Renault Scenic II Fényszóró Magasságállító Motor Hibák és Javítás

A fényszóró hiba komoly problémát jelenthet az autóvezetés során, hiszen a megfelelő világítás elengedhetetlen a biztonságos közlekedéshez. Egy hibás fényszóró nemcsak a saját látási viszonyainkat rontja, hanem más járművezetők számára is veszélyes lehet. A fényszórók nemcsak azért vannak, hogy te láss, hanem hogy mások is lássanak téged. Mégis sokan megfeledkeznek arról, hogy a rosszul beállított fényszóró nemcsak zavaró, hanem balesetveszélyes is. Egy rosszul működő fényszóró nemcsak műszaki problémát jelent, hanem a KRESZ előírásait is megsértheti, ami bírsággal járhat. Magától nem fog örökké hibamentesen működni, ezért figyelj rá.

A Fényszóró Magasságállító Motor Hibái

A Renault Scenic II modellek esetében is előfordulhatnak specifikus problémák a fényszóró magasságállító motorjával. Egy felhasználó például arról számolt be, hogy:

• "Arra lettem figyelmes, hogy akár mikor világítást kapcsoltam, egy folyamatos visító hang jön a motortér felől..."
• "A lámpaállító motor volt az, a bal oldalon..."
• "ahogy áramot kapott, gyakorlatilag egy folyamatos visító hanngal próbálkozott tekerni valamit, de igazán nem forgott, csak ide - oda tekeredett egy kicsit, viszont folyamatosan erőlködött..."

Ez a jelenség tipikusan a motor mechanikai elhasználódására vagy belső meghibásodására utal. Az érintett motor állapotát a tulajdonos így írta le:

• "Jól látszik, hogy a motor bőven kapott már az élettől, de egyébként tesztelve külön a lábakra áramot adva még forgott, csak erősen hangos..."
• "A panel viszont a korához képest egész jó állapotban volt még."
• "a kondi azonban megadta magád... csereérett..."

Ez a leírás arra is rávilágít, hogy nem feltétlenül maga a mechanika, hanem az elektronikája is meghibásodhat. A "jó hír", hogy "semmi speciális dolog..." nem akadályozza a cserét, ami arra utal, hogy a hiba orvosolható, akár alkatrészcserével is.

A Fényszórók Általános Hibái és Tünetei

A fényszóró hiba számos okra vezethető vissza, és nem mindig könnyű azonnal megállapítani a probléma forrását. A leggyakoribb meghibásodási okok közé tartozik a kiégett izzó, ami az egyik legegyszerűbb és leggyakoribb probléma. Azonban nem mindig az izzó a ludas, hiszen a biztosíték kiégése is gyakori hibaok. Az elektromos vezetékek sérülése, a csatlakozók oxidációja vagy a fényszóró vezérlőegységének meghibásodása is okozhatja, hogy a lámpa nem világít megfelelően.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Gyakori Tünetek és Lehetséges Megoldások

• Ha az egyik fényszóró nem világít, az leggyakrabban kiégett izzóra utal.
• Villogó vagy gyengülő fény esetén a feszültségingadozás vagy az elektromos csatlakozók lazasága lehet a probléma forrása.
• Ha a xenon vagy LED fényszóró vibrál, az elektronikus vezérlés hibájára is utalhat.

Ha egy fényszóró hiba jelentkezik, az első lépés annak ellenőrzése, hogy az izzó kiégett-e. Az izzó cseréje egyszerű, és sok esetben ez meg is oldja a problémát. Ha az új izzó sem világít, akkor valószínűleg elektromos hiba áll a hátterében. Ebben az esetben érdemes a biztosítékokat ellenőrizni, mivel egy kiégett biztosíték teljesen megszakíthatja az áramellátást. A "2005ös 2-es Scenicnek mi a "gyári" H7es izzója?" - ez is egy gyakori kérdés, ami a megfelelő izzótípus kiválasztásának fontosságára hívja fel a figyelmet.

További lehetséges okok:

• Kiégett izzók
• Biztosíték problémák
• Rövidzárlat a vezetékezésben
• Kapcsoló meghibásodása
• Relé hiba
• Rosszul beállított fényszórók
• Környezeti tényezők
• Akkumulátor problémák

Ha az akkumulátor töltöttsége alacsony, az az autó teljes elektronikáját, így a fényszórókat is érintheti. A megoldás mindig a diagnosztikával kezdődik. Gyakran elég egy egyszerű izzó- vagy biztosítékcsere.

Az Autó Elektromos Rendszere és a Fényszórók

A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is.

CAN bus rendszer

Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban. Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár többféle sebességgel (HS, LS CAN). A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Nem ritka, hogy maga a vezérlőegység hibásodik meg.

Elektromos hálózat polaritása és kontakthibák

A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval. Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik. Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül nehéz lokalizálni.

Symbioz: Captur és Arkana között

A „Hogy érthető legyen, mennyi áramerősség szalad át a főkábeleken, gondoljunk bele, hogy otthon a házban a biztosítékok általában 16 amperesek.” mondat rávilágít arra, hogy mekkora terhelésnek vannak kitéve az autó elektromos rendszerei. Példaként említik, hogy „Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlávnyon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat.” illetve „Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat.” Valamint „Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárogó sav hatására.” A hőhatás elsősorban a motortérben lévő kábelek hibáihoz vezethet.

Fényszóró Típusok és Karbantartás

A modern autókban egyre gyakoribbak a LED-es és xenon fényszórók, amelyek külön karbantartást igényelnek. A hagyományos halogén izzókkal ellentétben a modern LED és xenon fényszórók más jellegű hibákra hajlamosak. A xenon fényszórók esetében az előtéteg meghibásodása gyakori probléma, amely miatt a lámpa nem kapcsol be, vagy villogni kezd. A LED fényszórók esetében a vezérlőelektronika meghibásodása lehet a gond, ami miatt a fényerő csökkenhet, vagy a lámpa teljesen meghibásodhat.

Fényszóró típusok összehasonlítása

Fényszóró karbantartása és ellenőrzése

A fényszórók megfelelő karbantartásával csökkenthetjük a meghibásodás kockázatát. Érdemes rendszeresen ellenőrizni az izzók állapotát, valamint a lámpatestek tisztaságát. Az oxidálódott csatlakozókat időben meg kell tisztítani, és ha szükséges, cserélni. A modern fényszórók esetében fontos, hogy ne érintsük meg az izzókat puszta kézzel, mert az ujjlenyomatok miatt azok gyorsabban kiéghetnek. Ha vezetés közben észleljük a fényszóró hiba jelenségét, a lehető leghamarabb álljunk félre és ellenőrizzük a lámpákat. Ha csak az egyik fényszóró nem világít, próbáljuk meg a távolsági fényszórót bekapcsolni, hogy kiderüljön, van-e áramellátás. A rendszeres ellenőrzés és karbantartás segíthet elkerülni a problémákat, és biztosítja a zavartalan közlekedést.

A Fényszórók Helyes Beállítása Renault Scenic II-ben

Egy túl magasra vagy túl alacsonyra irányított fény rontja a látási viszonyokat, megvakíthatja a szembejövőt, vagy egyszerűen nem világítja meg megfelelően az utat. Egy túl magasra világító fényszóró vakíthatja a szemből érkezőket, ami komoly baleseti veszély. Ha túl alacsonyan világít, nem látod időben az úthibákat, gyalogosokat vagy vadakat, így a saját biztonságodat veszélyezteted. A fényszóró beállítása nem látványos, de alapvető biztonsági tényező.

A magasságállító kapcsoló használata

A jármű típusától függően a fényszóró járműterhelésnek megfelelő magassága az „A” kapcsolóval állítható be. Bekapcsolt tompított fényszóróknál nyomja be és engedje fel az „A” kapcsolót annyiszor, ahányszor a kívánt helyzet beállításához arra szükség van a kijelzőegységen. A kiválasztott pozíció kb. 15 másodpercre megjelenik a kijelzőegységen. Megjegyzés: ha a világítás be van kapcsolva, a motor minden egyes beindításakor megjelenik a kiválasztott pozíció a kijelzőegységen kb. 15 másodpercig.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Fontos megjegyezni, hogy "Ha balkormányos járművét bal oldali közlekedésben vezeti (vagy fordítva), tartózkodása idejére a jármű világítását feltétlenül szükséges ideiglenesen átállítani."

Példák a terhelésfüggő beállítási pozíciókra

Az alábbi táblázatban néhány példát láthat a fényszóró magasságának optimális beállítására, a jármű terhelésétől függően:

Otthoni ellenőrzés és szakember segítsége

Bár a pontos beállítás szervizmunkát igényel, otthon is végezhetsz egyszerű ellenőrzést. Állj meg este egy sima, egyenes falfelület előtt, kb. 3-5 méterre, egyenes talajon. Kapcsold be a tompított fényszórót, és figyeld meg a fény mintáját. A fényszórók fényének egy vízszintes vonalban kell haladnia, a jobb oldali fény enyhén magasabban állhat, hogy jobban megvilágítsa az út szélét. A pontos beállítást érdemes szakműhelyben vagy műszaki vizsgaállomáson elvégezni, mivel ott lézeres vagy optikai mérőeszközökkel dolgoznak. A modern autóknál elektromos szabályzók is lehetnek a fényszórókban, így sokszor csak diagnosztikai eszközzel végezhető el a finomhangolás. Egy kis odafigyeléssel, időnkénti ellenőrzéssel és szükség esetén beállítással elkerülheted a felesleges kockázatokat.

Javítás és Diagnosztika

Az ilyen hibák biztonságos kizárása sokszor csak a teljes áramkör pontról-pontra ellenőrzése után lehetséges, ezek után - kizárásos alapon - lehet tutira kijelenteni, hogy az adott vezérlőegység hibásodott meg. Ide már nem elég egy próbalámpa (bár néha meglepően hasznos), vagy multiméter. Tehát, ha a szerelőd azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz. Maga a javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat. Munkánk során számtalan esetben futunk bele ilyen hibákba, amelyek javítása sok esetben akár százezres nagyságrendet is jelenthet.

Ha fényszóró hiba jelentkezik, mindig időben foglalkozzunk vele, hogy elkerüljük a balesetveszélyes helyzeteket. Egy hibás fényszóró nemcsak a saját látási viszonyainkat rontja, hanem a többi közlekedő számára is veszélyes lehet. Egy nem megfelelően működő fényszóró csökkenti az úttest megvilágítását, ami rossz időjárási viszonyok között különösen problémás lehet. Ezenkívül a többi járművezető számára is zavaró lehet egy vibráló vagy túl erős fényt kibocsátó fényszóró.

tags: #renault #scenic #2 #fenyszoro #magassag #allito

• Gumiabroncs útmutató Honda Civic-hez
• tudjon meg többet a BFGoodrich négyévszakos gumikról
• Minden a Suzuki Barna szervizről
• IONIQ Plug-in Hybrid töltési lehetőségek
• Az autó alvázvédelemének fontossága