A Renault Scénic története és generációi 1996-tól
A Renault Scénic a francia gyártó úttörő modellje, mely elsőként definiálta az alsó-középkategóriás egyterű fogalmát Európában. A "Safety Concept Embodied in a New Innovative Car" (S.C.E.N.I.C.) koncepcióból kiindulva a modell jelentős hatást gyakorolt a családi autók piacára.
Az úttörő első generáció (1996-2003): A Mégane Scénic
Forradalmár volt, rögtön (fölényes győzelemmel) Év Autója díjat is nyert a 20 évvel ezelőtt, 1996-ban kihozott, akkor még Renault Mégane Scénic. A Scénic eredete persze még korábbi. Az első koncepciómodell 1991 őszén, a Frankfurti Autószalonon debütált. A production vehicle, the Mégane Scénic was launched in November 1996. Az 1984-ben kihozott, és addigra már igencsak sikeres Espace buszlimuzint kívánta egy kategóriával lejjebb ismételni. Alsó-középkategóriás egyterűvel az európai gyártók közül addig senki sem jelentkezett még, miként a középkategóriában is úttörő volt a Renault az Espace-szal. Már a kilencvenes évek derekán háromtagú egyterűkínálata volt a Renault-nak. Érdekesség, hogy ekkor már két egyterűje is volt a Renault-nak, a kisautó Twingo és a nagy Espace. Közéjük a Scénic ugyanúgy az átlagos családok életét a lehető legjobban kiszolgáló modellként érkezett.
Főbb jellemzők és innovációk
Már első szériájával is független hátsó ülésekkel, temérdek tárolóhellyel, opcióként dupla tetőablakkal érkezett. Annak érdekében, hogy minél inkább „családbarát” modell legyen, a fejlesztéshez a Renault-alkalmazottak gyerekeit is kifaggatták (legalábbis a gyári elbeszélések szerint…). Biztos azonban, hogy már az első, alig több mint 4,1 méter hosszú Scénic is bámulatosan jó térhasznosító volt. Szabályos alakú, alaphelyzetben 410 literes, jól bővíthető csomagtérrel rendelkezett. Akkoriban ebben a szegmensben az első ülések háttámlájára rakott felnyitható asztalka vagy a csomagtérajtó külön is nyitható ablaka egyaránt különlegességnek számított.
As its name suggests, the Mégane Scénic was mechanically identical to the Mégane hatchback (itself based on the older R19). The 1.4 L, 1.6 L "Energy", 1.8 L "F Type" petrol and 1.9 L diesel engines were shared with the hatchback range. Az 1,4, 1,6 és 2,0 literes szívó benzineseket, valamint 1,9 literes, szívó és turbós dízeleket soroló motorpaletta szempontjából is nagyon fontos volt az 1999-es frissítés, akkor 16 szelepesek lettek a benzinmotorok. A használt példányok vásárlóinak fontos tanács, hogy megéri a frissített verziót választani.
A Renault Scénic RX4: Az összkerékhajtású változat
Renault developed a four-wheel drive crossover derivative of the original Scénic, the Scénic RX4, launched in 2000 in both LHD and RHD formats. Featuring a viscous, multi disc central differential designed by Austrian specialists Steyr Daimler Puch, it offered part time four wheel drive. The rear suspension was re-engineered, the suspension was strengthened, the gearbox was redesigned to accommodate the four-wheel drive system, and the engine undercover was thickened and strengthened. The exterior was also changed, featuring plastic cladding around the entire car, a spare wheel on the tailgate, and different wheels from the standard Scénic, using five lug-nuts as opposed to the standard four. The new rear suspension now occupied part of the space that was used for the spare wheel well and led to the spare tyre being placed on the rear hatch, which was converted into a split swing out tailgate. While these changes provided better ground clearance, the RX4 was offered with 2.0-litre petrol and 1.9-dci diesel engines, both already known from the Mégane. The RX4 sales made a good start (becoming France's best-selling 4wd vehicle in 2001), but sales rapidly declined due to poor gearbox reliability. Production was ultimately halted due to the arrival of the Scénic II and due to poor sales.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Обзор Renault scenic RX4__
A második generáció (2003-2009): Technológiai fejlődés és biztonság
2003-ban a második generációs, „kacsafenekű” Mégane sorozatával érkezett a Scénic második generációja is. A kétezres évekre aztán megérkezett a Citroën Xsara Picasso és a hétüléses Opel Zafira is. Mindketten a Mégane Scénic receptjét követték: a márka alsó-középkategóriás modelljére építkeztek. A 2003-ban debütált Scénic II azonban megőrizte a márka vezető szerepét a szegmensben. Nem mellesleg az alapjait adó Mégane 2003-ban ismét Év Autója díjat nyert. Shortly after the launch of the Mégane II, an all new Scénic was launched in June 2003.
Modellválaszték és belső tér
Két verzióval, a 4,3 méteres ötüléses és a 4,5 méteres, kezdetben csakis 7, majd 5 üléssel is kínált Grand Scénic kivitelben is érkezett. The Scénic II includes folding rear passenger seats, each separately adjustable and removable. A Scénic pedig az előd fő ütőkártyáit hozta, jelentősen modernebb formában, meg persze még egy csokornyi kényelmi újítással. Helykínálatával, anyagválasztásával, variálhatóságával és szolgáltatásaival is komoly lépés volt a Scénic II. Maradt az átlagosnál magasabb üléspozíció és a jó kilátást adó alacsony övvonal, 6 légzsákjával ugyanakkor már (a szegmensben elsőként) 5 Euro NCAP csillagos biztonságot adott. Műszerfala középső digitális blokkjával térérzet-javító, puha plasztikjával egészen minőségi lett. A dupla napfénytetőt (továbbra is felárért) az egész utastér fölött végighúzódó, első részével nyitható panorámatető váltotta, az utastéri rakodóhelyek űrtartalma akár 91 literig nőtt.
Technológiai és motorikus fejlesztések
Itt a hátsó üléseken túl már az első ülések közötti hatalmas tároló is tologatható lett, megjelent az elektromechanikus, automatikus rögzítőfék és a guminyomás-szenzor is. Emelkedőn elindulásnál óriási segítség, de minden egyes leparkolásnál, elindulásnál kényelmes az automata rögzítőfék. Jobbak lettek a váltók, a fényszóró akár bi-xenon is lehetett, a motorpalettában pedig már a kezdetekkor is megjelent az 1.5 dCi dízelmotor.
A Scénic II esetén is alapszabály, hogy sokkalta kiforrottabb a 2006 őszi frissítés utáni verzió, mint a 2003-ban kihozott. Az is persze, hogy a turbódízelek befecskendező-rendszerük fejlődésével a korábbiaknál kényesebbek lettek, a jellemzően a hatfokozatú váltós (1.5 és 1.9, majd 2.0 dCi) dízelekhez társított kettőstömegű lendkerékkel pedig újabb drága és kopó tétel jelent meg. A sok-sok kényelmi extránál érvényesül az „ami van, az is elromolhat” elv, például az automata kéziféknél, illetve a zsebben hordható kártyás kulcs nélküli nyitó- és indítórendszernél is. Összességében azonban ma is nagyon szerethető, fenntartható, tágas és biztonságos autó a Scénic II.
A harmadik generáció (2009-2016): Érettség és X-MOD
Már hét esztendővel ezelőtt, a 2009-es Genfi Autószalonon mutatkozott be a Scénic III. generációja, ami igazából nem hozott akkora előrelépést a Scénic II-höz mérten, mint az az elsőhöz képest. A dizájn persze teljesen új lett, itt először élesebben elkülönült egymástól a sima és a Grand változat. Utóbbi bumeráng alakú hátsó lámpát kapott, de ami még fontosabb: mindkét változat a szegmens legjobb második sori lábterét hirdette. The Scénic III was released in July 2009, while the seven seater 'Grand' version (New Grand Scénic) was released in May 2009.
Symbioz: Captur és Arkana között
Belső tér, praktikum és biztonság
Az utastéri rakodóhelyek űrtartalma minimális többlettel 92 literre nőtt, megjelent a parkolóradart kiegészítő grafikus parkolássegéd és a néhány alkalmazást, például képnézegetőt is adó fedélzeti elektronika. A Scénic III esetén már mindkét középső sori ülés Isofix csatlakozós, ennek ellenére nehezen fér bele három gyerekülés. Nem kérdés, hogy a Scénic III is 5 Euro NCAP csillagos lett.
Motorpaletta és crossover változat
Bár az első generációból volt összkerekes is, azóta sem készült olyan. A Scénic III azonban megjelent crossoveres X-MOD kiadással is, ami épp elég dögössé tette. Akár 160 lóerős dízellel, az 1.5 dCi-hez EDC duplakuplungos váltóval, 105 g/km, utasonkénti 15 g/km CO2 emisszióval is elérhető a Scénic III. At the same time, Renault introduced a crossover version of the Scénic, which was called the Scénic Xmod (Scenic Xmod Cross in Italy). The Scénic Xmod has different styling to the normal Scénic : larger and revised grille, roof racks, body protections, new tires and alloys, new paintwork and Xmod badges.
A negyedik generáció (2016-tól): Jövőbe mutató forma
Már küszöbön a Scénic IV, ez egyelőre a normál verzió látható, hamarosan debütálhat a Grand. Gyakorlatilag itt van már a Scénic IV, az első fotó alapján minden eddiginél kecsesebb formában. Az eddig látott normál verzió pedig szinte előrevetíti, hogy a Grand kivitel még a harmadik generációnál látottnál is jobban elkülönülhet. A fourth generation Scénic was unveiled at the 2016 Geneva Motor Show. It is powered by six diesel and two petrol engines. For the models with six-speed manual transmission and Energy dCi 110 diesel engines, it will incorporate an optional hybrid unit (Hybrid Assist). The Scénic will be offered with manual or double clutch gear box. The Scénic also features 'Lane Keeping Assist' and 'Fatigue Detection Alert'.
A Scénic globális jelenléte és kihívásai
From 1998 to July 2010, the Scénic was manufactured in Curitiba, Brazil, for South American markets. It was available with flex fuel engines. It was also assembled in Mexico from December 2000 to mid-2004 at Cuernavaca Nissan plant. Sales of the Scénic in the United Kingdom began in May 1997, and for the first two years, the Scénic was the only compact MPV sold by a mainstream manufacturer in the United Kingdom, however the Vauxhall Zafira, Citroën Xsara Picasso, Fiat Multipla and the Nissan Almera Tino were launched in less than five years. The Scénic II arrived in showrooms in the country in September 2003. The Scénic III arrived in showrooms in the country in May 2009. Sales of the Scénic in Australia began in 2001 alongside the Scenic RX4, Clio, and Megane Convertible. Sales of the Scenic were weak and as such the Scenic RX4 was introduced to compete with crossovers such as the Toyota RAV4 and Honda CRV. Although demand for crossovers was large, the RX4 failed to gain much popularity and ended up selling a total of 418 units from 2001 to 2003. The Scénic II arrived in showrooms in Australia in 2004 after the discontinuation of the Scenic I and Scenic RX4. The Scenic II was sold from 2004-2010, but sales were poor, especially since the introduction of the Koleos to the market in 2008. As such, in 2010 Renault Australia announced it would not be bringing the Scenic III to Australia. When the Scenic IV was announced in 2016, Renault Australia again announced it had no plans of bringing the model to the country with strong sales of the Koleos and Captur.
Elektronikai problémák és visszahívások
Electronic defects have caused Renault to issue two recalls. At first drivers had to replace this part at their own expense, but eventually, because of media pressure, Renault UK and Ireland said that they would reimburse customers up to a set limit. The cause of the unexpected instrument panel blankening originated from some defective soldering which caused the power transistor to overheat and fail. The fault occurred in Scénic II cars made between 2003 and 2006.