A Renault Scenic 1.9 dCi motor: Részletes áttekintés, karbantartás és javítás

Sokan érdeklődnek a Renault közvetlen befecskendezéses dízeleiről, elsősorban a zaj, nyomatékviszonyok és fogyasztás felől. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a legfontosabb információkat és véleményeket a Renault 1.9 dCi motorról, beleértve a tipikus hibákat és a karbantartási tanácsokat. Megismerheti az F9QA 734-es motorkódú 1,9-es dTi turbódízel motor, mely nagy számban került beépítésre az első generációs Mégane Scénic modellekbe, specifikus karbantartási és javítási útmutatóit, különös tekintettel a vezérműszíj cseréjére.

A Renault 1.9 dCi motor története és fejlődése

A Renault csak 2000-ben mutatta be az első saját fejlesztésű dízelmotorját, az F9K/F9Q sorozatot. Már a legelső változat is megkapta a korszerű Common Rail befecskendező rendszert, amit a Bosch szállított. A legelső verziót mindössze két évig gyártották, majd a 2002 utáni változat jelentős fejlesztéseket kapott: a befecskendezési nyomás 1350 barról 1600 barra emelkedett, a teljesítmény pedig 115-ről 130 lóerőre nőtt.

Az 1.9 dCi motor előnyei

A Renault 1.9 dCi motor egyik legnagyobb előnye a megbízható nagynyomású szivattyú (TNGS vagy magyarul TPN). A Bosch Common Rail rendszer, amelyet a Renault 1.9 dCi motorban használnak, általában hosszú élettartamú és strapabíró. A Common Rail befecskendezők megbízhatóak, és szükség esetén könnyen javíthatók. A legtöbb hibaforrás jól diagnosztizálható, az alkatrészek könnyen elérhetők, a javítás és csere pedig költséghatékony.

Tipikus hibák és megoldások

Bár a Renault 1.9 dCi motor számos előnnyel rendelkezik, vannak tipikus hibái, amelyekre érdemes odafigyelni a megbízható működés érdekében.

Segédhajtási szíj (ékszíj)

A Renault F9Q motor egyik tipikus hibája a gyenge minőségű segédhajtási szíj (ékszíj), amely az ajánlott 70 000 km csereintervallumnál jóval hamarabb elhasználódhat. ❗️Fontos: ha ez a szíj elszakad, széthulló darabjai bekerülhetnek a vezérműszíj alá, ami a teljes motor károsodásához vezethet. Ezért kiemelten fontos a rendszeres ellenőrzés és a megelőző csere.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Hajtókarcsapágyak

A 1.9 dCi motorokban (hasonlóan a kisebb 1.5 dCi típushoz) gyakran előfordul, hogy a hajtókarcsapágyak idő előtt elhasználódnak. A 1.9 dCi motorokban gyárilag gyenge minőségű hajtókarcsapágyakat használtak. Ezért ajánlott 60 000 km-enként ellenőrizni, és ha szükséges, kicserélni a hajtókarcsapágyakat - ezzel megelőzheted a komolyabb meghibásodásokat.

Olaj a szívócsatornában és turbó problémák

Az egyik leggyakoribb és súlyosabb probléma a 1.9 dCi (F9Q) motorral szerelt autóknál az, amikor motorolaj kerül a szívócsatornába. Mit jelez, ha olaj kerül a szívócsőbe vagy az intercoolerbe? Ez gyakran az olajszivattyú hibájára vagy a turbó csapágyainak kopására utal. A legtöbb ilyen motorban Garrett turbófeltöltőt találunk, ritkább esetekben KKK típusút. A Renault 1.9 dCi motorhoz Garrett vagy KKK turbófeltöltőket szereltek, amelyek alapvetően megbízhatónak számítanak. A kenés hiánya a leggyakoribb oka a turbó meghibásodásának. Ha sokáig világít az olajnyomás-visszajelző lámpa, az azt jelzi, hogy a motor kenése nem megfelelő, és haladéktalanul szükséges diagnosztikát végezni.

Kartergáz szellőzés (VKG-rendszer)

A VKG-rendszer (kartergáz szellőzés) is hajlamos a hibákra. Ez jelentősen növeli a lerakódásokat, eltömíti a katalizátort, és motorhibához vezethet.

Főtengely-jeladó

Ha a motor nehezen indul vagy rángat menet közben, az egyik első teendő a főtengely-jeladó (fordulatszám érzékelő) ellenőrzése. Gyakori hiba, hogy az érintkező felületek oxidálódnak, vagy a főtengely szíjtárcsájának rögzítése meglazul, így nem ad pontos jelet az elektronikus vezérlés számára.

Olajszivattyú és nyomásszabályozó szelep

A Renault 1.9 dCi motor olajszivattyúja nem tartozik a legmegbízhatóbb alkatrészek közé. Gyakori hiba még a nyomásszabályozó szelep eltömődése is, amely a szivattyú oldalán található.

Symbioz: Captur és Arkana között

EGR szelep

Fontos: ha EGR szelepet cserélsz, el kell végezni az inicializálását is.

Karbantartási tippek

Minél több kilométer van egy Renault 1.9 dCi motorban, annál nagyobb az esély a súlyos hibákra, ezért a rendszeres és gondos karbantartás elengedhetetlen. Használható-e a Renault 1.9 dCi motor önkiszolgáló autószervizben karbantartásra? Igen, a legtöbb alapvető karbantartási feladat elvégezhető.

Vezérműszíjcsere lépésről lépésre (F9QA 734 motorkód esetén)

A F9QA 734-es motorkódú 1,9-es dTi turbódízel motor vezérműszíjcsere során gyakran vétenek alapvető hibákat. Az alábbiakban a ContiTech Power Transmission Group szerelői által bemutatott, előírásos vezérműszíjcsere műveletsorát részletezzük lépésről lépésre. A vezérműszíjjal együtt a feszítőgörgőt és vezetőgörgőt is cseréljük ki!

Szükséges célszerszámok

• Főtengelyrögzítő tüske (Mot. 1054)
• Befecskendezőszivattyú bordáskerék-rögzítő (Mot. 1317)

Előkészítő műveletek

Azonosítsa a motort a motorblokk oldalán lévő motorkóddal.

Kiszerelés

1. Az autó felemelve és alátámasztva, ekkor ki lehet szerelni a jobb oldali kerékdob-betétet és a motorburkolatot.
2. Az ékszíjfeszítőt meglazítani, az ékszíjat levenni.
3. A motort felfüggeszteni. Ettől jobb megoldás, ha a motort jobb oldalt lent az olajteknő és a hossztartó között támasztjuk alá egy alátámasztó tüskével. Ekkor több hely marad a szereléshez felül.
4. Ezek után ki lehet szerelni a jobb oldalt felül elhelyezkedő motortartót. A motor nem tud leesni, mert az előzőleg alá lett támasztva.
5. A főtengelyt kézzel addig kell forgatni forgásirányba, amíg a vezérmű bordáskerekén lévő jelzés egybe nem esik a vezérműburkolaton lévő jelöléssel.
6. A főtengelyt rögzíteni a főtengelyrögzítő tüskével. Ellenőrizni kell, hogy a tüske megfelelően a helyén van-e úgy, hogy kézzel meg kell próbálni megforgatni a főtengelyt. A megfelelő tüskét megtalálja a ContiTech Power Transmission Group célszerszámos kofferjében is.
7. Ezután lehet a bordásszíj burkolatait eltávolítani.
8. A torziós lengéscsillapítót és a szíjtárcsát le kell szerelni. Ekkor lehet az alsó burkolatot levenni, valamint a befecskendezőszivattyú bordáskerekét rögzíteni.
9. Ezután lehet a feszítőgörgő rögzítőcsavarját meglazítani és a bordásszíjat levenni, valamint egy M6X45 mm-es csavart hátulról becsavarni ütközésig. Ekkor ki lehet venni a feszítőgörgőt. A későbbi szerelés megkönnyítése érdekében célszerű megjelölni a főtengely-, illetve a befecskendezőszivattyú bordáskerekét.
10. A negyedcolos dugókulccsal a vezetőgörgőt leszerelni. Amennyiben a csavar nehezen jön, abban az esetben a menetet egy készremetszővel feltétlenül fel kell javítani, mert később az összeszerelésnél a csavart már „vakon” kell visszahajtani.

Beszerelés

1. A beszerelés fordított sorrendben történik: az új feszítőgörgőt és a vezetőgörgőt szerelje be. Ekkor a feszítőgörgő csavarját csak tőre kell húzni kézzel. Ezután fel kell helyezni a bordásszíjat.
2. A főtengely bordáskerekén az előző jelöléssel szemben is célszerű tenni egy jelölést.
3. Ezek után a ContiTech Belt Tension Tester bordásszíjfeszesség-mérő mérőfejét az utasításnak megfelelően a feszítőgörgő alatt helyezze fel, és a szíjfeszességet állítsa be. A főtengely-, illetve a befecskendezőszivattyú bordáskerék-rögzítőt el kell távolítani, majd a bordásszíjat lassan a feszítőgörgővel megfeszíteni a hátulról behelyezett M6-os csavarral addig, amíg a teszter a 42 SEEM értéket nem írja ki.
4. Ezután a mérőfejet el kell távolítani és a főtengelyt kétszer körbeforgatni. A bordásszíjat erősen meg kell nyomni, majd utána a mérőhelyen megismételhető a mérés. A mért értéknek most 37 SEEM-nek kell lennie.
5. Amennyiben az érték nem megfelelő, a feszítési műveletet meg kell ismételni.
6. Ha az érték megfelelő, akkor el kell távolítani mindent a szíjról. A szíjhajtás enyhe forgatására a megfeszített bordásszíjról könnyen eltávolíthatók a szerszámok.
7. Végezetül a feszítőgörgő csavarját 50 Nm nyomatékkal meg kell húzni. Nem szabad elfelejteni az M6-os csavart kiszedni.
8. Az ékszíjtárcsát visszaszerelni és a csavarokat meghúzni 20 Nm-rel, majd továbbhúzni 115°-kal. Visszatenni az ékszíjat, ügyelve az előfeszítésre.
9. Ezután vissza lehet szerelni a jobb oldali motortartót és eltávolítani az alátámasztó tüskét. Majd vissza lehet szerelni a burkolatokat és a kerékdobbetétet. Fontos, hogy minden alkatrész a helyére visszakerüljön, és meg legyenek húzva a csavarjaik, illetve, hogy az összes rögzítőszerszám el legyen távolítva.
10. Motort beindítani, melegre járatni és rendellenes zajokra odafigyelni.

Renault Scenic 1.9 dCi chiptuning: Teljesítményoptimalizálás

A Scenic 120 lóerős motorja és hajtáslánca számottevő betervezett mechanikai tartalékkal bír, ennek köszönhetően a stage1 beállítás várható eredménye jelentős. A motor szuper eredménnyel csiptuningolható, a megbízhatóság sérülése technológiánkkal kizárt. Fontos azonban hangsúlyozni, hogy a kocsi 120 LE motorjának, valamint hajtásának megbízhatósága ellenére is gyorsan leamortizálható egy útszéli akciós tuninggal vagy akármilyen Renault tuningbox telepítésével. Éppen ezért, ha chiptuningra van szüksége, válasszon megbízható szolgáltatót, aki garantálja a motor eredeti élettartamának megőrzését.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

tags: #renault #scenic #1 #9 #dci #motor

• Injektor felújítás SEAT modellekhez
• tudnivalók a bezárt budaörsi Lombard Lízing irodáról
• minden, amit a Mitsubishi Lancer alkatrészekről tudni érdemes
• mennyibe kerül a Renault Thalia zár javítása
• Alfa Romeo 166 alufelni útmutató