A Renault-Nissan Szövetség Története és Fejlődése

A Renault az egyik legismertebb autógyártó vállalat, melynek története a 19. század végére nyúlik vissza. Az 1898-ban alapított Renault Frères cég alapítói, Louis, Marcel és Fernand Renault voltak. Louis volt a mérnöki zseni, aki megtervezte az első modelleket, míg Fernand és Marcel az üzleti oldalon tevékenykedtek. A 20. század elején a Renault folyamatosan bővítette termékpalettáját és terjeszkedett a piacon. A Renault mindig is az innováció élenjárója volt, számos újítást igyekeztek bevezetni, mint például a torpedó karosszériát vagy a hidraulikus fékrendszereket.

A Renault története bemutatja egy vállalat fejlődését a szerény kezdetektől a globális jelenlétig. Az elmúlt évszázad során a Renault számos kihívással nézett szembe, de innovatív megoldásokkal és kitartással vált az autóipar egyik vezető márkájává.

A Nissan Története

A Nikon Sangyo Co. és a Tobata Imono Co. Kezdetben az autók Datsun néven láttak napvilágot; a Nissan alkatrészeket gyártott a General Motors és a Ford számára. 1935-ben megjelent az első Datsun és megkezdődött a Nissan személyautók, haszongépjárművek és buszok előállítása is. A második világháború fellendítette a gyár termelését. Évente mintegy húszezer járművet készítettek, amelyek nagyrészt katonai feladatokat láttak el. A háború után újraindult a Datsun személygépkocsik gyártása.

A Nissan a Nihon Sangyo rövidítése, amelyet a Tokiói Értéktőzsdén használtak először az 1930-as években. Ez a társaság a Nissan zaibatsu volt. A zaibatsuk japánban a II. Világháború előtt működtek, kartellekhez vagy vagyonkezelőkhöz hasonlítottak és általában egyetlen család körül szerveződtek. A Nissan Yoshisuke Aikawa családja által tulajdonolt, szerteágazó üzletekkel foglalkozó csoport volt, amelybe beletartozott a Tobata Casting és a Hitachi is. Abban az időben a Nissan öntészettel és autóalkatrész-gyártással foglalkozott.

A Renault-Nissan Szövetség Megalakulása

Az 1999. március 27-én aláírt Renault-Nissan szövetség olyan egyedülálló üzleti modellt alapozott meg, amely mindkét társaság számára jelentős értéket hozott létre. „A szövetség kezdettől fogva a bizalmon és a nyereséges növekedés elérését célzó stratégiára való törekvésen alapult” - mondta Carlos Ghosn, a Renault és a Nissan elnök-vezérigazgatója. A Renault és a Nissan közötti szoros partnerség az 1990-es évek végére nyúlik vissza, amikor a két vállalat stratégiai szövetségre lépett. Ezzel a Renault-Nissan Szövetség megteremtette a lehetőséget a technológiai, gyártási és logisztikai erőforrások megosztására.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Pont ezért is jutottak odáig, hogy 1999-ben kénytelenek voltak szövetségre lépni a nem sokkal korábban privatizált Renault-val, a vállalat részvényeinek 36,8 százaléka a franciák kezébe került. Ahogy manapság egy sor tőkeigényes, globális iparágban, úgy az autóiparban is igaz, hogy csak a legnagyobbak tudnak talpon maradni, ezért is lettek gyakoribbak a nagyobb autóipari összeolvadások az utóbbi egy-két évtizedben.

A Szövetség 10 Évének Eredményei:

Értékesítés: Az együttes értékesítési darabszám az 1999-es 4 989 709 darabról 2008-ban 6 090 304 darabra növekedett.
Renault-Nissan Beszerzési Szervezet (RNPO): Lefedettségi hányada 100%.
Közös padlólemezek és közös alkatrészek: Az erre épülő modellek a Renault és a Nissan által világszerte eladott gépkocsik több mint 50%-át teszik ki.
Hajtásláncok kölcsönös cseréje és közös fejlesztésű hajtásláncok.
A korszerű technológiák portfóliójának növelése.
Gyártási egységesítés.
Gyártás a másik márka számára.
Globális jelenlét: Egymás földrajzi kiegészíthetőségének megfelelően, a Renault és a Nissan minden földrészen lefedi az összes piacot.
A termékskála bővítése.
Kultúrákon átívelő menedzsment.

Közös Projektek és Együttműködések

A Renault Trafic, Opel Vivaro és Nissan Primastar kisteherautók története szorosan összefügg az autóipari együttműködések, platformmegosztás és költségoptimalizálás elvével. Ezek az alapelvek különösen fontosak a haszonjárművek piacán, ahol a fejlesztési költségek megtérülése kulcsfontosságú. A Renault Trafic második generációja 2001-ben jelent meg, és ennek a modellnek az alapját használták fel az Opel Vivaro és a Nissan Primastar gyártásához is. Az esemény hátterében, mint oly gyakran egy üzlet életlében, a költségek álltak. Egy kisteherautó kifejlesztése és gyártása költséges folyamat. A haszonjárműveknél fontos a robusztus szerkezet.

Főbb Jellemzők:

Dizájn és márkajelzés: Az egyes modellek orrkialakítása, hűtőrácsa és emblémája eltérő, hogy megfeleljen a márkák egyedi arculatának.
Felszereltség és opciók: A gyártók különböző felszereltségi csomagokat kínáltak.

Az első közös generáció sikerét követően az együttműködés tovább folytatódott. A második generáció (2014-től kezdődően) már szorosabban igazodott a Renault-Nissan Szövetség új szabványaihoz, miközben az Opel is részt vett a projektben. A PSA tulajdonában az Opel fokozatosan elkezdte leválasztani magát a Renault alkatrészek platformjairól, és a Vivaro későbbi generációi már a PSA által fejlesztett alapokra épültek.

A Renault Trafic továbbra is sikeres modell, amely különböző márkanevek alatt érhető el. Az Opel Vivaro azonban a PSA/Stellantis irányítása alatt eltávolodott a Renault-tól, és saját platformot használ.

A Ghosn-Éra és a Kihívások

Ebben a környezetben vált a japán és a globális autóipar egyik legnagyobb fejesévé Carlos Ghosn, aki olyannyira külföldi, hogy rögtön három kontinenssel is kapcsolatba hozható (libanoni származású, Brazíliában született, de francia állampolgársággal is rendelkezik). Ez olyan jól sikerült, hogy a csőd helyett Ghosn a világ legnagyobb autóipari együttműködését hozta létre: a Nissan a Renault-val és az időközben a buliba bevett Mitsubishivel hármasban több autót adott el 2017-ben, mint a trónt hosszú ideje felváltva birtokló Volkswagen és Toyota.

Symbioz: Captur és Arkana között

A jövőbeli tervek már arról szóltak, hogy a Nissan-Renault-Mitsubishi hármas lassan formálisan is egyesül, és Ghosn bábáskodása alatt a korábban szenvedő gyártók domináns autóipari erővé válnak. Letartóztatása azonban nem is ezért érdekes, hanem mert felszínre hozta a Renault és a Nissan kapcsolatában lappangó, eddig javarészt általa elsimított feszültségeket, és ezzel ha veszélybe nem is sodorta, de legalábbis nehezebbé tette a cégek összeolvadását és további együttműködését.

1999-ben a Renault 36,8 százalékos részvénycsomagot szerzett a Nissanban, amit később 43,4 százalékra növelt. A Nissan 15 százalékkal rendelkezik a Renault-ban, de ellentétben a Renault tulajdonrészével, ezekhez a részvényekhez nem jár szavazati jog. A feszültségeket tetézi, hogy az eladások terén mára a Nissan vált az erősebbik féllé: a japán cég 5,8 millió kocsit adott el tavaly, a Renault csak 3,7 milliót. Ráadásul a Renault a kocsik felét a stagnáló európai piacon értékesíti, míg a Nissan sokkal jobb pozíciókkal rendelkezik a dinamikusabb kínai és amerikai piacon, pont ennek is köszönhető gyors növekedése.

Bár a 64 éves menedzser már félig-meddig elkezdett megágyazni visszavonulásának (pont ezért is szállt ki részben a Nissanból), az egyértelmű volt, hogy még ezt megelőzően szerette volna formálisabb keretek közé terelni a három autógyártó szövetségét, magyarul vállalati szinten is összekapcsolni a Nissan, a Renault-t és a Mitsubishi Motorst. Márpedig Ghosn esetében ez történt: bármiféle előzmény nélkül a tokiói ügyészség emberei november 19-én lekapták a magángépéről a tokiói reptéren, azóta pedig semmit nem közöltek az ügyről (a japán törvények szerint akár három hétig is előzetesben lehet valakit tartani vádemelés nélkül).

Jövőbeli Tervek és Stratégiák

A Renault elkötelezett a fenntarthatóság és az elektromos mobilitás mellett. A Renault tervei szerint az Espace és Scenic egyterűek, valamint a Talisman szedán gyártását szinte biztosan be fogják fejezni. Ha minden igaz, a gyárat ennek ellenére nem fogják bezárni, ugyanis két új, a Renault-Nissan szövetség közös elektromos platformjára épülő modell fog ott készülni.

A Nissan talán történetének minden eddiginél nagyobb vállalkozására készül azzal, hogy a szélesebb rétegek számára is hozzáférhető, egyszerűen üzemeltethető, a hagyományos üzemanyagokkal hajtott autókkal azonos használati értékű, tisztán elektromos hajtású járművek terén piacvezetővé kíván válni. Ezt látszik alátámasztani, hogy az első ilyen személyautó, a Nissan Leaf már 2010-ben sorozatgyártásba kerülhet, és hamarosan utána megkezdődik a Renault-változat gyártása is.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

2016 májusában a Nissan 34%-os tőkerészesedést szerzett az Mitsubishi Motorsban. 2017-re kialakították a Renault - Nissan - Mitsubishi Alliance-et. 2020 májusában a Covid-19 világjárvány miatt 20%-kal csökkenti termelési kapacitását a Nissan.

2021-ben Luca De Meo, a Renault Group ügyvezető igazgatója prezentálta a cég új stratégiai tervét: a „Renaulution”-t. Ebben az évben a stratégiai terv részeként átadta a csapatot az Alpine márkának. 2022-ben két új modell is bemutatkozik a „Renaulution” stratégiai terv keretében. Az új Renault Megane E-Tech electric , mely a teljesen elektromos utódja a Megane-nak, 2022. áprilisától elérhető, míg az új Renault Austral SUV E-Tech full hybrid, ami egy kizárólag hibridként elérhető SUV, az év végén debütál.

A Nissan végül 2008-ban, a Genfi Autókiállításon jelentette be, hogy fokozatosan 21 európai országban kezdi el a márka bevezetését, amelyet a svájci Rolle-ban létrehozott főhadiszállásról vezényelnek le. A cél az volt, hogy a részben közös fejlesztéssel, közös műszaki alapok megteremtésével, a zökkenőmentes tudástranszferrel mindkét céget ütőképesebbé, egyúttal gazdaságosabb működésűvé tegyék - úgy természetesen, hogy megőrzik egyedi arculatukat.

A Renault-Nissan Szövetség (a februári bejelentésnek megfelelően) 2009 májusában teszi közzé a szinergiák teljes listáját.

„Büszkék vagyunk mindarra, amit az elmúlt 10 évben elértünk - mondja Carlos Ghosn, - és a jövőtől azt várjuk, hogy még jobban ki tudjuk használni a potenciálunkat. A szövetségen belüli partneri viszony még magasabb szintre emelésével további lépéseket teszünk a Renault és a Nissan közötti szinergiák elmélyítésére, ami hozzájárul mindkét társaság nyereséges növekedéséhez.”