Renault Megane Diesel: Műszaki Vizsga, Hibák és Vásárlási Tanácsok

A Renault Megane egy népszerű autó, mely sok háztartásban megbízható társnak bizonyul. Ebben a cikkben áttekintjük a Renault Megane dízel modellek műszaki vizsgájával kapcsolatos tudnivalókat, a gyakori motorhibákat, valamint hasznos vásárlási tanácsokat adunk.

Műszaki Vizsga Tudnivalók

Friss műszaki vizsga! ÓRIÁSI AKCIÓKKAL VÁRUNK MINDENKIT! Olcsó Autók hetente frissülő kínálatunkban, Hétfötől-Péntekig 11:00-18:00ig és szombaton 10:00-13:00ig nyitva vagyunk! Köszönjük, hogy megtekintette hirdetésünket, reméljük hamarosan személyesen is találkozunk! Gyors és korekt hitelügyintézés, biztosítás kötés, bizományos értékesités tárolási díj nélkül.

Jelen hirdetés nem minősül nyílt ajánlattételnek! Ajánlatot csak megtekintés után fogadunk el! TOVÁBBI AUTÓINKAT: JÁRMŰVEK UGYANITT MENÜPONTBAN TALÁLJA! ELADÓVÁ VÁLT HASZNÁLT GÉPJÁRMŰVÉT AZONNAL KÉSZPÉNZÉRT FELVÁSÁROLJUK!

Gyakori Motorhibák a Renault Megane 1.6-os Modelleknél

A Renault Megane 1.6 egy népszerű autó, mely sok háztartásban megbízható társnak bizonyul. Azonban, mint minden autónál, itt is előfordulhatnak problémák, melyek közül az egyik legfrusztrálóbb a rejtélyes motorhiba.

Mielőtt a lehetséges okokba mélyednénk, fontos tisztázni, hogy milyen tünetek utalhatnak motorhibára. Ezek a tünetek sokfélék lehetnek, és a probléma súlyosságától függően eltérő intenzitással jelentkezhetnek. Ha ezek közül a tünetek közül bármelyiket észleli, fontos, hogy minél előbb szakemberhez forduljon.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Most pedig nézzük meg, hogy milyen okok állhatnak a Renault Megane 1.6-os motorhibái mögött:

1. Gyújtásrendszer

A gyújtásrendszer felelős a benzin-levegő keverék meggyújtásáért a hengerben. Hibák esetén a motor nem fog megfelelően működni.

Gyújtógyertyák: A kopott, koszos vagy hibás gyújtógyertyák gyenge szikrát adnak, ami gyújtáskimaradáshoz vezethet.
Gyújtótrafók: A gyújtótrafók felelősek a gyújtógyertyák számára a szükséges magasfeszültség előállításáért. Egy hibás gyújtótrafó szintén gyújtáskimaradáshoz vezethet.
Gyújtáselosztó (régebbi modelleknél): A gyújtáselosztó osztja szét a gyújtótrafó által generált feszültséget a megfelelő gyújtógyertyákhoz.

2. Üzemanyagrendszer

Az üzemanyagrendszer felelős a motor számára szükséges üzemanyagmennyiség biztosításáért.

Üzemanyagszűrő: A koszos vagy eltömődött üzemanyagszűrő korlátozza az üzemanyag áramlását a motorhoz.
Üzemanyagpumpa: A gyenge vagy hibás üzemanyagpumpa nem képes elegendő üzemanyagot szállítani a motorhoz.
Befecskendezők: A koszos vagy hibás befecskendezők nem porlasztják megfelelően az üzemanyagot, ami rossz égéshez vezet.

3. Levegőellátás

A megfelelő levegőellátás elengedhetetlen a hatékony égéshez.

Légszűrő: A koszos vagy eltömődött légszűrő korlátozza a levegő áramlását a motorhoz.
Fojtószelep: A koszos vagy hibás fojtószelep nem szabályozza megfelelően a levegő áramlását.
MAP szenzor (Manifold Absolute Pressure): A MAP szenzor méri a szívócsőben lévő nyomást, és ez alapján szabályozza az üzemanyag befecskendezését.

4. Elektronika

A modern autókban az elektronika kulcsszerepet játszik a motor működésében.

Symbioz: Captur és Arkana között

Motorvezérlő egység (ECU): Az ECU vezérli a motor szinte minden paraméterét.
Szenzorok: Számos szenzor (pl. főtengely pozíció szenzor, vezérműtengely pozíció szenzor, lambda szonda) szolgáltat adatokat az ECU-nak.

5. Diagnosztika

A motorhiba pontos okának feltárása diagnosztikai eszközökkel és szakértelemmel lehetséges. A diagnosztika során a szerelő ellenőrzi a hibakódokat, elvégzi a szükséges méréseket és vizsgálatokat.

Fontos: Ha nem rendelkezik megfelelő szakértelemmel, ne próbálkozzon a motor javításával.

A Renault Megane 1.6-osoknál előforduló motorhiba számos okra vezethető vissza. A tünetek felismerése és a gyors diagnosztika kulcsfontosságú a probléma súlyosbodásának elkerülése érdekében.

megane 2 1.5 dci 74kw INJECTION FAULT

Használt Renault Megane Vásárlása Külföldről - Egy Példa

Immár három hete, hogy egy csütörtök délutáni hirtelen felindulásból autóvásárlás lett. Ausztriában, a határ mellett vett kíséretünkkel egy cimboránk 1300 euróért egy kissé sérült, törött fényszórós és lökhárítós, meggyűrt gépháztetős, 2005 decemberéből származó Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi-t, szolid 220 ezer kilométerrel.

Második gazdája hirdette az autót, s mint azóta a szervizöknyvből megtudtuk, első három évében a Berner egyik cégautója volt a fehér kombi, akkor ment bele időegység alatt a legtöbb kilométer. Második gazdája miután orrát az év elején kissé megtörte, vett egy facelift utáni Mégane II Grandtourt. Megrögzött Renault-s.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

De vajon jól járt - szintén megrögzött Renault-s - barátunk azzal, hogy külföldön kissé sérült autót vett? A talpraállítás persze érdekes téma, hiszen „lábon” jött haza a Mégane, nevetséges 4,2 l/100 km fogyasztással.

Viszont tudjuk, hogy az 1.5 dCi rákfenéje az alulméretezett hajtókarcsapágy, láttuk és éreztük, hogy a négy tárcsafék és azok betétei mind-mind cserére érettek voltak. A nullrevízió tehát a motorolajon, az olaj-, levegő-, pollen- és gázolajszűrőn túl a fékeket, az említett csapágyat, meg persze az ékszíjat, a vezérműszíjat és az általa hajtott vízpumpát is tartalmazta.

Kellett továbbá egy új fényszóró a törött helyére. Bontott nem volt, újat viszont 13 ezer forintért sikerült szerezni. Kellett egy új lökhárító is a törött helyére, a műanyagosok ugyanis hamar kiszámolták, hogy a törés hossza miatt nem lenne gazdaságos az eredetit javítani.

Bár a karosszériaelemek le- és felszerelésével, a lámpa ki- és beszerelésével még megbirkózott a Mégane gazdája (aki már nemhogy a "rönós Zsolti", de a "rönókombis Zsolti" becenevet sem fogja tudni magáról levetkőzni), a komolyabb javítások Renault-specialistára vártak. Ezúttal nem márkaszervizre, de márkaspecifikusra. A típust pontosan ismerő két szaki villámgyorsan és elég baráti áron, 40 000 forintért építette be a jó áron vásárolva 105 00 forintnyi alkatrészt.

Viszont már a műszaki vizsga előtt is 640 000 forintnál járt a Mégane költségszámlálója. Szerencsésen átment a vizsgán a már leszervizelt Mégane, viszont már 686 090 forintban van, úgy is, hogy közben nem számoltuk például a mozgatáshoz szükséges üzemanyagot, a vontató autó amortizációját, de ami a legnagyobb tétel, a munkaidőt sem.

Most jöhet a regisztrációs adó befizetése, ami a 8,5 éves, Euro 4-es 1.5 dCi motoros autó esetén 67 000 forint lesz. És fájdalmas, de még vagyonszerzési illetéket is kell fizetni, az 34 650 forint lesz kalkulációnk szerint.

És még forgalmi engedély (6000 Ft), törzskönyv (6000 Ft), rendszám (8500 Ft), arra érvényesítő címke (550 Ft) említhető bürokratikus költségként.

Összességében pedig az alapos szervizeléssel együtt 808 790 forintban lesz a Mégane, amire majd még egy alapos takarítás is ráfér (kap majd munkát az EZWash-Lurdy Ház is), s egy új garnitúra gumi is kelleni fog a közeljövőben. Szerencsére a Mégane-ra a kommersz 195/65 R15-ösök valók, ám 850 000 forint alatt semmiképp nem fog megállni az autó ára. Új Firestone gumikkal 866 750 forintos végösszeg kalkulálható.

De hiszen ennyiért itthon is lehet kapni épségben lévő, hasonló paraméterekkel bíró Mégane-okat - mondhatják sokan. És ez így is van.

Már látszik az alagút vége, jó autó lesz ez. Filléres nem marad a szervizelés és a honosítás után, de a karbantartással remélhetőleg ki fogja termelni az árát, azaz néhány évig szolgálhat majd cégautóként. A külföldi vásárlással tehát ezúttal legfeljebb egy szervizelésnyit és egy átírásnyit sikerült spórolni, természetesen nem kevés szaladgálással. Ráadásul úgy, hogy igazi turpisság, a vásárláskor látottakon túl szükséges alkatrészcsere, illetve javítás nem is derült ki az autóról.

Így az ismeretlenben vásárlást nem is ajánljuk annak, aki nem jártas az autók világában, akiben nincs egy kis kalandvágy, hogy egy tőlünk nyugatabbra szinte leírt autót állítson talpra némi haszonért.

Zsoltiban viszont bőven volt, keresni nem fog ezen az autón, viszont úgy használhatja majd, hogy az itthoni legolcsóbb árért nála már egy általa nagyszervizelt autó fog szolgálni. Neki ez megérte az autóra fordított időt és energiát.

Mi mellette vagyunk, a lelkiismeretes szervizelés érdekében minden spórolási csel ügyes fogás, ugyanakkor a nem autó-fanatikusoknak valóban kevéssé javallott a külföldről vásárlás. Az ilyen, a magyar valósághoz közeli (és még mindig annál jobb!) autók esetében nincs annyi árrés benne, hogy egy korrekt autó esetén kitermelhető legyen egy közvetítő munkadíja.

Lehet tehát hirtelen felindulásból autót venni - akár külföldön is, de csak saját felelősségre és célra ajánlott!

Vezérműszíjcsere az 1.9 dTi Motorokon

A F9QA 734-es motorkódú 1,9-es dti turbódízel motor nagy számban került beépítésre az első generációs Mégane Scénic modellekbe. Vezérműszíjcsere során gyakran vétenek alapvető hibákat. Az előírásos vezérműszíjcsere műveletsorát a ContiTech Power Transmission Group szerelői lépésről lépésre mutatják be.

A szereléshez az alábbi célszerszámok szükségesek:

Főtengelyrögzítő tüske (Mot. 1054)
Befecskendezőszivattyú bordáskerék-rögzítő (Mot. 1317)

A vezérműszíjjal együtt a feszítőgörgőt és vezetőgörgőt is cseréljük ki!

Előkészítő műveletek: Azonosítsa a motort a motorblokk oldalán lévő motorkóddal.

Kiszerelés:

- Az autó felemelve és alátámasztva, ekkor ki lehet szerelni a jobb oldali kerékdob-betétet és a motorburkolatot (1. ábra).

- Az ékszíjfeszítőt meglazítani, az ékszíjat levenni (2. ábra).

- A motort felfüggeszteni. Ettől jobb megoldás, ha a motort jobb oldalt lent az olajteknő és a hossztartó között támasztjuk alá egy alátámasztó tüskével. Ekkor több hely marad a szereléshez felül (3. ábra).

- Ezek után ki lehet szerelni a jobb oldalt felül elhelyezkedő motortartót. A motor nem tud leesni, mert az előzőleg alá lett támasztva (4. ábra).

- A főtengelyt kézzel addig kell forgatni forgásirányba, amíg a vezérmű bordáskerekén lévő jelzés egybe nem esik a vezérműburkolaton lévő jelöléssel (5. ábra).

- A főtengelyt rögzíteni a főtengelyrögzítő tüskével. Ellenőrizni kell, hogy a tüske megfelelően a helyén van-e úgy, hogy kézzel meg kell próbálni megforgatni a főtengelyt. A megfelelő tüskét megtalálja a ContiTech Power Transmission Group célszerszámos kofferjében is (6. és 7. ábra).

- Ezután lehet a bordásszíj burkolatait eltávolítani (8. ábra).

- A torziós lengéscsillapítót és a szíjtárcsát le kell szerelni. Ekkor lehet az alsó burkolatot levenni, valamint a befecskendezőszivattyú bordáskerekét rögzíteni (9. ábra).

- Ezután lehet a feszítőgörgő rögzítőcsavarját meglazítani és a bordásszíjat levenni, valamint egy M6X45 mm-es csavart hátulról becsavarni ütközésig. Ekkor ki lehet venni a feszítőgörgőt. A későbbi szerelés megkönnyítése érdekében célszerű megjelölni a főtengely-, illetve a befecskendezőszivattyú bordáskerekét (10. és 11. ábra).

- A negyedcolos dugókulccsal a vezetőgörgőt leszerelni. Amennyiben a csavar nehezen jön, abban az esetben a menetet egy készremetszővel feltétlenül fel kell javítani, mert később az összeszerelésnél a csavart már „vakon” kell visszahajtani (12. ábra).

Beszerelés: - A beszerelés fordított sorrendben történik: az új feszítőgörgőt és a vezetőgörgőt szerelje be. Ekkor a feszítőgörgő csavarját csak tőre kell húzni kézzel. Ezután fel kell helyezni a bordásszíjat (13. ábra).

- A főtengely bordáskerekén az előző jelöléssel szemben is célszerű tenni egy jelölést (14. ábra).

- Ezek után a ContiTech Belt Tension Tester bordásszíjfeszesség-mérő mérőfejét az utasításnak megfelelően a feszítőgörgő alatt helyezze fel, és a szíjfeszességet állítsa be (15. ábra). A főtengely-, illetve a befecskendezőszivattyú bordáskerék-rögzítőt el kell távolítani, majd a bordásszíjat lassan a feszítőgörgővel megfeszíteni a hátulról behelyezett M6-os csavarral addig, amíg a teszter a 42 SEEM értéket nem írja ki.

- Ezután a mérőfejet el kell távolítani és a főtengelyt kétszer körbeforgatni. A bordásszíjat erősen meg kell nyomni, majd utána a mérőhelyen megismételhető a mérés. A mért értéknek most 37 SEEM-nek kell lennie (16. ábra).

- Amennyiben az érték nem megfelelő, a feszítési műveletet meg kell ismételni.

- Ha az érték megfelelő, akkor el kell távolítani mindent a szíjról. A szíjhajtás enyhe forgatására a megfeszített bordásszíjról könnyen eltávolíthatók a szerszámok (17. ábra).