A Renault Twingo: generációk és az autóipar forradalma
Mondjanak még egy olyan autót, amelyről óvodás vicc született! A Twingo újraalkotott mindent, amihez csak köze volt, az autóipartól a marketingen át a fogyasztókban magukról élő képig. A maga karakteres, kifogásokat nem kereső módján mindegyik generációja a saját szájíze szerint értelmezte újra a személygépkocsi - azon belül is a legendás francia kiskocsi - fogalmát. Ez nem semmi teljesítmény egy nem egészen 3,5 méteres járműtől, hiszen a Twingóval a Renault a kilencvenes években a kockázatvállalást választotta a kreatív válsággal szemben.
A forradalmi kezdetek: Az első generációs Twingo születése
A nyolcvanas évek végére kreatív válságba jutott a Renault. Pedig termékeik műszakilag jók voltak, a kultikus R5 helyébe lépő Clio bevezetésekor az Év Autója cím elnyerésével jelölte ki maga előtt az utat, akárcsak nyolc évvel korábban a stafétát ekkorra már az elegáns 19-nek átadó 9-es. Ebben az időszakban érkezett a Renault-hoz Patrick Le Quément, a világháború utolsó évében született dizájner.
„A legnagyobb kockázat, ha nem vállalunk kockázatot. Kérem, hogy az elsorvasztó marketing helyett válassza az ösztönös formatervet.” - írta levelében Raymond Lévy elnöknek Patrick Le Quément, amikor radikális ötleteit nemtetszéssel fogadta a vezetőség. Le Quément joggal volt tehát csalódott, amikor ötletei a süllyesztő felé kezdtek vándorolni, hiszen voltaképpen a Twingo kedvéért vették őt fel a Renault-hoz. Nem csak szabad kezet, hanem gyakorlatilag teljhatalmat kapott a márkánál: megszüntette a külső kreatív beszállítás és a mérnökök alá rendeltség gyakorlatát; szuverén részleg szintjére emelte a formatervezést, és kizárólag magának a vezérigazgatónak tartozott elszámolással. Az autó, amelyet ezért a hatalmas szabadságért cserében kért tőle a Renault, voltaképpen már félig készen volt, amikor Le Quément megérkezett, hiszen a francia gyártók már egy évtizede keresték közös erővel a felemelkedés lehetőségét.
Le Quément zsenialitása abban rejlett, hogy eltalálta, mi kell a kilencvenes években a népnek: egy életnagyságú játékautó. A Twingo persze mérnöki szemmel is érdemes volt a figyelemre. A helykihasználás csodájaként használható utasteret kapott a pöttöm jármű, amelynek praktikumát tologatható, ággyá dönthető ülésrendszerrel fokozták. Sosemvolt árnyalatokat kevertek ki a Twingóhoz, merész tömésű és kárpitozású üléseket szereltek be, a hagyományos értelemben vett műszerparkkal leszámoltak, az utastérben pedig váratlan színek és formák oldották a funkcionális egyhangúságot.
Amikor készen voltak, lapot húztak a tizenkilencre: egyetlen motorral, mindössze két rendelhető extrával dobták piacra a szokatlan formájú, zavarba ejtően emberszabású járművet. A blöff bejött. A Twingóból világpremierje napján több mint 2200 darabot értékesített a Renault, briliáns bizonyítékául annak, hogy a tudatosan szűkre szabott büdzsé (hiszen nem nőhetett a Clio fejére az autó) inkább táptalaja, mintsem gátja a kreativitásnak. A Twingo sikere részben az innovatív helykihasználásnak, részben az antropomorf, azaz emberi alakot mutató formavilágnak volt köszönhető (emlékeznek a fényszóró aljára biggyesztett, sárga irányjelző táskákra és a keskeny szájjá húzott, alsó légbeömlő csíkra? Hát a bevezetőben említett, ezekből kiinduló viccre, amit alsó szemhéjunkat lehúzva, mutatóujjunkat a fülünkbe dugva adtunk elő, hogy tudniillik Twingo a benzinkútnál?).
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A Twingo reklámkampánya és különleges funkciói
Mindez fabatkát sem ért volna, ha a Renault egy füst alatt nem újítja meg radikálisan reklámkommunikációs nyelvezetét. Mivel a Twingo eleve az autó karikatúrája volt, a hirdetésekben legtöbbször rajzolt formában jelent meg a kocsi. Mennyivel hangsúlyosabb így a különbség a klasszikus, két vagy háromdobozos gépjárművek és a kis Renault között; mégsem bántó, inkább szórakoztató a kritika. A márka hagyományos kreatív partnere, a francia Publicis ügynökség arról sem feledkezett meg, hogy a Twingo név eredetileg a twist, swing, és tangó szavak összeforrasztásából jött létre: a filmekben a gravitációs konvenciók a legkevésbé sem érvényesültek, amikor a Twingo a maga útját járta, az többnyire három dimenzióban tette.
Renault Twingo (2014)
Nem csak helykihasználásában és formavilágában mutatott újat, mást a Twingo: extrái is különlegesek voltak. Az első perctől kapható volt például a vászontető, amely a kategória szűkös napfénytetőhöz szokott vásárlóit egészen kabrió-közeli élménnyel ajándékozta meg. Csupán két évvel a premiert követően pedig megjelent a Twingo Easy, amelyet az akkoriban még szinte teljesen ismeretlen, automatizált kézi sebességváltóval szereltek fel. Később hagyományos automata sebességváltóval is kapható volt a Twingo. Idővel a légzsák is megjelent a kínálatban; az eredeti, bájosan bumfordi kormánnyal össze nem egyeztethető, fontos utasbiztonsági tétel azonban kényszerűen jelezte, hogy a koncepció megújulása elodázhatatlan: az ezredfordulótól már egészen más elvárásokat támasztottak. Az egykori játékautó észrevétlenül ékszerdobozzá alakult át: bőrkárpitozás, elegáns színek, igényes audiorendszer jelent meg a kínálatban.
Amikor tizennégy év után elköszönt (bár Latin-Amerikában egészen 2012-ig gyártották még, amikor is egy limitált szériával, a Twingo Tattoo-val intett búcsút rajongóinak), nyilvánvaló volt, hogy a 2,5 millió példányban eladott, eredeti Twingo utánozhatatlan, a Renault ezért merőben új irányban fejlesztette tovább a típust.
Az evolúció útja: A második generációs Twingo
Megváltoztak az idők, szólt az új üzenet, és a reklámszlogenhez a mérnökök is tartották magukat. A Twingo második generációja pontosan 17 centiméterrel volt nagyobb az eredetinél. A helykínálat tagadhatatlanul javult, a bűvös 3,5 méteres határon túlnőve azonban más dimenziókba lépett a modell. Az új Twingo sarkosabb, felnőttesebb, komolyabb megjelenése mellett nagyobb hangsúlyt kapott a fejlett műszaki tartalom: végtére is az autó a Clio II-vel osztozott alapjain. Noha a középre rendezett, formabontó műszerfal megmaradt, az autó a kilencvenes évek utcán táncoló, harsányan öltöző stílusa helyett már a XXI. századi elvárásoknak igyekezett megfelelni.
A sportosság jegyében: Twingo R.S.
Mi sem példázza a váltást jobban, mint az R.S. modellváltozat megjelenése. A 133 lóerős motorral szerelt típus a műfaj minden kötelező funkcionális és stíluselemét magán viselte, látványban és tudásban egyaránt inkább tartozott a versenypályára, mint a macskaköves, lámpaváltásokkal nyűglődő, dugóktól öklendező városba. Nem is várhattak volna kevesebbet a rajongók attól a márkától, amely éppen tízedik Forma-1-es konstruktőri világbajnoki címét ünnepelte: 2012-ben ennek örömére piacra dobták a hangzatos nevű, lenyűgözően látványos Twingo R.S. Gordini-t. A Twingo közben a szebbik nemről sem feledkezett meg: utolsó éveiben az alternatív divat és művészet szószólójává a második generációs modell vált.
Symbioz: Captur és Arkana között
Vissza a gyökerekhez, újragondolva: A harmadik generációs Twingo
A forradalmi szemlélet halála, amikor belekényelmesedünk abba, hogy megváltoztattuk a világot. Hosszan sorolhatnánk azokat a divatos autókat, amelyek mást sem tesznek, mint legendás elődjeik dicsfényében fürdőznek; és valljuk be, biztosan sokan örültek volna, ha a Renault is visszahozza az eredeti Twingo formavilágát. A méretcsökkentésnek persze csak akkor van értelme, ha az nem megy a helykínálat rovására. Az eredeti Twingo messze az orrában hordta parányi erőforrását, az új modell azonban ennél is tud jobbat: a motor hátra, a tengely fölé költözött, így a belső tér 33 centiméterrel lehetett hosszabb, mint a második generációban. Olyannyira, hogy még egy formabontó megoldásnak is találtak helyet: elődeivel ellentétben az új Twingo nem három, hanem ötajtós. Könnyebben férünk tehát hozzá a tágasabb utastérhez, ezzel azonban nem értünk még az autóiparban rég elfeledett, de az új motortechnológiáknak köszönhetően ismét létjogosultságot nyert, farmotoros építésmód előnyeinek végére. Vajon miért nem alkalmaz akkor minden gyártó farmotort, kérdezhetjük. A válasz pofonegyszerű: mert nagyon akarni kell, hogy működjön.
Motorválaszték és modern elvárások
A 900 köbcentis, 90 lóerős, 135 Nm nyomatékú turbómotor mellett egy vadonatúj konstrukciójú erőforrást is kap a Twingo: az egyliteres, szintén háromhengeres SCe 70 blokk feltöltés nélkül biztosít 70 lóerőt és 91 Nm nyomatékot. Minden korban más és más számít az autók szexepiljének: ma, 2014-ben az alacsony üzemben tartási költségek hallatán kocsonyásodik el a térd. Apropó, minimalizmus: ma már a kisautók vásárlói sem érik be élénk színekkel, jópofa üléskárpitokkal. Nem csoda, hogy a Twingo magasabb kategóriákban sem magától értetődő elektronikai tartalmat kínál, a szórakoztatástól a biztonságig minden igényt lefedve. Az új Twingo ugyanúgy forradalmasítja a városi (és azon kívüli) közlekedést, mint tette azt immár legendás elődje. Ha megoldásaik nem is egyeznek, a megközelítés ugyanaz - és ez a termékkommunikációra is igaz.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
tags: #Renault #Twingo #generációk #és #modellváltozatok