Gyakori Hibajelzések és Problémák a Renault Scenic Modellekben

Az autók hosszú és minél problémamentesebb működéséhez nagyon fontos a gondosság és odafigyelés. Bár a kíméletes vezetési stílustól kezdve az olajszint rendszeres ellenőrzéséig sok mindenre érdemes odafigyelni, a hibajelzések mellett nem szabad elmenni. A modern autók elektronikája sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A technológia fejlődése miatt pedig egyre több rendszer van beépítve a modern autókba. Ezzel párhuzamosan egyre szaporodnak azok a hibajelzések a műszerfalon, amiket ki tud jelezni a jármű.

Ha valami világít, fontos tudni, mit jelent. Főleg, ha piros! De a sárga piktogramok sem jelentenek örömhírt, ezért ebben a cikkben kitérünk arra, mit is takarnak az egyes hibajelzések a műszerfalon. A színkódolás nagy segítséget nyújt az autósnak. A színek ugyanis jelzik, mennyire komoly a helyzet. Így még akkor is tudhatjuk, mekkora a baj, ha nem ismerjük fel a piktogramot.

• Piros: súlyos probléma, minél előbb igyekezz orvosolni.
• Sárga: általában fontos, de nem kritikus információ: szervizigényt, lassan aktuális alkatrészcserét stb. jelez. (Kivétel ez alól a ködlámpa ikonja).

Ez egyfelől nagy segítség, mert információhoz jutunk az autó állapotáról és igényeiről. Másfelől pedig könnyen megijedhetünk egy-egy ismeretlen lámpától, főleg, ha egy hosszabb utazás közepén villannak fel. Fontos, hogy rendszeresen ellenőrizzük és karbantartsuk a rendszert, hogy a jármű biztonságos maradjon minden körülmények között.

Elektromos Rendszer Hibák és a CAN Bus

A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A vezérlőegységek kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban. Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár többféle sebességgel (HS, LS CAN).

A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg. Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Akkumulátor és Töltés Problémák

A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik. A CAN BUS rendszerrel szerelt járművek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor feszültségére. Egyes fogyasztók végleges meghibásodását is okozhatja a tartósan alacsony vagy ingadozó netán a túl magas feszültség.

Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát. Egy cellazárlatos akku is tud olyan hibát produkálni, mintha a generátor lenne hibás.

Például egy 1.9 dci 2004-es Scenic esetében felmerülő "low battery tegye be a kártyát" hiba esetén, ha gyorsan nyomkodja a gombot 20 mp-en belül elindul. Az akkumulátor töltés sem oldotta meg a dolgot. A töltés visszajelző lámpa (32. pont a listában) nagy valószínűséggel meghibásodott generátorra vagy akkumulátorra utal.

Motor és Üzemanyagrendszer Hibák

A motorral kapcsolatos problémák sokfélék lehetnek. Például egy 2004-es 1.6 benzines Scenic nehézkesen indul hidegen és utána benzinszaga van, hibát nem ír ki. Egy másik példa a Grand Scenic 2021 évjáratú 1750 ccm 150LE modellnél előfordult, hogy "ad blue tankolás szükséges" üzenet jelenik meg, és visszaszámolja a km-eket. Majd miután megtankolták, továbbra is csak számolja vissza a km-eket. Lehet érdemesebb rendszeresen rátölteni mondjuk minden olajcsere alkalmával vagy két tankolásonként, mert az AdBlue levegőn azonnal kristályosodik, ami nem tesz jót a kiürült tartálynak.

Turbó és Teljesítmény Problémák

Gyakori probléma a 2007-es 1.9 DCI 132 LE Scenic esetében, hogy "semmi hibakód nélkül egy idő után letiltja a turbót, nincs nyomás, nem füstöl nem csinál semmi rosszat, egyszerűen nagyon ellustul, és alig húz. Ha leállok vele és leállítom, akkor utána megint jó lesz." Ez a jelenség arra utalhat, hogy a turbónyomás szabályozásával van gond, még akkor is, ha a turbó már felújított, vagy a turbónyomás szabályzó szintén cserélve lett.

Symbioz: Captur és Arkana között

Hűtőrendszer és Túlmelegedés

A vízhőfok a megengedettnél magasabb (48. pont a listában) jelzés esetén a motort azonnal le kell állítani. A hibajelenség több dolog miatt is fennállhat. Elromlott a kiegyenlítő tartályon lévő sapkában a nyomástartó szelep netán hibás a ventilátorkapcsoló. Elfolyt a hűtővíz vagy meghibásodott a vízpumpa, de akár a hengerfejtömítés átégése is okozhatja a problémát. Egyik eset volt, hogy a hűtő lyukas volt, az cserélve lett, valószínűleg az okozta a túlhevülést, ami miatt hengerfejes lett vagy a tömítés ment ki.

Futómű és Fékrendszer

A futóművel és fékekkel kapcsolatos hibák befolyásolják a menetstabilitást és a biztonságot. Például egy 2008-as 1.5 dci Scenic esetében a műszaki vizsga előtti futómű felújítás (rugó csere, lengéscsillapító, gömbfej, szilentek) után kormány tekerésnél pattogó hang hallatszik a futómű felől, ami korábban nem volt. Álló helyzetben is csinálja, így biztos nem féltengely. A probléma azóta is fennáll, olyan mintha a rugó okozná a pattogó hangot.

Elektromos Parkolófék

Az elektromos kézifék egyáltalán nem reagál, csak csipog a hiba miatt. Ezt a jelenséget okozhatja az ülés alatti relé meghibásodása is. Ha a biztosítékokat multiméterrel mérték, és mindent rendben találtak, a probléma mélyebben gyökerezhet. Az elektromos kéziféket lehet mechanikusan oldani, a csomagtartó padlóburkolata alatt van hozzá egy sárga fogantyú.

ESP (Elektronikus Stabilitásprogram) Hiba

Az ESP (Elektronikus Stabilitásprogram) számos modern gépjármű alapvető biztonsági rendszere, amely a jármű stabilitásának fenntartására és a kanyarodás közbeni csúszás megakadályozására szolgál. A rendszer meghibásodása számos módon észlelhető, és komoly kockázatot jelenthet a biztonságra. Az ESP hiba jelei változatosak lehetnek, és sok esetben nem azonnal észlelhetőek.

Gyakori tünet, ha az ESP figyelmeztető lámpa folyamatosan világít a műszerfalon. Ez a jelzés rendszerint a rendszer egy hibájára utal, amely lehet egy egyszerű elektronikai hiba vagy komolyabb mechanikai probléma. Az ESP figyelmeztető lámpája a legtöbb jármű műszerfalán megtalálható, és általában sárga vagy narancssárga színnel jelenik meg. Amikor ez a lámpa folyamatosan világít, az egyértelmű jele annak, hogy a rendszerben hiba van. Amennyiben ez a jelzés csak bizonyos helyzetekben, például csúszós útviszonyok közepette világít, az még normális működésre utalhat.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Az ESP rendszer számos összetevőből áll, amelyek közül bármelyik meghibásodhat. Az érzékelők, a kerekekre ható fékrendszer, valamint az elektronikai vezérlés is hiba forrása lehet. Ha valamelyik komponens meghibásodik, akkor az ESP nem tud hatékonyan beavatkozni, amikor szükséges lenne. Az ESP hiba jelei között vezetési instabilitás is szerepelhet. Amennyiben a jármű kanyarodáskor vagy hirtelen irányváltásoknál túlzott csúszásérzetet ad, az jelezheti, hogy az ESP rendszer nem működik megfelelően.

Fényszóró Hibák és Diagnózisuk

A fényszóró hiba komoly problémát jelenthet az autóvezetés során, hiszen a megfelelő világítás elengedhetetlen a biztonságos közlekedéshez. Egy hibás fényszóró nemcsak a saját látási viszonyainkat rontja, hanem más járművezetők számára is veszélyes lehet. A meghibásodásnak többféle oka lehet, a kiégett izzótól kezdve az elektromos rendszer hibájáig, ezért fontos, hogy időben felismerjük a problémát. Egyes esetekben egyszerű izzócserével megoldható a gond, míg máskor komolyabb javításra lehet szükség.

A fényszóró hiba számos okra vezethető vissza, és nem mindig könnyű azonnal megállapítani a probléma forrását. A leggyakoribb meghibásodási okok közé tartozik a kiégett izzó, ami az egyik legegyszerűbb és leggyakoribb probléma. Azonban nem mindig az izzó a ludas, hiszen a biztosíték kiégése is gyakori hibaok. Az elektromos vezetékek sérülése, a csatlakozók oxidációja vagy a fényszóró vezérlőegységének meghibásodása is okozhatja, hogy a lámpa nem világít megfelelően.

Gyakori Tünetek és Megoldások

Ha az egyik fényszóró nem világít, az leggyakrabban kiégett izzóra utal. Villogó vagy gyengülő fény esetén a feszültségingadozás vagy az elektromos csatlakozók lazasága lehet a probléma forrása. Ha a xenon vagy LED fényszóró vibrál, az elektronikus vezérlés hibájára is utalhat. Ha egy fényszóró hiba jelentkezik, az első lépés annak ellenőrzése, hogy az izzó kiégett-e. Az izzó cseréje egyszerű, és sok esetben ez meg is oldja a problémát. Ha az új izzó sem világít, akkor valószínűleg elektromos hiba áll a háttérben. Ebben az esetben érdemes a biztosítékokat ellenőrizni, mivel egy kiégett biztosíték teljesen megszakíthatja az áramellátást.

A hagyományos halogén izzókkal ellentétben a modern LED és xenon fényszórók más jellegű hibákra hajlamosak. A xenon fényszórók esetében az előtéteg meghibásodása gyakori probléma, amely miatt a lámpa nem kapcsol be, vagy villogni kezd. A LED fényszórók esetében a vezérlőelektronika meghibásodása lehet a gond, ami miatt a fényerő csökkenhet, vagy a lámpa teljesen meghibásodhat.

Fényszóró típusok összehasonlítása

Egyéb Gyakori Renault Scenic Hibák

A Renault Scenic modellekben számos egyéb probléma is előfordulhat, melyek a kényelmet és a funkcionalitást érintik. "A Scenic II egy igen jó autó, kényelmes, tartós." azonban mint minden autó, ez is produkálhat egyedi hibákat az idő múlásával.

Beázás és Vízproblémák

Egy gyakran előforduló probléma lehet a beázás. "Nagyjából évente elég belenézni, hacsak nem állsz tűlevelű, vagy apró bogyós fák alatt rendszeresen. Ha a fém alkatrészeken nincs kosz, összeállt por én csak egy slagot dugok a csőbe és kimosom, felesleges a nagynyomású." Ha eldugult, nem szedjük le a csövet/doblemezt csak egy biciklibovden külsőt tolunk be, majd jön a slag. Ha a "csőben is volt egy kis sár," és a keresztmetszete csökkent, egy megfelelő méretű esőnél, mosásnál összegyűlhet annyi víz, ami átlépi a szellőztető ventilátor előtti peremet és befolyik a padlóra/padlólemezre. Ha megjelenik a láb alatti tárolóban, az kb. 5 cm vastagon áll már a padlólemezen. Ez a cső a vájatból jön le, (csak el van öregedve), ez lenne a lefolyó/kifolyócső. "Úgy kezdődött, hogy volt valami check emission hiba (már nem emlékszem, mit írtak a gyerekek)."

Utastér és Kényelmi Elektronika

• Klíma/Ventilátor: "2005 ös 1.5 dci digit klímás scenicem fűtő ventillátora önnállósította magát. Hideg, nyirkos, vizes napokon nem kapcsol be." Az előtét cseréje után is fennállhat a probléma.
• Ablakok: "bal hátsó ablak a vezető oldali gombokról időnként csak lefelé megy az iránytól függetlenül."
• Központi zár/Kulcs: "az indítókártya nem zárja vagy nyitja a jármű ajtajait" ha kimerült az elem. "A kulcs nincs az autóban" (14. pont a listában) a kulcs nélküli indítórendszerrel ellátott autókban.
• Ülések: "scenic2 vezetőülést másmilyen Scenic ülésre tudom cserélni ha nem kapok olyat amilyen van benne?"

OBD Diagnosztika és Szerviz

Az autók szerelmesei számára ismerősen cseng az OBD olvasó kifejezés, egyeseknek talán még van is otthon. Az OBD az On-Board Diagnostics (magyarul fedélzeti diagnosztika) rövidítése. A modernebb autók ugyanis igyekeznek minél pontosabban felismerni és kategorizálni a működés során fellépő hibákat. Az általában egy betűből és négy számból összeálló OBD-kódok nagy pontossággal leírják, mi a probléma, így az autó szétszerelése nélkül is azonosíthatjuk a gond forrását.

Ahogy már említettük, a formátum a következő: betű+négy szám. B, mint body (karosszéria). C, mint chassis (futómű). P, mint powertrain (hajtáslánc). U, mint undefined, azaz nem meghatározott. A pontos hibakódok listája nagyon hosszúra nyúlik, ezért nem illesztettük be jelen cikkbe. A fentiekből jól látszik, hogy a hibajelzések a műszerfalon inkább utasítások, például csináld X-et, állj meg, ellenőrizd stb. Az OBD2 olvasóval kinyerhető autó hibakódok pedig nagyon pontos diagnosztikai információk, amelyek alapján munkához láthat a szerelő.

Egy ideális világban a szerelő csak a műszakiztatás, illetve a rendszeres beavatkozások (olajcsere, fékbetét csere stb.) erejéig kerül közelebbi kapcsolatba az autónkkal. Ez a gyakorlatban legtöbbször nem így van, előbb-utóbb a legtöbb autót el kell vinni műhelybe kisebb-nagyobb javítanivalókkal. Ezen felül az autók nem szeretik a halogatást, ha hibáról van szó. Ezért érdemes tudni a hibajelzések jelentését, és azonnal felhívni vagy felkeresni egy szerelőt, ha valamelyik sárga vagy piros hibajelzés kigyullad a műszerfalon.

tags: #renault #scenic #hibajelzések #2010 #gyakori #problémák

• Carisma javítási útmutató
• Hűtő konzolok Octaviához
• Részletes információk a Continental téli gumikról
• Alhambra (2003) - Minden, amit tudnod kell
• menetközbeni rángatás és fordulatszám ingadozás BMW-nél