A Renault Talisman dízel motorolaj ajánlása: A megfelelő kenőanyag kiválasztásának fontossága

Ahhoz, hogy egy autó jól működjön, szükség van rengeteg olyan alkatrészre, amik mozognak, ebből fakadóan egymáshoz érnek, súrlódnak. Ebből adódik az is, hogy ez a folyamat hőtermeléssel jár, ugyanis a részecskék felgyorsulnak, így a test felmelegszik. Ebben van segítségünkre az olaj, aminek köszönhetően, ezek a mozgásban lévő részecskék, hiába, hogy összeérnek, az olajnak köszönhetően síkossá válnak. Így is összeérnek, melegednek és kopnak, de lényegesen kímélőbb a súrlódás, mintha nem töltöttünk volna olajat a kocsinkba.

A motorolaj és az olajszűrő szerepe

A súrlódásnak azonban van egy mellékterméke, amit ugyan mi nagyon nehezen veszünk észre, ugyanis szabad szemmel nehezen látható részecskék, viszont annál károsabbak, amikor belekerülnek az olajba. Az olajban a részecskék egy utazáson vesznek részt, addig a pontig, amíg egy alkatrész meg nem akadályozza a további káros menetelésüket. Ez az alkatrész nem más mint az olajszűrő.

Az olajszűrő a motorban fellépő kopás okozta legkisebb szennyeződéseket, például fémforgácsokat is összegyűjti. Ez azonban idővel eltömődik. Az eltömődés elkerülése érdekében a szűrőt rendszeresen cserélni kell. Ez biztosítja, hogy a szűrő teljesítőképessége megmaradjon, és ezáltal a motor állandó teljesítménye biztosított legyen.

Az olajcsere intervallumok és az olaj öregedése

Gyakran hallani, hogy az autó olajcseréje pénzkidobás, és csak akkor kell elvégezni, amikor a fedélzeti számítógépen/jármű kijelzőjén megjelenik az olajlámpa. Ez nem helytálló. A ma használt nagy teljesítményű termékek némelyikét csak 15 000, 20 000 vagy akár 30 000 megtett kilométer után kell felújítani. Alternatívaként az olajszűrő cseréjére akkor is van meghatározott időtartam, ha a járművel évente csak néhány kilométert tesznek meg. A csere akkor válik esedékessé, ha a két feltétel valamelyike teljesül. A gyártók így biztosítják a motorolaj és az olajszűrő rendszeres cseréjét, hogy a megmaradó tartalék alkatrészek tovább megmaradjanak, és ne károsodjon a működésük. A különböző motorok esetében a karbantartási időpontok eltérő előírásokkal rendelkeznek.

Azonban maga a kenőanyag is öregszik az idő múlásával, és a kopás jeleit mutathatja. Ezek az autók nem igazán melegednek fel, ami nagy problémákat okozhat. Például az égéstéren keresztül az olajteknőbe kerülő üzemanyag nem párolog el teljesen. Ennek következtében a maradék folyadék felhalmozódik az olajban. Ehhez csatlakozik a víz és a nedvesség a hideg napokon. Ez az olaj hígulásához vezet, ami viszont jelentősen csökkenti a kenőhatást.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A motorolaj viszkozitása: mit jelentenek a számok?

5W30, 5W40, 0W30 vagy 10W40? Sokféle motorolaj létezik! Az olajjal kapcsolatban gyakran tárgyalt téma a viszkozitása. De mit is jelent ez valójában? A viszkozitás az olaj deformációval szembeni ellenállása. A motorolajokat különböző osztályokba sorolják, amelyekben a viszkozitás azt jelzi, hogy az olaj egy bizonyos hőmérsékleten mennyire "viszkózus". Az egyes osztályozásokat SAE-osztályokba sorolják (SAE=Society of Automotive Engineers). Például egy SAE 0W30 címkével ellátott motorolajnál az első számjegy az alacsony hőmérsékleten mért "viszkozitást" írja le. Minél kisebb ez a szám, annál jobban tud ez a motorolaj alacsony hőmérsékleten áramlani, és ennek megfelelően gyorsabban eléri a motorban lévő, kenésre szoruló alkatrészeket. A környezeti hőmérsékletek csak hozzávetőleges értékek.

Renault motorolajok és szabványok: Hogyan válasszunk helyesen, hogy elkerüljük a rejtett problémákat?

A Renault személyautók motorolaj-választása jóval több odafigyelést igényel, mint sok más gyártó esetében. A francia mérnökök saját, szigorú szabványokat vezettek be, melyek figyelembe veszik a modern motorok érzékenységét, a környezetvédelmi elvárásokat és az üzemanyag-takarékosságot is. A gyári előírások betartása mellett azonban érdemes a való életből származó szerviztapasztalatokat is figyelembe venni, hogy hosszú távon valóban elkerüljük a problémákat. A járműgyártóknak vannak bizonyos követelményei a motorban használt olajokra vonatkozóan. Pontosan tudják, hogy az általuk épített motorokhoz melyik motorolaj a legjobb, és hogy a motorok milyen motorolajjal működnek a leghatékonyabban. A Renault által megkövetelt olajszabványok nem pusztán ACEA- vagy API-szintek: saját, gyári tesztek alapján kialakított előírások, amelyek sok esetben szigorúbbak az általános iparági követelményeknél.

Klasszikus Renault szabványok

• Renault RN0700

  Motorok: szívó benzines motorok, pl. Clio III 1.6 16V (K4M).

  Elvárások: oxidációs stabilitás, tisztaság, lerakódás elleni védelem.

  Tipikus viszkozitás: 10W-40, 5W-40. 5W-30, 0W-40, 0§-30.

  Symbioz: Captur és Arkana között

  Tipikus teljesítményszintek: ACEA A3/B4, A5B5, C3.

• Renault RN0710

  Motorok: turbós benzinesek (pl. Scénic II 2.0T F4RT) és korábbi dízelek DPF nélkül.

  Elvárások: magas hőállóság, turbófeltöltő védelem.

  Tipikus viszkozitás: 10W-40, 5W-40. 5W-30, 0W-40, 0§-30.

  Tipikus teljesítményszintek: ACEA A3/B4, A5B5, C3.

  Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

  Gyakorlati tapasztalat: Ezeknél a motoroknál fontos, hogy sose használjunk könnyebb olajat (pl. 5W-30-at), még üzemanyag-takarékosság kedvéért sem.

• Renault RN0720

  Motorok: modern dízelek DPF-fel (pl. 1.5 dCi K9K, 1.6 dCi R9M).

  Elvárások: közepes SAPS szint, DPF-védelem, üzemanyag-takarékosság.

  Tipikus viszkozitás: 5W-30.

  Tipikus teljesítményszintek: APCEA C4.

  Fontos: Városi használat esetén szerviztapasztalat alapján 15.000 km/1 év olajcsere erősen ajánlott, még akkor is, ha a gyár 30.000 km-t ír elő!

Új generációs Renault szabványok

• Renault RN17

  Motorok: újabb benzinesek és dízelek (pl. 1.3 TCe H5Ht, 1.5 Blue dCi K9K Gen7).

  Elvárások: kopásvédelem, DPF-védelem, jó üzemanyag-takarékosság.

  Tipikus viszkozitás: 5W-30, 5W-40, 0W-40.

  Tipikus teljesítményszintek: ACEA C3.

  Tapasztalat: Az RN17 szabvány sok új modellen váltotta ki az RN0720-t, viszont sok esetben még finomabb kenőfilmre van szükség (pl. a TCe motoroknál).

• Renault RN17 FE (Fuel Economy)

  Motorok: kimondottan alacsony fogyasztású benzinesek (pl. 1.0 TCe H4Dt, 1.3 TCe bizonyos változatai).

  Elvárások: maximális üzemanyag-takarékosság, alacsony belső súrlódás.

  Tipikus viszkozitás: 0W-20.

  Tipikus teljesítményszintek: ACEA C5.

  Gyakorlati figyelmeztetés: Ügyeljünk, hogy RN17 FE-t csak ott használjunk, ahol tényleg ezt írja elő a gyár, mert ezek az olajok extrém vékonyak - vontatáshoz, extrém terheléshez nem optimálisak!

• Renault RN17 RSA

  Motorok: nagy teljesítményű Renault Sport modellek (pl. Mégane R.S., Alpine A110).

  Elvárások: extrém hőterhelés elviselése, sportos vezetéshez való tartósság.

  Tipikus viszkozitás: 0W-40.

  Tipikus teljesítményszintek: ACEA C3.

  Tapasztalat: Ezeknél a motoroknál mindenképpen RN17 RSA jóváhagyott olaj kell, mert a hagyományos RN17 nem bírja az extrém igénybevételt!

• Renault AN2022

  Motorok: új mild-hybrid és full-hybrid rendszerek 1.2 TCe Mild Hybrid és 1.2 TCe E-Tech Full Hybrid motorok (pl. Clio E-Tech, Captur E-Tech).

  Elvárások: extra alacsony SAPS, nagy üzemanyag-hígulás tűrés, hosszú intervallumokhoz optimalizálva.

  Tipikus viszkozitás: 0W-16.

  Tipikus teljesítményszintek: API SP (RC), ILSAC GF-6B.

  Gyakorlati megjegyzés: A hybrid hajtásoknál az olaj hidegen üzemel sokáig, ezért az iszapképződés elleni védelem különösen fontos.

Összefoglaló táblázat a Renault motorolaj szabványokról

tags: #renault #talisman #motorolaj #dízel #ajánlás

• ABS jeladó javítás E46
• műszerfal alkatrészek és felépítésük
• SLR McLaren: Műszaki adatok és történeti háttér
• teherautó kipufogó cső tudnivalók
• miért érdemes réz fékcsöveket választani a Fiat Punto 1 modellhez?