Toronymerevítők Renault Mégane Floride Modellekhez: A Stabilitás Növelése
A toronymerevítők a járművek stabilitásának növelésére szolgálnak, összekötve a két futóműtornyot. Két fő típusa létezik: első és hátsó.
Egy tipikus toronymerevítő.
Mi az a Toronymerevítő?
A toronymerevítő egy merev fém vagy alumínium rúd, amely vízszintesen köti össze a tornyokat (balról jobbra). A termékek 99%-a alumíniumból készül, lehet fix vagy állítható kivitelű. Ez megerősíti a vázat a két pont összekapcsolásával, nagyobb merevséget adva ezzel a járműnek.
A MacPherson-féle futóműrendszer korlátainak leküzdésére tervezték a toronymerevítőket. Ez azonban nem jelenti azt, hogy más típusú futóműbeállításokkal rendelkező autók ne használhatnák a toronymerevítőket.
A Toronymerevítő Működése
A MacPherson-féle futómű összeszereléseknél a felső rész terhelés alatt áll, ahol az autó karosszériájához csatlakoznak. Ennek a tervezésnek köszönhetően a futóműtorony extrém nyomásnak van kitéve, amikor nagyobb tempóval kanyarodunk. Ez a nyomás elegendő ahhoz, hogy ideiglenesen megváltoztassa az autó futóműgeometriájának karakterisztikáját, ami a kocsit kiszámíthatatlanná teheti bizonyos helyzetekben.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A toronymerevítő használata segít ellensúlyozni ezt a hatást. A toronymerevítő fő célja, hogy az autót könnyebben kezelhetővé tegye, amikor keményen vezetik.
A toronymerevítő segít a váz merevségének megőrzésében kanyarodáskor.
A Toronymerevítők Előnyei
- Növeli az autó általános merevségét.
- Csökkenti a váz hajlását a szűk kanyarokban.
- Segít abban, hogy a kormányzás stabil maradjon még magasabb sebességnél is.
- Játékosabbá és kiszámíthatóbbá teszi az autót, amikor nagyobb sebességgel kanyarodik.
A toronymerevítők nem feltétlenül növelik a kanyarodási sebességet vagy a körpályás időket. Ehelyett, a használatukkal az autó kezelése válik könnyebbé és kiszámíthatóbbá.
Renault Mégane Floride: Egy Különleges Kiadás
A Renault Mégane keménytetős kabrióváltozatának speciális kiadása, a "Floride" névre keresztelt modell, egyedi stílusával hódított. Az "Ivory", azaz elefántcsont színű külső fényezéssel, feketére fényezett nyitható tetővel és vajszínű, 17 colos felnikkel tették egyedivé a francia vetkőző művészt. A külsőt mindezeken felül krómozott Floride-feliratok ékesítik, miközben belül is módosítottak ezt-azt a tervezők: kéttónusú, vörös-vaj színű bőrülések és kormány, fémből készült, ’logózott’ váltógomb, vörös-fekete műszerfal, ajtók és különféle műanyag elemek, illetve az elefántcsont mintázatú betétek gondoskodnak a nem mindennapi életérzésről, továbbá egy sorszámmal ellátott plakett tanúskodik az autó különc mivoltáról.
A Renault Mégane Floride egyedi megjelenése.
Symbioz: Captur és Arkana között
A Floride-hoz kitűnően passzol a tengerpart és a szikrázó napsütés, a hangulatos falvakban pedig nagy élmény volt a nyitott tetővel történő suhanás. Ahogy az a négyszemélyes, eltüntethető tetejű típusok esetében lenni szokott, a kabriózás élménye a második üléssorban volt a legintenzívebb.
A Floride Főbb Jellemzői:
- "Ivory" elefántcsont színű külső fényezés
- Feketére fényezett nyitható tető
- Vajszínű, 17 colos felnik
- Kéttónusú, vörös-vaj színű bőrülések és kormány
- Sorszámozott plakett
A tesztautó motorházteteje alatt a Renault egyes típusaiban immár leköszönt, és az azonos teljesítményű, új 1.6 Energy dCi személyében bizonyára rövidesen a Mégane CC-ben is leváltásra kerülő 1.9 dCi egység teljesített szolgálatot, amely öregsége ellenére igazán remek partnernek bizonyult a mindennapokban. A nyolcszelepes négyhengeres által biztosított 130 lóerő és 300 Nm ugyan nem számít soknak egy másfél tonnás, közel 4,5 méter hosszú autóban, ám a korán ébredő nyomatéknak és a kulturált viselkedésnek köszönhetően a valóságban a vártnál többet nyújtott a motor, amely különben bármelyik CC-hez párosítható.
Az 1.9 dCi-hez a mérnökök egy könnyen kapcsolható, pontos hatfokozatú kézi váltót társítottak, amelyhez csupán valamelyest hosszabb áttételezést kívánnánk.
A fejlesztés korosságát a start/stop rendszer hiánya is bizonyítja, az új Renault-fejlesztésekben kivétel nélkül megtalálható a motorleállító program. Az alul érkező tisztességes nyomatékfolyammal karöltve minden élethelyzetben jó gyorsító-képességgel ruházza fel a hajtáslánc a keménytetős kabriót. Szó mi szó, az általunk mért 10,3 másodperces nulla-százas sprintidő, a tisztességes rugalmasság és a 205 km/h-s végsebesség ideális partnerré teszi az 1.9 dCi-t a Floride-hez, és külön öröm, hogy a motor kulturáltságával sincs probléma: melegen már nem tolakodó a négyhengeres orgánuma, bár e téren egy finom benzinessel természetesen nem képes felvenni a versenyt.
Amennyiben túl hideg van, esetleg nem akarjuk, hogy tovább borzolja hajunkat a szél, vagy csupán nagyobb poggyásztérre van szükségünk (211 helyett 417 literre), az autó 21 másodperc alatt képes felhúzni kétrészes fémkupoláját.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Az utastérről nincs értelme hosszasan regélni, hiszen minden pont olyan, mint bármelyik Mégane-ban, a szériát pedig már hasábjainkról is jól ismerhetik. A helykínálat elöl minden irányban hibátlan, az ülések kényelmesek, a könyöklők jó helyen vannak, az anyagminőséget nem érheti kritika - bár az összeszerelés továbbra is maximum átlagos -, az ergonómia pedig megszokható, egyedül a navigációs rendszer kezelésével kell egy kicsit többet elidőzni, mire mindent megtanulunk.
Összefoglaló táblázat a Renault Mégane Floride jellemzőiről:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 1.9 dCi |
| Teljesítmény | 130 lóerő |
| Nyomaték | 300 Nm |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 10,3 másodperc |
| Végsebesség | 205 km/h |
| Csomagtér (csukott tetővel) | 417 liter |
| Csomagtér (nyitott tetővel) | 211 liter |
A mérnökök cselesen úgy próbáltak javítani a helyzeten, hogy a futóművet puhára hangolták. Ez jó húzásnak bizonyult, hiszen a nehéz négyszemélyes kabriókhoz amúgy is sokkal közelebb áll a lassú, nyugodt csordogálás, mint a sportos stílus. Így a Mégane finoman siklik át az úthibákon, egyedül a hirtelen jött nagyobb kátyúkkal nem tud mit kezdeni, ilyenkor hajlamos fel-felütni a hátsó futómű.
Gondolom, nem árulok el nagy titkot, ha azt mondom, hogy a CC nem a szerpentinek királya. Hirtelen abszolvált keményebb terhelésváltásra a nehéz, hosszú fenék néha meg szeretné előzni a Mégane orrát, így nagyon helyes, hogy a menetstabilizáló rendszer 50 km/h fölött minden esetben visszakapcsol; jobb a békesség, így pedig minden helyzetben biztonságos a kabrió irányítása.