Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD: Előnyök, Gyakori Hibák és Karbantartási Tippek
A Jeep Grand Cherokee egykor megfizethetetlen álom volt sokak számára, de az amortizáció hatására mára elérhetővé vált. Az egykor 17-18 millió forintos áron kínált, jól felszerelt modellek ma már 1.7-2.4 millió forintért is beszerezhetők, természetesen az állapot és a motor függvényében.
A Jeep Grand Cherokee WJ generációjának bemutatása
Az első generációs Grand Cherokee 1998-as kivezetése előtt, 1995-ben megkezdődött az utód tervezése. Ugyan rövid időre gazdasági okokra hivatkozva befagyasztották a projektet, 1996 márciusától számítva mindössze 28 hónap kellett, hogy a WJ bemutatkozhasson a közönség számára Detroitban. Nem túlzás azt állítani, hogy az első generációhoz képest teljesen újra tervezték a modellt, ugyanis mindössze 127 közös alkatrészen osztozkodott a ZJ és a WJ, melynek nagy része csavar.
Az önhordó karosszéria ugyan bevált, azonban a Chrysler a Porsche-hoz fordult segítségért annak érdekében, hogy még merevebb legyen a felépítmény anélkül, hogy ez nagy többletsúllyal járna. A karosszérián felül a hajtáslánc is szinte teljes egészében megújult.
Belső tér és innovációk
A beltér teljes újratervezésének köszönhetően a hátsó ajtó mérete mellett, valamint a hátsó utasok lábtere is lényegesen megnőtt. Az EVIC (electronic vehicle information center), mely többek közt a külső hőmérsékletet és az átlagfogyasztást hivatott jelezni a sofőr számára a műszerfalról a belső tükör fölé került, valamint elérhetővé vált a kétzónás klíma is, mely a műszerfalba épített infraszenzornak köszönhetően automatikusan állította a befújt levegő hőmérsékletét oldaltól függetlenül.
Az 1999 és 2004 között gyártott Grand Cherokee versenytársaihoz, és más autókhoz képest is rendelkezett újdonságokkal, melyekkel első volt a piacon. Ezek közé sorolható a Homelink, mellyel akár három távirányítású eszközt (kapu, garázsajtó, stb.) irányíthattunk gyári gombokkal, vagy a fentebb említett automata klíma, de a Jeep Memory System is, melynek köszönhetően 2 memóriában menthettük el az ülés beállításait, a pedálsor magasságát, sőt még a rádión rögzített állomásokat is. A 2002-es modellfrissítéssel elérhetővé vált a bluetooth kihangosító is, mellyel már elérhető vált a „hands-free” tárcsázás is.
A Limited, Sport, Laredo és Overland felszereltségi szintek mellett 2001-ben készült egy 60. évfordulós kiadás is, mely a Limitedre építkezve egyedi alufelniket, elektromos napfénytetőt, és egyedi logókat kapott.
A 2.7 CRD motor: A megbízható választás
Személyes és baráti tapasztalatok egybehangzóan azt mutatják, hogy a négyféle motor közül (dízel: 3.1, 2.7; benzin: 4.0, 4.7 V8) két típus vásárlása ajánlott: dízelben a 2.7-es Mercedes motor, benzinben pedig a 4.7 V8. Az európai Graz-ban gyártott modellek elérhetőek voltak a VM 3,1 literes, és a Mercedes 2,7 literes CRD dízelmotorjaival is.
A 3.1-es valamilyen szedett-vetett olasz gagyiságtól mindenki próbál megszabadulni, ezért kellően leviszik az árát a 2.7-nek is, ekkor kell megvenni az utóbbit! A dízelnél mi a kérdés? Mit vegyek? Egy olasz 3.1-es 140 lóerős traktormotort 11-13 liter/100 km fogyasztással, vagy egy Mercedes 2.7-es 163 lóerős, 8,5-10 liter/100 km fogyasztású, sok típusban bizonyított (Mercedes ML, Mercedes C270, Mercedes Sprinter) német motort? Ez a kocsi nem véletlenül Jeep, hanem igénytelen, mert Mercedes az egész alváz, motor, váltó, meg minden. Csupán a karosszéria más.
| Jellemző | Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD | Jeep Grand Cherokee 3.1 TD |
|---|---|---|
| Motor eredete | Mercedes | Olasz VM Motori |
| Teljesítmény | 163 lóerő | 140 lóerő |
| Reális fogyasztás (100 km) | 8,5-10 liter | 11-13 liter |
| Megbízhatóság | Sok típusban bizonyított (Mercedes ML, C270, Sprinter) | Problémás, "szedett-vetett olasz gagyiság" |
Ha lecseréljük, amit le kell (olaj, szűrők, futómű szilentek), akkor egy évekig jó és megbízható luxus terepjárót kapunk fillérekért, ami mellesleg akkora, hogy bátran mehetünk 1 hétre pancsizni a családdal a tengerhez, vagy 50 cm-es hóba hegyre síelni. Komoly nyomatékkal rendelkezik, húz mint a veszedelem, 140-es tempónál 8 liter a fogyasztása. A tempomat 170 után már nem állítható be, de ez nem is baj, ekkora kocsival itt már figyelni kell.
Olajat nem ette, a féket se nagyon. Komoly nagy tárcsák elöl-hátul, jó volt na. Ja, és a kéttonás lószállítót is vitte mint a vonat. Az összes szerelő, akivel eddig beszéltem, azt mondja, hogy rendes szervizelés mellett ez a motor/váltó kombó elmegy akár egymillió kilométert is. Ez nyilván túlzás, de jó volt hallani. Kezdem belátni, hogy a használt Grand Cherokee az inkább életforma, mint autó. Mindenkinek csak ajánlani tudom, mert mindennek tetejébe még meg is nézik.
Gyakori Hibák és Karbantartási Tippek a Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD modellekhez
Általános vásárlási tanácsok és figyelmeztetések
Én ősszel vettem az én nagyon jó állapotú olasz származású 2.7 CRD-m, 145e km-el. Szerintem a kilométer számláló vissza van tekerve, de ezt sose fogom biztosra megtudni. Nem igazán bízom az olaszokban, meg az itthoni használtautókban sem. Szervízkönyvet lehet pecsételtelgetni, órát meg tekerni.
Vételkor érdemes alaposan átvizsgálni. Volt olyan eset, amikor egy 200e km-es szervizkor felújították a kormányművet, javították a hátsó futóművet, és cserélték az első kardántengelyt. Ezek a javítások már 200e km-nél is előjöhetnek.
A mai átvizsgáláson bal hátsó küszöbénél az alsó részen találtunk egy tenyérnyi rozsdát.
Olaj, víz, motorhang, kihajtás - ezekre érdemes különösen figyelni.
Miért NEM szabad használt Jeep Grand Cherokee-t venni?
Jellegzetes műszaki problémák és karbantartási igények
Első kardáncsapágy hiba: Ez tipikus, úgy 150e km után szokott előjönni. Felújítása itthon lehetséges specialista által, az új első kardán szett egyébként 250e Ft körül lenne.
Olajszűrő fedél: Egy alkalommal rosszul tették vissza az olajszűrő fedelet (nem húzták meg eléggé), s lökte ki az olajat.
Fűtésrendszer: A fűtés valószínű úgyis hagy kívánni valót maga után, ami azt jelenti, hogy minimálisan a radiátort cserélni kell.
Motorzaj és fogyasztás magasabb sebességnél: 100 km/h felett elkezd a motor zajos lenni és sokat fogyasztani. Szerintem nem érdemes 120 felett hajtani, mert onnantól nagyon sokat fogyaszt.
Olajszint és olajnyomás problémák: Egy esetben az előző tulaj a télre való tekintettel 5W40-es olajat töltött bele, ami a magas viszkozitástól szivárgott valamelyest, és egy liter hiányzott a rendszerből. Amikor lefele jöttem a hídról, a megbillent kocsiban valamilyen szenzor valószínűleg azt érzékelhette, hogy nincs a rendszerben elég olaj, és leállította a motort. Töltöttem bele egy literrel, és azóta no problemo. Az olajnyomás egyébként végig normális volt. Javasolt a 10W40-es motorolaj használata.
Váltóolaj csere: Érdemes az automata váltó olaját is lecseréltetni, sokak szerint csere után sokkal finomabban szokott váltani.
Differenciálmű olajcsere: Egyesek szerint a 150e km után a difiváltókban is érdemes olajat cserélni, mert anélkül a Quadra-Trac rendszer nem működik rendesen.
Motor leállás üzemanyaghiány miatt: Menet közben minden előzetes jelzés nélkül leállt a motor, és azonnal kigyulladt két lámpa a műszerfalon: az általános motorhibát jelző "Malfunction Indicator Light" és alatta a "Check Gages" piros lámpa. Megfelelő minőségű üzemanyaggal és elegendő mennyiséggel a probléma megoldódhat.
Vezetési és ergonómiai megjegyzések a mindennapokban
Automata sebességváltó kar: Az automata sebességváltó menet közben olyan pozícióban van, hogy a hosszú lábam miatt a térdemmel néha átlököm 4-esbe.
Utastér mérete: A kocsi méretéhez képest kevés az utastérben a hely. Magasabb emberek éppen hogy elférnek benne, mögéjük már csak egy kisgyerek férne be.
Vezetési élmény: Sok tulajdonos imádja vezetni, főleg vidéken kirándulni vele, és nem bánta meg, hogy megvette.
A Jeep Grand Cherokee WJ hajtásrendszerei: Különösen a Quadra-Drive
A karosszérián felül a hajtáslánc is szinte teljes egészében megújult. Az egyik legnagyobb újításnak azonban a Quadra-Drive hajtáslánc számított, melynek köszönhetően az állandó-összkerékhajtás kedvezőbb fogyasztás mellett volt használható. Ez azért volt lehetséges, mert alap esetben csak a hátsó kerekek kaptak hajtást, majd, ha a hátsó kerekek kipörögtek (megváltozott az első és hátsó kerekek sebessége), automatikusan kiegyenlítette a fordulat különbséget. Ugyanezt a megoldást használták később az első és hátsó tengelyeknél is, így amikor terepen az egyik kerék elemelkedett a földről, a differenciálmű ugyanígy kiegyenlítette a fordulatkülönbséget.
Az összkerékhajtás típusai és működése
Az állandó összkerékhajtású rendszerek központi differenciálművet használnak, amelyek lehetővé teszik, hogy az első és hátsó tengelyek változó sebességgel forogjanak, vagyis megteremtik a haladás lehetőségét száraz útfelületen is normál vezetési körülmények között.
A kapcsolható összkerékhajtás nem alkalmaz központi differenciálművet, hanem összezárja az első és hátsó kardántengelyeket. A részleges összkerékhajtási rendszerek hatékonyan zárják össze az első és hátsó kardántengelyeket, egyetlen hajtás-egységet képezve így, amely nem tesz lehetővé differenciálást az első és a hátsó hajtás között.
Zaj a hajtóműből és szoruló hajtás (Crow Hop) fordulhat elő, ha túl sokáig száraz útfelületen vagy kanyarban halad. Forduláskor a kerekek különböző sugarú körön fordulnak, azaz különböző utat járnak be, eltérő sebességgel.
Kapcsolható összkerékhajtás rendszer esetén magas fokozatban (High-range) csak nedves, laza, vagy csúszós útfelületen vezessünk. A felezőt (Low-Range) átmeneti használatra tervezték, amikor plusz tapadásra és maximális vonóerőre van szükség. Ekkor az első és hátsó kardántengelyek összezártak (4WD), a motor teljesítményét pedig további fogaskerékpáron vezetik át a nyomaték megsokszorozása érdekében.
A felező (Low-Range) kapcsolása
A felező kapcsolása lehetséges a jármű álló helyzetében is, azonban probléma merülhet fel, miután a fokozatok fogaskerekei nem tudnak megfelelően egymásba illeszkedni. A legjobb megoldás, ha a felező kapcsolásához 3-5 km/h-ra lassítja a járművet és a váltót üres fokozatba teszi. Majd, még mindig mozgásban, egy határozott mozdulattal 4-low fokozatba helyezi azt. Ezek után a sebességváltót a kívánt fokozatba lehet tenni. Terepen vigyázni kell vele, mert a Quadra-Trac automata difizár nem feltétlenül úgy működik, ahogy azt az ember terepen elvárná. Ha terepen elakadsz, feltétlenül 4LO-ba kell rakni a felezőt, az segít.