Renault Twingo kapcsolási rajzok és elektromos rendszerek áttekintése

A Renault Twingo egy kisautó, amelyet 1993 óta gyártanak. Az első generációban létezett egy Twingo R.S. változat is, amelynek motorja 1,6 literes volt, és 133 lóerő volt a teljesítménye. A második generáció 2007-től került forgalomba, és nagyobb volt, mint az előző modell. Az autó motorja az első részen volt elhelyezve, és elérhető volt benzin- vagy dízelmotorral. A Renault Twingo kényelmes helyet kínál az utasok számára, és egyszerűen kezelhető. Az autó kis mérete miatt kiválóan alkalmas városi közlekedésre. A Twingo megbízható autó, amely biztonságosan vezethető. Az autóval elérhető biztonsági funkciók közé tartozik az ABS, az ESP és a légzsákok.

Az autók elektromos rendszere bonyolult hálózat, amelynek karbantartása elengedhetetlen a jármű hibátlan működéséhez. Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják.

Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg. A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül nehéz lokalizálni.

Információforrások és kezelési útmutatók

A Delius Klasing Verlag német könyvkiadó által kiadott autószerelési könyvek a nemzetközi piacra készültek. Ezek a javítási-szerelési könyvek a német nyelvet kevésbé ismerők is biztonsággal használhatják, hiszen a jól megszerkesztett könyvben oldalanként 2-3 vonalas ábra, fénykép, robbantott ábra található. Így akik nem beszélnek jól németül, ezek alapján tudják értelmezni a szereléssel kapcsolatos feladatokat.

Az útmutató olvasására fordított idő sokszorosan megtérül az elsajátított ismeretek és a technikai újdonságok terén való tájékozottság révén. A kezelési és karbantartási útmutató tartalmazza mindazokat az információkat, amelyek segítségével Ön alaposan megismerheti Renault-ját, és így ideális körülmények között élvezheti a megvalósított fejlett technika előnyeit, az egyszerű karbantartási tanácsok szigorú betartásával biztosíthatja gépkocsija folyamatos optimális működését, különösebb időveszteség nélkül saját maga is elvégezheti azokat a műveleteket, amelyek nem igénylik szakember igénybevételét.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Itt ingyenesen megtekintheti a Renault Twingo használati utasítását. Ez a használati útmutató a autók kategóriába tartozik, és 173 ember értékelte, átlagosan 8.6. Ez a kézikönyv a következő nyelveken érhető el: Angol. Ha kérdése van a Renault Twingo kapcsán, vagy segítségre van szüksége, itt teheti fel kérdéseit.

Gyakori elektromos és mechanikai problémák, valamint megoldási javaslatok

Gázpedál és fojtószelep problémák

Egy 2003-as Twingo I esetében a gázpedál lenyomására elkezd rosszul reagálni, nem gyorsul, kigyullad a műszerfalon az elektromos hibát jelző ikon, kiveszi automatából a váltót (A jelből 2-esre vált a váltó visszajelzése a műszerfalon), hangos lesz a motor, magától gyorsul a kocsi, fékezni kell. Ilyenkor érdemes leállítani az autót. Újraindításkor párszor égve marad az elektromos hibát jelző ikon, és brummogó hangot ad. Számítógépes diagnosztika ez a fojtószelep hibáját jelezte, amit kicseréltünk, de a probléma visszatérhet.

A 2001-es 16 szelepes Twingo esetében a gázpedál potméter a gázpedáltól nem messze kívülről van. Kódkiolvasóval megállapítható, hogy a gázpedál potméter hibásan működik, ami leszabályzáson ordító motorhoz vezet letaposott pedálnál. Előfordulhat, hogy a potméterhez nehéz hozzáférni. A gázpedál bowden, kis fehér műanyag ki- és visszaakasztása után a potméteren történő mérés azt mutatta, hogy az egyik irányba lineáris, fordítva parabolikus. Visszaszerelés után előfordulhat, hogy letörik egy csatlakozó, és a kábelek is kiolvadhatnak. Ilyenkor a kódkiolvasó már jól mutatja a fojtószelep állást, de baromi lassan veszi észre magát, és a hibakódok miatt letilthat az automata váltó.

Indítási problémák és motorhibák

Előfordulhat, hogy a Twingo nem indul be motorcsere után, és nincsen szikra. Egy 1999-es Twingónál, injektoros motorral, ha olyan kedve van indul, ha olyan nem indul, csak ha befújunk neki egy pici hidegindítót. Renault szervízben műszerre téve minden érték jó lehet, az injektorsor kitakarítva, benzinszűrő cserélve, felsőholtponti jeladó jó, és a gyertyák is szinte újak. A motortéri biztosítéktáblát is érdemes átnézni, de az is tiszta lehet. Az FHP (felsőholtponti) jeladó cseréje megoldást jelenthet.

Beindítás után a motor pöröghet, nem szabályozza le a fordulatot. Már az alapjárati motort és a klapni jeladót is kicserélték, mindent kitisztítottak, de mégsem jó, az alapjárat magas és kicsit ingadozik.

Symbioz: Captur és Arkana között

Az indításgátló berendezés lehetetlenné teszi a jármű elindítását a kódolt gyújtáskulcs nélkül. Ha a kódolt indítókulcs meghibásodik, használja a második kulcsot. Ha ez nincs kéznél, feltétlenül forduljon a legközelebbi RENAULT szakszervizhez, mert az indításgátló berendezést kizárólag az ottani szakemberek javíthatják! Az indításgátló berendezésen végzett bármiféle beavatkozás (elektronikus egység, kábelek stb.), módosítás veszélyes lehet. Ilyet kizárólag a RENAULT szakszerviz képesített szakembere végezhet. Az indításgátló berendezés a gyújtáskulcs kihúzása után néhány másodperccel automatikusan működésbe lép és a jármű védetté válik. A gyújtás bekapcsolásakor a visszajelző lámpa néhány másodpercig folyamatosan világít, majd elalszik. Ez azt jelenti, hogy a jármű felismerte a kódot és engedélyezi az indítást. Ha a gépkocsi nem ismerte fel a gyújtáskulcs kódját, a visszajelző folyamatosan villog és a jármű nem indítható. A gépkocsi védett állapotának jelzése a gyújtás kikapcsolása után néhány másodperccel a visszajelző lámpa folyamatosan villog. Ha a visszajelző lámpa a gyújtás bekapcsolása után tovább villog vagy folyamatosan világít, ez a rendszer hibáját jelzi.

Nagy hidegben (a hőmérséklet -20°C alatt) az indítás megkönnyítése érdekében tartsa néhány másodpercig bekapcsolva a gyújtáskapcsolót a motor indítása előtt.

Sebességmérő és műszerfal világítás

Előfordulhat, hogy a Twingo nem mindig mutatja a sebességet. A kilométer jeladót érdemes megnézni, mert ki szokták lazítani, hogy ne mérje (ne szaporodjon a kilométer az autóba) a km-t, így a sebességet sem mutatja. Egy 2000-es 1.2 base Twingo esetében, ahol a tulajdonos tanuló vezető, különösen fontos, hogy lássa a sebességet, mivel fordulatszám mérő nincs az autóban.

A műszerfal felső részét kell levenni, három csavar fogja. Leemelve szabaddá válik a sebesség kijelző, ezt két csavar fogja. Előfordul, hogy kiég a sebesség kijelzőnél az egyik izzó. Nincs tipp, hogy a villogó check engine lámpa mit jelent. Gyertyát, gyújtó trafót cserélni nem oldotta meg a problémát. Mintha három henger menne, a max sebesség 50 km/h lehet.

Egy 1997-es Twingónál, ha nem működik a duda, azt bal oldalon, a motor alján kell keresni.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Automata (QuickShift) váltó problémák

A 2002-es Twingo robotizált automata váltója mechanikus váltóra épül, amelyre egy "robot kéz és láb" van ráépítve, ami helyettünk kapcsol és kuplungozik. Természetesen az egészet elektronika vezérli. Ez elég lassú kapcsolást és némi "bólogatós" érzést ad. Sokkal jobb volt az ezt megelőző klasszikus (hidrodinamikus) automata váltó. A robotizált váltót egy alapos próbakörrel kell tesztelni. Aki még nem vezetett ilyen autót, annak furcsa lesz, tehát jobb olyannak kipróbálni, aki ismeri ezt a fajta váltót. A kuplung hamarabb elhasználódik ezeknél, így az indulásnál tapasztalható felpörgés, rángatás gyanús jel. A kuplung csere viszont nem veszélyes összeg.

Párom automata quickshift Twingója autópályán kivágta magát üresbe, és egy nagy biztosítékot vert ki. A biztosíték cseréje után csúsztatja a kuplungot. Hirtelen nagy gázra azonnal kapcsol tökéletesen, akkor nincs csúszás, de hátrafelé még rosszabb. Már márkaszervizben is nézték, légtelenítették a hidraulikus részt.

Egy 2008-as Twingo 1.2 QuickShift-hez váltókart keresnek. Elektromos szempontból ép, működik, de a műanyag mechanikát a tulajdonosa apró darabokra törte. Gyári cikkszáma: 8200521978.

ABS Rendszer bekötése (Renault Twingo 2007)

A Renault Twingo (2007) esetében az MK70 ABS rendszerrel találkozhatunk, amelynek bekötése fontos szerepet játszik a jármű biztonságos működésében. Az ABS hidraulikaegységgel összeépített elektronikának van mind passzív, mind aktív kerékfordulatszám érzékelők jeleit feldolgozni tudó változata. Az elektronikában található elektromágneses szelepek, illetve a szivattyú az 1. és 14. lábon és az áramköri lapon található kapcsolótranzisztorokon keresztül kapnak pozitív tápfeszültséget. A kerékfordulatszám szenzorok itt indukciós szenzorok, a tekercsellenállásuk 1080 Ω körüli. Bekötésük a csatlakozó felső sorában található a 2-tól a 12-ik lábig.

Az alábbiakban tekintsük át részletesebben a perifériák egyes elemeinek bekötését:

A sorrendet csak a 4. és a 10. lábra bekötött ABS és a fékrendszer működését visszajelző lámpa szakítja meg. Ezeket a kivezetéseket az elektronika ha testre kapcsolja, akkor a visszajelző lámpák világítanak. Mint minden EBD-vel ellátott gépjárműnél, ha csak az ABS lámpa gyullad fel, akkor még az elektronikus fékerőfelosztás működőképes. A 16. lábra a féklámpakapcsoló a fékpedál lenyomásakor kapcsol pozitív feszültséget. A 20. lábon a gyújtáskapcsoló elfordításakor pozitív tápfeszültség jelenik meg. Ha van, akkor az elektronika a CAN buszra a 21. és 23. lábon keresztül csatlakozik. Egyedi eltérések a fékpedálkapcsoló és a visszajelző lámpák bekötésében jelentkeznek.

Elektromos Twingo töltési útmutatója

Fontos ajánlások a jármű feltöltésével kapcsolatban

Olvassa el figyelmesen az alábbi előírásokat. Az előírások figyelmen kívül hagyása tűzveszélyt, súlyos sérüléseket vagy halálos áramütést okozhat.

Töltés közben ne nyúljon a gépkocsihoz (ne mossa le azt, ne matasson a motortérben, stb.). Ha a töltőkábel csatlakozójában vagy a jármű töltőaljzatában vizet, rozsdásodást vagy idegen elemeket észlel, ne töltse a járművet. Tűzveszély. Ne nyúljon a kábel, a háztartási konnektor vagy a töltőaljzat érintkezőihez, ne helyezzen semmit az aljzatokba. Soha ne csatlakoztassa a töltőkábelt adapterbe, elosztóba vagy hosszabbítóba. Áramfejlesztő használata tilos! Ne szerelje szét a jármű töltőaljzatát vagy a töltőkábelt, és ne módosítsa ezeket. Tűzveszély. Töltés közben ne végezzen semmilyen műveletet az elektromos berendezésen, azokat ne módosítsa. Ha a töltőaljzat fedelét vagy a csappantyút akármilyen kicsi ütés éri, minél előbb ellenőriztesse ezeket márkaszervizben. Vigyázzon a kábelre: ne lépjen rá, ne merítse vízbe, ne húzza meg, és ne hagyja, hogy bármi nekicsapódjon. Rendszeresen ellenőrizze, hogy a töltőkábel jó állapotban van-e. Ha károsodást (korróziót, barnulást, vágásokat stb.) lát a jármű elektromos töltőaljzatán vagy töltőkábelén, ne használja ezeket. Ez a kábel kifejezetten az Ön járművéhez készült. Minden esetben figyelmesen olvassa el a töltőkábelhez kapott felhasználói útmutatót.

A csatlakozó aljzatot soha ne hagyja a kábelen függni. Használja a horgokat a felakasztásához. Ha a töltési folyamat során hibát észlel (piros jelzőfény világít az egységen), azonnal hagyja abba a töltést. Kérjük, olvassa el a töltőkábel használati utasítását. A töltőkábel tisztítása előtt ellenőrizze, hogy a kábel le van-e választva. Tisztítsa meg a kábelt vízzel enyhén megnedvesített ruhával. A korrózió kockázatának elkerülése érdekében tisztításkor ügyeljen arra, hogy a ruhadarab ne érintkezzen a kábel végeivel (csatlakozók, érintkezők).

A járműhöz mellékelt szabványos töltőkábelek kifejezetten a járműhöz készültek. Úgy alakították ki azokat, hogy megvédjék Önt az áramütés veszélyétől, amely halált vagy tűzveszélyt okozhatna. Ne használja korábbi járműve töltőkábelét, mivel az nem alkalmas erre. Az Ön biztonsága érdekében szigorúan tilos a gyártó ajánlásával nem rendelkező töltőkábel használata. Ennek az előírásnak a be nem tartása tűzveszélyt vagy halálos áramütést okozhat. Ha a jármű havas helyen van, takarítsa el a havat a töltőaljzat körüli területről, mielőtt bedugná vagy kihúzná a töltőkábelt. Ha hó kerül az aljzatba, az fizikailag akadályozhatja a töltőkábel csatlakoztatását.

Mielőtt töltőkábelt csatlakoztatna az aljzathoz, vegye le a takarófedelet, és ellenőrizze, hogy az F aljzat takarófedele a helyén van-e. A feltöltés végén győződjön meg róla, hogy a takarófedelek visszakerültek a helyükre.

A hajtóakkumulátor feltöltéséhez nem szükséges megvárni, hogy az teljesen lemerüljön. A töltés időtartama annak a fali töltődoboznak vagy nyilvános töltőpontnak a típusától függ, amelyhez csatlakozik. A feltöltés esőben és hóban is lehetséges. A klímaberendezés bekapcsolása növeli a töltés időtartamát. A rendelkezésre álló energiaszint az akkumulátor hőmérsékletétől függ. Ezért a szint a jármű leállítása és újraindítása között változhat, ha az akkumulátor hideg vagy meleg. Ha a jármű több mint három hónapon át parkol a nullához közeli töltöttségi szinten, előfordulhat, hogy a hajtóakkumulátor töltése lehetetlenné válik.

Szélsőséges időjárási körülmények között: nagy melegben árnyékos/fedett helyen parkolja le és töltse fel a gépkocsit; hideg időben a töltés kezdetekor feltüntetett, becsült töltési idő túlzó lehet. Ne töltse járművét szélsőséges hőmérsékleti viszonyok (nagy forróság, extrém hideg) között, illetve ne parkoljon ilyen környezetben. Szélsőséges körülmények között több perc is eltelhet, mire megkezdődik a töltés (idő szükséges a meghajtó akkumulátor lehűtéséhez vagy felmelegítéshez). Fagypont alatti hőmérséklet esetén, ha a töltöttségi szint alacsony (< 25%), célszerű közvetlenül vezetés után újratölteni a járművet. Ha a jármű több mint 7 napon át parkol hozzávetőleg -25 °C-nál alacsonyabb hőmérsékleten, előfordulhat, hogy a meghajtó akkumulátort nem lehet majd többé feltölteni.

A hajtóakkumulátor feltöltése és kezelése

Az akkumulátor töltöttségi állapotának megfelelő kezelése és a hátralévő hatótávolság műszerfalon történő pontos kijelzése érdekében havonta egyszer vagy 1000 km-enként töltse fel járművét 100%-ra. A hajtóakkumulátor élettartamának megőrzése érdekében napi utazásokhoz inkább legfeljebb 80%-ig töltsön. Egy hónapnál hosszabb ideig lehetőleg ne parkolja járművét magas töltöttségi szinten (kb. 50% felett), különösen magas hőmérsékletű időszakokban. A hajtóakkumulátort közvetlenül a jármű használatát követően, és/vagy mérsékelt külső hőmérsékleti viszonyok között töltse fel. Ellenkező esetben a töltés hosszabb ideig tarthat, vagy meghiúsulhat.

A töltés folyamata: álló jármű, központi zár oldva, gyújtás ki. Vegye elő a jármű csomagtartójában található tárolórekeszben tárolt 2 töltőkábelt, nyomja meg a töltőfedelet a kinyitáshoz, csatlakoztassa a kábel végét az áramforráshoz, fogja meg a fogantyút, csatlakoztassa a kábelt a járműhöz. A jelzőfény ekkor fehéren villog. A jármű töltése közben ne akassza a töltőfedélre a töltőkábelt. Ha éppen most fogadott el egy rendszerfrissítést a multimédia rendszeren keresztül, a hajtóakkumulátor töltése késni fog, vagy megszakad. Várja meg a frissítés befejezését, mielőtt a töltőkábelt a járműre csatlakoztatja. A rendszerfrissítésre vonatkozó további információkért tájékozódjon a multimédia rendszer útmutatójában.

A zár kattanó hangja után ellenőrizze, hogy a töltőkábel megfelelően van-e csatlakoztatva. A megfelelő rögzítés ellenőrzéséhez óvatosan húzza meg a fogantyút. Ha késleltetett töltést programozott be, viszont azonnal el szeretné kezdeni a töltést, nyomja meg a gombot a töltés megkezdéséhez. A töltőkábel automatikusan rögzül a járműhöz. A töltés kezdetén a műszeregységen a következő információk jelennek meg: az energiaszint az akkumulátor jelzőfényein; az akkumulátor töltöttségi szintje; a fennmaradó töltési idő becsült értéke (ezt kb. 95% töltöttség felett már nem jelzi ki a rendszer); a jelzőlámpa azt mutatja, hogy a jármű csatlakozik-e áramforráshoz; a jármű hatótávolsága a töltési szinttől függ. A műszeregységen néhány másodperc után eltűnik az információ. Bármely ajtó nyitásakor ismét láthatóvá válik. Amint a töltés befejeződött, a jelzőlámpa zöld színnel világít. Megjegyzés: bizonyos körülmények között a tényleges töltési idő hosszabb lehet, mint a műszerfalon megjelenő töltési idő. Ez a következőktől függ: az elektromos hálózat minősége; a kezdeti töltöttségi szint; túlságosan alacsony külső hőmérséklet.

A kábel kihúzásakor a következőkre figyeljen: Nyomja meg a gombot, vagy - járműtől függően - nyomja meg a működtető elemek nyitógombját a távirányítón, vagy nyomja meg a belső ajtózárási és -nyitási vezérlőt a jármű töltőkábelének kioldásához. Fogja meg a fogantyút, húzza ki a töltőkábelt a járműből, csukja be a töltőcsatlakozó fedelét, és nyomja azt be, hogy reteszeljen. Húzza ki a kábelt az áramforrásból, a kábelt tartsa a csomagtartó tárolórekeszében. Megjegyzés: a meghajtó akkumulátor hosszú ideig történő töltése után közvetlenül a kábel forró lehet. A címke a töltőaljzat fedelén a töltési műveletről nyújt tájékoztatást a jelzőlámpa állapotának megfelelően: ha fehéren villog, az azt jelzi, hogy a kábel be van dugva a járműbe, és a rendszer épp elvégzi az ellenőrzéseket; a folyamatosan kék színnel világító jelzőfény azt jelzi, hogy a töltésprogramozás be van kapcsolva; kék színnel villog: a töltés folyamatban van, vagy a jármű a hálózati áramellátást használja a működéséhez.

Általános karbantartási és szerelési tippek

Motor és futómű

A 8V motor is megbízható. Még a régebbi ős 8V-vel sem volt gond. A vezérmű szíj cserét nem szabad hanyagolni és a 8V esetében könnyű túlfeszíteni. Sokaknak a 8V motor szimpatikusabb, mert a 16V nagyon zajos. Autópályán füldugó kell. A legelső C motoros Twingo egy egyszerű masina. Aztán jöttek az extrák és belelapátolták mindegy csak bent legyen jelige.

Rozsda és egyéb mechanikai problémák

Rozsda pontok: Első sárvédő alja (megáll benne a sár.) Tank betöltő csőnél. (ott is megáll a sár) És a küszöbök. 2001-ig a motortartó bölcső is. A kormánymű gumi harmonika csere sem rossz az odabiggyesztett ABS kocka tartó miatt. Ehhez célszerszámot kellett gyártani.

Belső tér és kényelmi funkciók

Páromnak ma vettünk egy gyönyörű 2000-es 1.2 base Twingo-t, manuál váltós, benzines. Az autó korának megfelelő állapotú. Egy 2000-es évjáratú twingóban a pollenszűrőt, ha szembe állsz az autóval, bal oldalon, a motor alján találod. Az ajtózárat kiszerelni nem mindig egyszerű, a zárszerkezetet a kulcsos részről leválasztása sokszor nem látható és leírást igényelhet.

A tetődíszléc visszarakása I-es Twingóra problémás lehet. Ha eltört két patent az elején, és pótolva lett, de mégsem lehet bepattintani, valahogy, valamivel alá kellene nyúlni és elcsúsztatni. Az első és hátsó fejtámlák fontos biztonsági eszközök. Ügyeljen arra, hogy megfelelő helyzetben a helyén legyen, a fej és a fejtámla közötti távolság biztonsági okokból a lehető legkisebb legyen, a fejtámla felső része pedig a fejtetőhöz minél közelebb essen. A fejtámlák felemeléséhez vagy leengedéséhez húzza a fejtámlát maga felé és közben mozgassa felfelé vagy lefelé. Visszahelyezéskor helyezze a rudakat a vezetőhüvelybe, a recés oldalukkal előre. Engedje le a fejtámlát, míg be nem kattan a helyére.

A belső világítás késleltetve alszik el, együtt a tükör feletti belső világítással. Megfigyelhető, amikor sötét van, vagy garázsban van a kocsi. Nyomja előre a hátsó ülést, hogy a résen beláss, csukjon be minden ajtót és várjon kb. pár másodpercet.

Nem tanácsos az üléstámlákat túlságosan hátradönteni, mert ez rontja a biztonsági öv hatékonyságát. Ügyeljen arra, hogy a háttámlák rendesen legyenek rögzítve. A vezető előtt a padlón semmiféle tárgy nem lehet: ezek hirtelen fékezéskor a pedálok alá csúszhatnak és akadályozhatják a pedálok működését.

Kenőanyag ajánlások

Minden motortípus az ELF-et ajánlja. Az ELF EXCELLIUM LDX 5W-40 optimális teljesítményt és maximális védelmet nyújt a legnehezebb körülmények között (ACEA A3 / B3 / B4, minden vezetési stílus). Az ELF EVOLUTION SXR 5W-40 optimális teljesítményeket biztosít (ACEA A3 / B3 / B4, minden vezetési stílus). Az ELF EVOLUTION SXR 5W-30 üzemanyag-megtakarítást, motorvédelmet és környezetvédelmet kínál (ACEA A5 / B5, minden vezetési stílus). Az ELF COMPETITION ST 10W-40 a RENAULT által elfogadott további kenőanyag normál használatra (ACEA A3 / B3 / B4, minden motortípus). Mechanikus sebességváltó és Quickshift 5 sebességváltó, Quickshift 5 hidraulikus vezérléshez TRANSELF TRJ 75W-80 (API GL5) és RENAULTMATIC D3 Syn DEXRON III ajánlott. A RENAULT a jóváhagyott ELF kenőanyagokat ajánlja. Utántöltéshez és olajcseréhez az eredeti olajok használatát ajánljuk. Tájékozódjon a RENAULT szakszervizben vagy a www.lubrifiantself.com honlapon.

tags: #renault #twingo #kapcsolasi #rajz

• Részletes infók a SACHS kuplungról
• A felújítás menete
• Guminyomás útmutató a Ford Fiesta MK6-hoz
• Hogyan szabhatod testre a Fordod fedélzeti rendszerét
• Hivatali célú személygépkocsi használatának adózása