Renault Safrane: A francia kényelem és a műszerfal titkai

A Renault Safrane a 25-ös örökségét vette át: ennek kellett bebizonyítania, hogy a francia gyártóknak is van helyük a nagyautók piacán. Az 1993-ban piacra dobott modell volt az első, szériában légzsákkal kínált Renault-modell, amely később az ABS-t is megkapta. A Safrane az egyik legnagyobb autó, amit a legolcsóbb árkategóriában csak találhatunk a használt piacon, és bár a nagy presztízsű német konkurensekkel szemben nem aratott osztatlan sikert, a kényelem terén fejedelmi élményt nyújt.

A műszerfal és a belső tér ergonómiája

A műszerfal egy hatalmas, alaktalan műanyagtömb, tele hajlatokkal és benyúlik egészen a szintén kissé fura középkonzol fölé. A rádiót és alatta egy kis rekeszt külön fedéllel lehet eltüntetni az avatatlan szemek elől - ami szintén praktikus apróság. Az ülések fotelt formáznak, és nem csak kényelmesnek látszanak, hanem valóban azok is, bár a vezetőülés oldalirányú tartása gyakorlatilag nem létezik.

A kormányoszlop csak fölfelé-lefelé állítható, így nem mindenki találhatja meg az ideális vezetőpozíciót. A szürke beltér alapból hívogató, kiváló a hangulata, az óriási velúr fotelek pedig 21 év után is megőrizték kényelmi funkcióikat. Ugyanakkor a középkonzol kopott, furcsán lemállott róla a puha műanyagbevonat, ami a korosabb példányoknál gyakori esztétikai hiba.

Technikai jellemzők és megbízhatóság

A Safrane műszaki szempontból több fejlődésen is keresztülment az évek során. Az 1996-os frissítéskor számos elektromos problémát orvosoltak, a korai modellek műszeregysége és digitális klímapanelje gyakran tönkrement, ám az 1997-nél fiatalabb modellek esetén ezek a hibák már kevésbé jellemzőek.

Motorvariációk és hajtáslánc

• 2,2 literes benzines: Nyomatékszegény és sokat fogyaszt, ajánlott elkerülni.
• 3,0 literes benzines: Erős, de brutális az üzemanyag-igénye és megbízhatósága is kérdéses.
• 2,5 literes benzines: A ráncfelvarrás után érkezett, sokkal jobb választás, bár a hosszú áttételek miatt nem sportos.
• 2,0 literes benzines: Finom járású, a biztosítási tarifa szempontjából előnyös, alkatrészellátása a legkönnyebb.

A frissítéskor a Renault megvált a saját fejlesztésű bolygóműves automataváltótól, és az Aisin egységeire váltott, így a későbbi modellek váltásai már pontosabbak és megbízhatóbbak. A futómű ringatóan kényelmes, bár a magyar utakat nehezen bírja; a stabilizátor rudak 20 ezer kilométerenként cserére szorulnak.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Praktikum és használati érték

A ferdehátú karosszéria tette igazán praktikus autóvá: a csomagtartó végképp óriási, ráadásul a hátsó ülések ledöntésével ipari méretűre bővíthető. A biztonság terén a modell két légzsákot adott, Renault-ban elsőként alapáron. Fenntartása az alacsony piaci érték miatt kedvező, ugyanakkor a leendő tulajdonosoknak fel kell készülniük a francia autókra jellemző, apróbb elektronikai kihívásokra.

Symbioz: Captur és Arkana között

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

tags: #renault #safrane #muszerfal #információk

• Honda CB500X kalandmotor
• Lengéscsillapítási innovációk Kárászy Balázstól
• tudj meg többet a mini terepjárók világáról
• Dízelmotor nehéz indításának megoldásai
• Szabályozó potméter és érzékelők cseréje Fabia modellekben