A Renault Modus dCi: Részletes Áttekintés a Motorról és a Sebességváltóról

A Renault Modus egy olyan autó, amelyet sokan a praktikum és a városi használhatóság miatt kedvelnek. Barátságos belső fogadja az utazót, a világos kárpitozás az otthonosság érzetét kelti, azonban meglehetősen kényes. Jelen cikkünkben részletesen megvizsgáljuk a Modus dCi motorvariációit, a sebességváltó jellemzőit, a belső tér ergonómiáját és a vezetési élményt, felhasználói tapasztalatok és szakértői vélemények alapján.

Motor és Teljesítmény: Az 1.5 dCi Erőforrás

A Modushoz a másfél literes, közös nyomócsöves befecskendezésű turbódízel motor 68, 80 és 110 lóerős változatban választható, utóbbi csak a legmagasabb Initiale specifikációval. Szerkesztőségünknél a középső, 80 lóerős változat vendégeskedett, mégpedig a Privilége nevű, gazdag felszereltséggel. Hidegindításkor és erőteljes gyorsítás esetén egyaránt meglepően csendesen végzi dolgát a dCi egység. Futáskultúrája akár példás is lehetne, ám alapjáratnál érezni némi vibrációt a kormányon.

A motor másik figyelemre méltó tulajdonsága a takarékosság. Tesztünk alatt kevesebb mint hat liter gázolajat égetett el átlagosan, pedig többnyire városban használtuk az autót. Ilyenkor a Modus magabiztosan, erőlködés nélkül tartja a lépést a forgalommal. A nyomatékos dízelmotort nem szükséges hajszolni, már alacsony fordulaton megfelelően mozgatja az autót. Egy felhasználói tapasztalat szerint az 1.5 dCi 86 lovas változat nagyon kultúráltan muzsikál, 130 km/óráig tökéletesen gyorsul. Igaz, akkor már hallható szélzaj van, de nem vészes, inkább addig van nagy csend! A fogyasztás 7000 km-es átlag 4,7 liter 60% városi használat mellett.

A Belső Tér és a Komfort

A Modusban a felhasznált anyagok igényesek, Privilége szinten a műszerfal funkcionális felületein például puha tapintású műanyagot találunk. Ha az összeszerelési minőségen még javítanának egy kicsit a Renault-nál, kimondottan jól éreztem volna magam a kocsiban - egyes kezelőszervek működése például lehetne kifinomultabb, a résméretek precízebbek és a rossz minőségű úton zörgő plasztikok is a kedvemet szegték. Mert az ergonómia amúgy helyénvaló, a középre helyezett, játékos formájú műszeregységről pedig minden információ gyorsan leolvasható, amikor éppen nem süt rá a nap.

Ötletes pakolórekeszekből már az alapmodellben sem vagyunk híján, de felár ellenében - vagy magasabb felszereltségnél - még több helyre pakolászhatjuk apróságainkat. A helykínálatra elöl nem lehet panasz, s a térérzetet növeli a kétrészes napfénytetőn beáramló fény is. Hátul három kisgyermek, vagy ha szükséges, az üléspad átrendezése után legfeljebb két, átlagos termetű felnőtt fér el. A 17 centiméteren állítható Triptic bútorzat ugyanis csak akkor tudja elfoglalni leghátsó helyzetét - s így a legnagyobb lábteret nyújtani -, ha a középrész felhajtása után összetoltuk az ülőlapot. Na igen, a nagybevásárlást ez esetben lehetőleg halasszuk későbbre, mert a csomagtérbe ilyenkor alig 200 liternyi holmi fér. A Modus raktere maximum 0,62 köbméter csomagot képes befogadni, s opcióként kétféleképpen nyitható csomagtérajtón keresztül pakolhatunk. Ami azt illeti, a lebuktatható hátfalajtó nem a legpraktikusabb megoldás, mert - a külön nyíló szélvédővel ellentétben - inkább csak lapos tárgyakat csúsztathatunk be a nyíláson.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Felhasználói vélemények szerint a magas üléspozíció nagyon jól megszokható, 250 km után sem éreztem kényelmetlennek. Az ülések kényelmesek, csak a hátsó ülések fejtámláját kell felhúzni, hogy ne nyomja a hátunk leengedett helyzetben, de lent nincs is semmi értelmük! Egy felhasználó így nyilatkozott: "Most lesz lassan 1 éve nálunk a kocsi, nagyon elégedettek vagyunk vele, semmi hiba, szuperül működik minden, automata klíma hibátlan a nagy üvegfelületek ellenére is képes lehűteni az utasteret, pedig még panorámatető is van, lassan rászoktunk a hátsó triptic üléssor használatára (még a majdnem 2 méteres barátaim is simán elfér hátul, igaz nem telepakolva csomagokkal!), nagyon szuper dolog egy kis autónál."

Vezetési Élmény és Felfüggesztés

Fontosabb azonban, hogy jól manőverezhető, fordulékony autó a kis Renault, így aztán parkolni sem nehéz vele. Természetesen országúton és autópályán is becsülettel helytáll a kocsi, hiszen az előzési rugalmasság még négy személlyel és csomagokkal is kedvező, a kényelmes utazósebesség pedig 140 km/óra körüli. A magas építés viszont oldalszélre érzékennyé teszi. Tőlünk nyugatabbra valószínűleg kifejezetten kényelmes autónak számít a Modus, mivel a kisebb útegyenetlenségekből, hibákból szinte semmit nem éreznek a bent ülők. A mifelénk jellemző tankcsapdákkal azonban képtelen elbánni a futómű, ilyenkor nem tudja rejtegetni a sprőd rugózást.

A kormányzás pontos, az elektromos szervónak köszönhetően hölgyek számára is könnyen kezelhető, a visszajelzések meg nem igazán hiányoznak, hiszen mégsem sportos kocsiban ülünk. A négy tárcsafék jól lassítja a Modust, a blokkolásgátló és a vészfékrásegítő alapáras tétel, a menetstabilizáló rendszerért viszont 200 ezer forintot kell leszurkolni. Felhasználói visszajelzések alapján a fék "Renaultosan harap", szuper, és a szervó az egyik legjobb a Renault modellek között. Továbbá, a 6 légzsák már szinte természetes a márkánál. A fékek hibátlanok, igaz ehhez a felszereltséghez már a 4 tárcsafék jár.

A Sebességváltó: Kényes Pont?

Mint azt korábban említettük, a nyomatékos dízelmotort nem szükséges hajszolni, már alacsony fordulaton megfelelően mozgatja az autót. Így gyorsan felkapcsolhatunk, s azután szerencsére ritkán kell a sebességváltó karja után nyúlni. Azonban van egy visszatérő kritika a sebességváltóval kapcsolatban. A teszt során megfogalmazódott, hogy az ötfokozatú erőátviteli egység a leggyengébb láncszem a gépezetben, ráadásul pontatlanul megvezetett szerkezet. Egy felhasználó is megemlíti: "Már a kicsit hangosan kotyogó sebváltót is kezdem megszokni!" Ez a tapasztalat arra utal, hogy a sebességváltó pontossága és működési zajszintje a Modus egyik fejlesztésre szoruló területe lehet.

Felszereltségi Szintek és Árak

A Renault Modus különböző felszereltségi szintekkel és motorvariációkkal érhető el. Azonos felszereltség esetén a Renault Modus 65 és 80 lóerős 1.5 dCi változata között 160 ezer forint a különbség. A 80 lóerős változathoz 3,5 millió forinttól juthatunk hozzá (az árak a regisztrációs adót tartalmazzák) Authentique kivitelben, ami ABS-t és vészfékasszisztenst, négy légzsákot, távirányítós központi zárat, elektromos ablakemelőt (elöl) és fedélzeti számítógépet kínál.

Symbioz: Captur és Arkana között

Amennyiben hajlandók vagyunk áldozni rá, a Modus akár az egy kategóriával nagyobb autók szolgáltatásait is nyújthatja. A tesztelt Privilége szinten például a sebességtartó és -korlátozó berendezésért, a hátsó elektromos ablakemelőkért, a sötétedéskor automatikusan bekapcsolódó, aktív kanyarfényszórókért, az esőérzékelős ablaktörlőért, valamint a manuális klímaberendezésért sem kérnek felárat. Az automata klíma hibátlanul működik a nagy üvegfelületek ellenére is, és képes lehűteni az utasteret, még panorámatetővel is.

Alkatrészek és Karbantartás

Az autónk motorjában az olajszivattyú gondoskodik arról, hogy a motor kenéséhez elengedhetetlen olaj minden olyan helyre eljusson, ahol erre szükség van. Ez alapvető fontosságú a motor hosszú élettartama szempontjából. Az alkatrészek terén egy felhasználói vélemény szerint kicsit negatívum, hogy az alkatrészek szinte csak gyáriban léteznek, ennek velejárója drágább javítás, ha valami Modus specifikus dolog elromlik (ha elromlik!), de voltak meglepően olcsó gyári alkatrészek is, amin maguk a Renault-sok is elcsodálkoztak (ezek az alvázon lévő műanyag védő elemek, amik egy rosszabb terepen lekoccanthatók). Egy praktikus tipp a felhasználóktól, hogy az izzócsere 5 csavarral megoldható, nem kell mindjárt a lököslevételhez szervízbe rohanni, ha van egy kis technikai érzékünk. A nálunk vásárolt szinte összes alkatrész beszerelését is tudjuk vállalni, előzetes időpont egyeztetés után. Fontos megjegyezni: a hiányzó alkatrészt mi rövid idő alatt beszerezzük!

Felhasználói Vélemények Összegzése

Összességében a Renault Modus dCi egy megosztó, de sokak által kedvelt autó. Egy felhasználó például így fogalmaz: "A verda teljesen elvarázsolt!! Kiválóan húz még 5-ösben is, pazar szellőzés, csendes futás, alacsony fogyasztás, hihetetlenül jól variálható hátsó rész, megint Modust vennék ha újra választanom kéne!" Bár a sebességváltóval kapcsolatos kritikák gyakoriak, a motor teljesítménye, a belső variálhatóság és a gazdag felszereltség kompenzálhatja ezt a hiányosságot sokak számára. A Modus a maga kompakt méretével és tágas belső terével ideális választás lehet azoknak, akik egy sokoldalú, gazdaságos és városban jól használható kisautót keresnek.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

tags: #renault #modus #dci #sebessegvalto

• Motorgépészeti munkák
• Kompakt autók gumiabroncs választása
• a digitális mobilfizetés kényelme
• Nyomáskapcsoló hibaelhárítás
• Motoros és autós KRESZ eltérések