
A növelt hatású motorfék berendezések szintén a tartós lassító fékek csoportjába tartoznak. Ezekkel hosszú lejtmeneteknél kopásmentesen lehet állandó értéken tartani a gépkocsi sebességét, bár nem alkalmasak az álló helyzetig történő fékezésre. Működésük alapja a szelepvezérlésbe történő beavatkozás, melynek révén nagyobb fékező nyomaték valósítható meg.
| Fékrendszer típusa | Működési elv | Előny |
|---|---|---|
| Hidrodinamikus retarder | Olaj áramoltatása lapátkoszorúk között | Nagy teljesítmény, kopásmentesség |
| Intarder | Sebességváltóra szerelt kompakt egység | Kis tömeg, helytakarékos beépítés |
| Növelt hatású motorfék | Szelepvezérlés módosítása | Üzemi fék tehermentesítése |
Elektronikus vezérlés és integráció
A jelenlegi retarderek elektronikus szabályozásukkal a haszonjárművek fékrendszerének integrális részét képezik. A hidrodinamikus retarder és az ABS rendszer egymással elektronikus adatátviteli kapcsolatban állnak. Erre azért van szükség, mert az ABS elektronika tudja megállapítani, hogy a tartós lassító fékberendezés használata közben kis tapadási tényezőjű úton a fékezett kerekek esetleg megcsúsznak. A rendszer hőmérséklet-érzékelője informálja a retarder elektronikát a pillanatnyi üzemállapotról, így ha a hűtőfolyadék túlmelegedne, az elektronika csökkenti a fékező nyomatékot, illetve lekapcsolja a retarder működését.
Példaként említhető a Credo Inovell 12 autóbusz, amelyben a kormánymű az RBL, a retarder pedig a Voith terméke. Ezek a modern rendszerek garantálják, hogy a nagy tömegű járművek biztonságosan és gazdaságosan közlekedhessenek, miközben a sofőr számára is könnyen kezelhető, automatizált fékezési élményt biztosítanak.
Használati Útmutató: Citroën C4 Picasso (2007)
Szivargyújtó biztosíték csere Octavia
tags: #retarder #biztositek #credo