Renault Scenic XMOD Vélemények: Crossover egyterű a családoknak

A Scenic egyterűek népszerűsége csökkenőben van, de a Renault igyekszik ezen változtatni. Az XMOD a Scenic sorozat átalakításának jegyében született, formásabb lámpákkal és nagyobb hűtőráccsal, ami karakteresebb megjelenést kölcsönöz a típusnak. Sokan kritizálták a Scenic orr-kialakítását a bemutató óta, így ez a változtatás vonzóbbá teheti a modellt.

Az XMOD a megszokott telekjárósítási receptet követi, amit már sokféle méretű autón láthattunk. Műanyagozás, nagy felnik és egy hangyányit emelt futómű jellemzi, de összkerék-hajtás nincs. Helyette a fékvezérlés manipulálásával imitálnak önzáró differenciálművet a fronthajtású autón, ezt a Grip Xtend nevű rendszert a sofőr egy forgókapcsolóval vezérelheti.

Egyes piacokon az XMOD leválthatja az egyszerűbb külsejű Sceniceket, máshol pedig a kínálat kiegészítője lesz. De mi is ez valójában? Egy új Renault szabadidő-autó? Egy új Koleos? Valójában egy visszafogott családi autó, amely 1996-os megjelenése óta 4,6 millió példányban kelt el, meghatározva a kompakt egyterűek szegmensét.

Az aktuális, harmadik generáció 4 éve érkezett, és többször frissült. Idén debütált a terepjárónak álcázott XMOD is. A név és a megjelenés is kérdéseket vet fel, de a cicomázott egyterűről úton-útfélen érdeklődtek az emberek.

Crossover a gyakorlatban

Alapvetően családi autó kellene, de hódít a SUV-divat. Az XMOD egy igazi crossover, azaz kategóriaegyesítő: külsejével szabadidő-autós, de alapjaiban Scénic. Ez kell a népnek: felvágós megjelenés 4x4 felár nélkül, praktikus használhatósággal.

Scenic RX4: Mire figyeljünk vétel előtt?

A spanyolviaszt nem a Renault találta fel, csak kullog a konkurencia után, mint például a Peugeot 3008 vagy a Volkswagen Cross Golf. A Scénic remek egyterű, és crossoverhez is remek alap, a SUV-jegyek aggatása pedig költséghatékony volt a Renault számára.

Az XMOD-felár az alapverziónál 240, a csúcsnál pedig csupán 200 ezer forint. Ennyiért a megjelenés kellően egyedi lesz, körkörös fényezetlen műanyagozással, valamelyest emelt hasmagassággal és ballonos abroncsokkal. Az utastérben is van néhány eltérés, például a kevésbé karcsú, nem tologatható könyöklővel és a lapított aljú kormánnyal.

Az utastérben alapvetően nem érezni, hogy nem egy hagyományos Scénic belsejében ülünk, de a rögzítőfék nem elektromos, hanem mechanikus, ami már 10 éve nem szerepelt a Scénic fedélzetén. Itt viszont van, ahogyan az Extended Grip rendszer is, amely az ESP "terepprogramja".

Terepjárós képességek?

A 40 km/óra felett automatikusan visszakapcsolódó országúti mellett két másik üzemmód van: a "tujás", laza talajra való, és az "Expert" állás. Utóbbiban a motor nyomatékát semmiképp sem veszi el az ESP, csupán az elforgó kerekeket fékezi differenciálzárat imitálva.

A ballonos abroncsok kiválóak a hazai utakra, a karosszéria körkörös műanyagozása a kavicsfelverődésektől is óv, és megjelenést ad. Terepjárós jelleg menet közben egyáltalán nincs. A Scénic XMOD magas, az átlagosnál sokkal kényelmesebb ki- és beszállással, ami ideális időseknek, kismamáknak és gyerekeknek.

Renault Scenic 1.9 dCi részletes teszt

Hátul három Isofix ülésbe is lehet tenni a gyerekeket, ugyanis mindegyik hátsó széken megtalálható az említett rögzítő. Elöl nincs, de hagyományos hordozóhoz a légzsák kikapcsolható, hosszabb tárgyak szállításához pedig a jobb első támla is lefektethető.

Az ülések nem túlzottan méretesek, de elöl kifejezetten, hátul elegendően kényelmesek, bár ott egy kissé keskenyek. A fejtér természetesen óriási, és az ülés- illetve a vezetési pozíció az egyterűs műfaj kedvelőinek teljesen ideális.

A csomagtér mérete 437-555 liter között van. Alapméretével is nagyon nagy, 52 cm-es magassága miatt a bőröndöket állítva is fogadja. A bővítés a független ülésekkel egyszerű, azok nem csak előrebillenthetők, ki is vehetők, úgy 1,3 köbméteres a raktér.

A MacPherson első/csatolt lengőkaros hátsó futómű hangolása remek, ami nagyban hozzájárul a kényelemhez.

Renault Scenic 1.5 DCI 106 LE 6 sebesség

Motor és teljesítmény

A Scénic XMOD élményét tovább fokozza a remek motor. A Renault 1.6 dCi-je, a Scénic kínálatának jelenlegi csúcs-gázolajosa, nem csak papíron, az életben is remek. Láncos vezérlése ellenére halk és egyenletes járású, ráadásul kulturált és gyors stop-start elektronikával szerelt. Minimális turbólyukkal rendelkezik, 320 Nm nyomatékát már 1750 1/perctől adja, 130 lóerős teljesítménye pedig még a 2,0 literesek körében is tisztességes lenne.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Ez a motor könnyű, a Scénic így nem orrnehéz. Az autó egésze persze nem pehelysúlyú, saját tömege 1,5 tonna feletti, ám ez nemigen érződik rajta. Könnyedén indul meg, a katalógusérték szerinti 100 km/órára gyorsulás 10,3 másodperces, ami az életben is jó dinamikát jelent. A végsebesség elvileg 195 km/óra, ám fontosabb, hogy a 130 km/órás utazótempó a jól kapcsolható váltó hatodik fokozatában 2400 1/perces fordulattal, csendben és sík úton nagyjából 5 l/100 km fogyasztással futható.

A tágas nyíláson keresztül kényelmesen pakolható csomagtér könnyedén bővíthető. Aljában teljes értékű pótkerék lapul.

A Renault 5 év/100 000 kilométerrel adja a Scénicet, s némi felárért a garancia 150 vagy 200 ezer kilométeresre növelhető. Extrákat nemigen kell vásárolni, a Privilége szinthez a teljes-Európa térképpel töltött TomTom navigáció is alapáras.

Ára - csúcsverzióként - 6 905 000 forint, mellyel konkurensei között olcsó, ahogyan az XMOD 4 930 000 forintos alapverziója is az. Ha a vevők megtehetnék, tapasztalataink szerint szívesen vásárolnák, azaz a szabadidő-autós megjelenés bizony hatásosan húzhatja felfelé az amúgy is népszerű Scénic eladásait.

Összkerékhajtás?

Ma már nincs pénz olyan játszadozásra, mint a Scénic RX4 számára a Steyr-Puch által kifejlesztett összkerékhajtás. Ahogy az előző generációs Scénic szabadidő-autós megjelenésű változata, a Conquest, úgy a harmadik generációból készített Xmod változat se kap összkerékhajtást. Annyi változás azonban van, hogy az új ESP-ben már elektronikus differenciálzár funkció is van.

Amúgy nagyjából maradt a régi recept szerinti átalakítás: kicsit megemelt hasmagasság, fekete műanyag védőburkolat az alsó részen. Ezüst színűek a tetősínek, csak itt használják a 16 colos könnyűfém felniket, és a normál Scénictől eltérő az orr is, hiszen légbeömlő nyílást helyeztek el a márkajelzésnél.

A Renault Scénic Xmod többféle erőforrással is megvásárolható. Az új Energy generációba tartozó 1,4 literes, 130 lóerős benzines turbómotor is elérhető.

Hazai megjelenés

A márciusi Genfi Autószalonon frissített, a Clio IV, illetve a Renault egyéb új modelljeinek vonalaira emlékeztető orral és egy eddig még sosem kínált XMOD verzióval jelent meg a Scénic. A széria a hazai piacon is kapható.

A kompakt egyterűek egyik alapítójának számító Scénic 5 290 000 forintos lista-, illetve 4 690 000 forintos akciós árával - főként ellátmányához mérten - kedvező ajánlatnak számít. Mindegyik verziója 6 légzsákkal, ESP-vel, légkondicionálóval, Bluetooth-kihangosítós, MP3-olvasós CD-rádióval, sőt, tempomattal szerelt.

Ablakai alapesetben is egyetlen érintésre végigfutó elektromosak, zárjait Renault-kártya nyitja. Tologatható hátsó ülés, padló- és egyéb rekeszek sora jelzi, hogy kiváló családi autó a Scénic. Hátul három független üléses, három Isofix gyerekülés-rögzítőt adó az összes Scénic, az alapverzió kivételével tologathatók is a székek, elöl kifejezetten kényelmesek a magasra szerelt ülések.

A motorpalettán kétféle benzines (1.6 16V, 110 LE és 1.2 TCe, 115 LE) és kétféle dízel (1.5 dCi, 110 LE és 1.6 dCi, 130 LE) szerepel, a Grand nem kapható a kisebbik, de turbós benzinessel, amúgy mindegyik kivitel mindegyik motorral párosítható. Az erősebbik benzines és dízel egyaránt stop-start elektronikás, a váltók alapesetben egységesen 6 fokozatúak, kettős kuplungos robotizált (EDC) egység az 1.5 dCi-hez kapható.

Fogyasztás és menetdinamika szempontjából a feltöltő nélküli 1.6 16V motor egyaránt sereghajtó, míg az 1.6 dCi nem csak a leginkább aszkéta, a legdinamikusabb is. Mindegyik Scénic csatolt lengőkaros hátsó és MacPherson első futóművel szerelt, hiába tűnik így terepesnek az új XMOD, könnyedén marad a levegőben egy-egy hátsó kereke.

Újdonság az XMOD széria, mely a Captur feletti ál-szabadidőautót, azaz crossovert jelenti. Csekély mértékben emelt hasmagassággal, alul fényezetlen lökhárítókkal, küszöbborításokkal és sárvédőívekkel. Összkerékhajtás helyett csak egy speciális, forgókapcsolóval irányítható (Extended Grip) ESP segíti benne a terepezést.

A 40 km/óra felett automatikusan aktivizálódó országúti program mellett van egy laza talajra való és egy meredekebb szakaszokon bevethető programja is. Utóbbi lejtmenetvezérlést, azaz automatikus fékezést is ad, s laza talajon sem engedi kipörögni a hajtott - első - kerekeket.

Az XMOD széria egyedi alufelniket, vágott aljú bőrkormányt, illetve csakis hozzá kínált bőr-velúr kárpitozást kaphat, de felszereltség-arzenáljával alapvetően a Scénic sorát nyújtja. Akciós alapára 4 930 000 forint, azaz az alap Scénichez viszonyítva 240 000 forinttal magasabb.

Felhasználói vélemények

Nagyon kis fogyasztású, kényelmes, szép, biztonságos autó olcsón. Nem versenyzőknek való, háromgyermekes családnak ideális. Nagyon szép belső /Monaco/. Még nem hagyott cserben. Útközben nem kell bele olajat önteni, mint a barátom Passatjába. És 3 gyerek + csomagok kényelmesen elférnek benne.

Átlagfogyi nincs 6 L/100 km 90 % városi használattal. Olcsó a fenntartása. - két év alatt 1x résolajcső tömítés csere garanciában. Izzócsere 2x, azóta eltelt újabb 2 év, olajon szűrőkön és izzókon kívül semmit nem kellett javítani rajta, klíma télen elereszti a gázt, de még nem sikerült megtalálni melyik tömítésnél. Ezen kívül semmi baja nem volt. 5 év telt el és még mindig Jó !!! Azóta eltelt újabb 5 év hibamentes.

Nagyjából ennyi az XMOD-csomag felára egy mezei Scénichez képest. Ez akár vonzó is lehet, hiszen autóipari extra-szinten kifejezetten jó ajánlatnak számít ennyi látványelem.

Terepképességek

Az XMOD esetében nem csak a csomagolás lett ütősebb, hanem a hardverhez is hozzányúltak. Persze csak módjával, ennyi pénzért ne várjunk három difizárat és Mickey Thompson M/T-gumit, örüljünk annak, hogy legalább egy kicsit emeltek rajta, és körbeműanyagozták. Persze az összkerékhajtás is felejtős.

Tizenkét centiméter a Scénic magassága, az XMOD erre tesz hármat, és rendkívül hasznos, mattfekete, koptatható műanyagokat körben. Nem is értem, miért nem lehet ilyen tényleg praktikus kiegészítőt rendelni a sima egyterűhöz is.

Lehet vitatkozni ezen a három centiméteren, de az biztos, hogy soha ilyen gondtalanul nem vergődtem át a házunk előtti padkán, amikor a jelentős nyugdíjas-kolónia leparkolt autói között próbáltam eljutni az egyetlen szabad helyre.

További jó tulajdonsága az egyterűből kreált szabadidőautónak, hogy legalább látszólag megpróbálták terepképessé tenni, így a 16 colos felniken /60-as, Conti CrossContact abroncsok gyűrődtek puhán. Mindegy, mákunk van, az emelés és a gumik úgy növelik jelentős mértékben a komfortérzetet, hogy eközben az XMOD semmivel sem kanyarodik rosszabbul, mint a sima Scénic.

Vonatkoztassunk most el attól a kérdéstől, jól néz-e ki az XMOD-pakk. Inkább tekintek rá praktikus kiegészítőként, mint imidzsnövelő extraként, de másoknak tetszik így is. Mert a Scénic meglehetős sikerét főleg ennek köszönheti.

Belső tér

A helykihasználás remek. A fejtér bőséges, vállban sem szűk, odabent van elég fény, még ezzel a jó tapintású, fekete, velúr-bőr beltérrel sem tűnik reménytelennek a lét odabent. A hátsó három ülés külön-külön mozgatható-lehajtható, a padlóban mindenütt rekeszek, az ajtózsebekben simán elfekszik a másfélliteres PET-palack, mély a könyöklő, és az első ülések hátulján ott vannak a kihajtható kis asztalok.

Ami nagyon hiányzott, az maga a sínen csúszó, mozgatható könyöklő-doboz. Az XMOD-beltérben a könyöklő összenőtt a középkonzollal, a puha, párnázott része is fix, és naná, hogy mindenhol van, csak ott nem, ahol a könyököm. Kárpótolhat minket a klasszikus, bovdenes kézifék, ami mínusz egy hibalehetőség az elektromoshoz képest. Sajnos ennek áldozatául esett az egyik pohártartó, így középen egyetlen egy maradt, de az olyan sekély, hogy nem tart meg semmit. Kinyitott fémdobozt pláne.

A telefonomat sincs hová letenni, hiszen ahol annak idején egy remek kis mélyedés volt, most az Extended Grip fantázianevű rendszer körkapcsolója meredezik.

Extended Grip

Az Extended Grip egy 85-ös IQ-szint alá belőtt extra. A Kiterjesztett Tapadás-kifejezés nem egy Technokol Rapid-reklámszlogen, hanem egy háromállású kipörgésgátló-kapcsoló. A második - részleges kerékkipörgést engedő - állás fölösleges, mint süketnek az empéhárom. Egyrészt amikor már olyan helyzetbe kerülünk, hogy úgy érezzük, szükség van rá, mert a kipörgésgátló túlforgást érzékelve fékezgeti a kerekeket a laza talajon, és helyben járunk, akkor már nyugodtan ki is kapcsolhatjuk teljesen, csak az segít. Negyvenes tempó felett úgyis bekapcsol magától. Mindegy, fogjuk fel úgy, hogy a hasznos emelés és kavicsfogó műanyagok mellé ezt is adták ingyen.

A Renault sem kommunikálja, hogy ez terepképes autó volna. Nem az, csak kicsit több kell neki, hogy odaverjük. Ennyi pedig a felhasználók 90 százalékának elég is.

A kárpitot már dicsértem, sajnos a vezető- és utasülés ezzel együtt kényelmetlenebb, mint a legutóbb próbált Grand Scénic esetében. A csomagtér 437 literes, természetesen tetőig pakolva jóval több ez, az üléseket pedig síkba döntve már a több, mint tisztességes 1837 literrel gazdálkodhatunk.

A Scénic XMOD kényelmesen gurul, és remek a motorja is. Az ezerhatos dCi 130 lóereje és 320 newtonméteres nyomatéka érezhetően könnyebben fut a rövid karosszériával, mint a Grand Scénic nagy testével. A hatsebességes kéziváltó egész jó, kicsit hosszú úton jár ugyan, de biztosan találunk bele a fokozatokba és igazán remek a kiosztása. Szinte nettó városi használatban úgy tudtam 5,9 literes átlagfogyasztást elérni, hogy unos untalan a nyomatékcsúcs körül ugrattam a lovakat.

A 10,3 másodperces gyorsulás nem ezt sugallja, de virgonc és rugalmas kis jószág, ebből a szempontból semmi kivetnivalót nem találni rajta. A kis dCi zajszigetelése nagyon jó, nem fogadnék rá nagy tételben, hogy egy ötös BMW-ben hangosabban zakatol a négyhengeres dízel. Minden másban a jól ismert és kedvelt egyterű.

A Renault szinte folyamatosan valamilyen akcióban kínálja majd, így az ezzel a motorral szerelt, legmagasabb felszereltségi szintű (Privilége) XMOD már 6,5 millióért hazavihető, a szerényebb és régebbi 1.5 dCi (110 Le) - motoros Expression ára 5,9 millió, ami egyáltalán nem rossz és egy-kétszázezerrel a hasonlóan felszerelt 3008-as alatt van. És ez egy egész jó ajánlat.

Összefoglaló

A Renault Scenic XMOD egy érdekes crossover, amely a családi egyterű praktikumát ötvözi a szabadidő-autók stílusjegyeivel. Bár nem rendelkezik összkerékhajtással, az emelt hasmagasság és a speciális ESP program segíthet a könnyebb terepen. A kényelmes utastér, a tágas csomagtér és a takarékos motor vonzó választássá teszik a családok számára.