A turbó nélküli Renault Megane: Teljesítmény és hatótáv a modern és hagyományos modellekben

A Renault történetének talán legváltozatosabb modellje a Megane. Hiába húzómodell, a márka egy-egy új generációnál bátran kísérletezett a formákkal. Készült belőle három és öt ajtós ferdehátú, szedán, kombi, sőt kupé és kabrió is. Ezúttal crossoverként hódítana a franciák sikeres modellje, a borítás alatt csak és kizárólag villanymotorral. El kell felejtenünk a Renault Megane-t abban a formában, ahogy eddig ismertük - minden téren változást hoz a 2022-ben érkezett ötödik generáció: új forma és elektromos hajtáslánc teszi különlegessé.

A "turbó nélkül" kifejezés a modern autóiparban két fő irányt takarhat a Renault Megane esetében: egyrészt a teljesen elektromos modelleket, amelyek nem rendelkeznek belső égésű motorral, így turbófeltöltővel sem, másrészt a régebbi, hagyományos szívó benzinmotorral szerelt változatokat. Mindkét típus eltérő vezetési élményt és teljesítményjellemzőket kínál.

Az elektromos jövő: Renault Megane E-Tech

A 2022-ben érkezett újabb, nagyobb volumenű változtatást nem vehetjük szokatlannak. A Megane E-Tech esetében a "turbó nélkül" szó szerint értendő, hiszen ez a modell tisztán elektromos hajtással üzemel, így a hagyományos értelemben vett turbófeltöltőre nincs szüksége.

Formavilág és külső jegyek

Külsején egyszerre jelennek meg a sportos elemek és a crossoverekre jellemző jegyek, köztük a kerékjáratok szélesítéseivel, a nyomott gépháztetővel vagy épp a 20 colos felnikkel. Dimenzióit tekintve csak 2-3 centikkel tér el a Capturtől az új Megane (hosszúság: 4,2 méter, szélesség: 2,05 méter), leszámítva az 1505 mm-es magasságot, amellyel 7 centivel alacsonyabb az említett szabadidő-autónál. Minden szögből nézve karakteres az új Renault Megane. Szemből különösen izgalmas az arany lökhárítóbetétekkel, a keskeny fényszórókkal és a látványos, ecsetvonásszerű nappali menetfénnyel díszítve. A kocsi hátsója a prémiummárkákat idézi a márkajelnél összeérő lámpatesteivel és letisztult lemezfelületeivel. Itt is markánsan látszik, de oldalról még inkább a szabadidő-autókra jellemző fekete díszítés, amely a lökhárítók mellett a küszöbökön és a sárvédőkön is végigfut. Hiába keressük a kilincseket, elbújnak előlünk - nemcsak elegánsabb, de áramvonalasabb is így az autó. Nem csak menet közben kapnak szerepet a lámpák, az autó a zárak nyitáskor és záráskor fényjátékkal köszönti és búcsúztatja gazdáját. Habár a tesztautó alapszíne szürke, a fekete tetővel és a krómozott, illetve aranyszínű részekkel együtt egyáltalán nem mondható unalmasnak a Megane külseje. Kevés utalást találunk az új modell hajtásláncára a karosszérián, de a Megane-felirat utolsó betűje, - azaz az E - aranyszínű. Ha zárva van, magába rejti kilincseit az autó, de amikor közeledünk felé, kinyújtja azokat, miközben Renault-jelet vetít a földre.

Belső tér és technológia

Nemcsak kint, hanem belül is üdvözöl: először a képernyők kelnek életre, de köszönőhang érkezik a Harman Kardon hifiből is. A startgomb megnyomására helyére csúszik a masszázsülés, abba a pozícióba, ahová korábban már beállítottuk. Így aztán otthon érezhetjük magunkat. A beltér hangulata követi a kívül látottakat: aranyszínű varrásokkal és szegélyekkel találkozunk az üléseken, az ajtó és a műszerfal műbőrkárpitozásán is. Kevés csupasz műanyag fogad a Megane belsejében, a szem előtt lévő felületek többsége puhább anyagból készült, vagy mintát kapott. Ott van például a fahatású betét, amely bumerángként hajlik a két ajtó összekötésével a műszerfal tetejére. Az ajtózseb kárpitozásával pedig az oda tett apróságok zörgését csökkentették. Sötétben a választott üzemmódnak megfelelő hangulatvilágítás alapozza meg a belső tér atmoszféráját.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A Megane E-Tech modern autó, így a műszarfalon a képernyők uralkodnak, minden információ, amit kapunk, illetve minden beállítás, amire hatással lehetünk, digitális formában jelenik meg. A szögletes kormány mögött 12,3 hüvelyk átmérőjű felületen látatjuk a vezetéssel kapcsolatos adatokat, de a középső képernyő helyett tehetjük ide a Google adatait használó navigáció térképét is. Míg a legtöbb funkció az érintőképernyőről érhető el, a klíma, az ablakfűtés egy sornyi billenőkapcsolóról vezérelhető. Ugyanakkor az ülés- és kormányfűtés ikonjai már az érintőképernyőn ragyognak fel, ahogy a masszázsfunkciót is itt lehet aktiválni. Utóbbihoz nem kell a menürendszerben mélyre ásni, az első ülések oldaláról egy gombnyomással is előhívható a kívánt menüpont a képernyőre. A menürendszer az okostelefonokhoz szokott 21. századi embernek nem okoz problémát, könnyű kiigazodni az Android-alapú rendszeren. Egy Google-bejelentkezés után elérhető a Play Áruház, alkalmazások tölthetőek le, menet közben pedig a Google Segéddel kommunikálhatunk, amely felismeri a magyar beszédet is.

Habár relatíve alacsonyan van a Megane teteje, így is tágasnak mondható az autó beltere, még fejmagasságban is. Kényelmesen elfértem saját magam mögött (178 cm) a második sorban, a 209 mm-es hátsó lábtér a legtöbbek számára elegendő. A padló teljesen sík, az alatta lévő akkumulátorcsomag pedig csak 110 mm vastag, így sokkal nem kell magasabbra ülni, mint a korábbi, belső égésű motorokkal szerelt Megane-okban. 33 liternyi rekesz és zseb jut a beltérben a palackoknak, pénztárcának, kulcscsomónak és más apróságoknak. A tárolók közül a legötletesebb elöl, a két lábtér között található. Más autóknál ezen a környéken a sebességváltó található, a Renault azonban ezt a kérdéskört megoldotta egy bajuszkapcsolóval a kormány mögött, míg a rögzítőfék a bal térdhez került. Így rengeteg hely szabadult fel, ahová egy kivehető betétekkel variálható rekesz került. Mindemellett megmaradt egy tároló a könyöklő alatt, első részében két USB-C csatlakozóval. Található még két USB-C a hátsó sorban is, de az álló képernyő alatt vezeték nélkül is lehet telefont tölteni. 440 literes a Renault Megane E-Tech csomagtere, a hátsó ülések lehajtásával ez 1332 literig növelhető. Kissé magasan van a csomagtér pereme, nagyot kell emelni a csomagokon a bepakoláshoz, azonban ezzel együtt is minden adott ahhoz, hogy egy család kényelemben utazzon el vele egy hosszú hétvégére vagy nyaralásra.

Elektromos hajtáslánc és teljesítmény

Az új Renault Megane csak elektromos változatban készül. A padló alatti akksicsomagnak köszönhetően a korábbi Megane-okhoz képest 90 mm-rel közelebb került a tömegközéppont az aszfalthoz, de a hosszirányú súlyelosztáson is dolgoztak, ezért a villanymotor, az inverter és a töltőegység a kocsi orrában kaptak helyet. A tesztautó a nagyobbik akksival szerelt, amely 394 kilót nyom, az autó össztömege így 1636 kg, ami ekkora méretű villanyautók között pehelysúly. Háromféle konfigurációban érhető el a Megane E-Tech. Az alapmodell 130 lóerős, akkumulátorának kapacitása pedig 40 kWh. Ennél a verziónál egyenáramról 85 kW-tal lehet tölteni. Töltőcsatlakozója a jobb első kerék mögött található, CCS-csatlakozóval ez a modell is képes a 22 kW-os töltési teljesítményre váltóáramról. Kifejezetten jó érték, sok gyártónál ennek a fele érhető el. A következő szintet a 218 lóerős, 60 kWh-s modell jelenti, ahol azonban kompromisszumot jelent, hogy váltóáramról csak 7 kW-os teljesítménnyel tölthető az autó. Nyilván azoknak szól, akik leginkább egyenáramról töltik majd a modellt. Tesztautónk a csúcskivitelt jelenti, hiszen a 218 lóerős teljesítményű, 300 Nm nyomatékú motorral szerelt Megane-t mi 22 kW-os teljesítménnyel is tölthettük váltóáramról. Villámtöltővel 74 perc alatt teljesen feltölthető a 288 akkumulátorcella, a 22 kW-os nyilvános töltőpontokon pedig 3 óra 10 perc a teljes töltési idő. Kevés villanyautó képes erre a töltési sebességre váltóáramról.

Hatótáv és fogyasztás

Az elektromos autóknak a tél és a hideg nem a barátja, akár 35 százalékkal is csökkenhet a hatótávjuk, egyrészt az akksikban lassabban végbemenő reakciók, másrészt a fűtés miatt. Nagyjából ezt az arányt tapasztaltuk 0-5 Celsius-fokos körülmények között a tesztünk során is, vegyes használatban 100 kilométerenként 21,6 kWh fogyasztással. Így a 22 kW-os töltőn még télen is szerezhetünk óránként 100 km hatótávot. A fenti érték 2,4 liter benzinnek feleltethető meg, ha az energiamennyiséget nézzük, ami egészen jó ilyen körülmények között egy villanyautótól. Ilyen fogyasztás mellett 260-280 kilométert tud megtenni egy töltéssel a nagyobb akksicsomaggal szerelt Megane. Az idő javulásával a fogyasztás persze csökken, és inkább a 15-17 kWh/100 km a reális érték, ebben az esetben már 350-400 km-es hatótávról beszélhetünk. Átlagos igénybevétel mellett, hálózatról történő éjszakai, vagy éppen bevásárlás közbeni töltéssel szinten tartható a töltöttség, és egy-egy hosszabb kitérő is belefér ebbe a hatótávba. Egyébként meg élvezhetjük a villanyautós lét pozitívumait.

Vezetési élmény és úttartás

Utazás közben alig van zaj, nagyobb tempónál is csak kicsit, de még nem zavaró módon hallani a szelet, rossz úton a műanyagok kissé ropogó hangja jut el hozzánk, amit belső égésű autónál nem is hallanánk a motorhangtól. A Megane-nal maximálisan megvan a villanyautós élmény, elsőként lőhetünk ki a piros lámpáknál, a lassítást pedig az állítható „motorfékkel” is szabályozhatjuk. Ha a kormányon lévő kapcsolókkal a legerősebb beállítást választjuk a visszatöltésnél, már-már fékpedál sem kell a megálláshoz. A két legerősebb szint hatása akkora, hogy a féklámpa is felvillan az autón, amikor felengedjük a menetpedált. 7,4 másodperc alatt elérjük a 100 km/órát, és nem kell sokkal több ahhoz sem, hogy a fűtés átmelegítse az ülést és a kormányt a hideg téli reggelen. A Megane E-Tech egyik legérdekesebb része az irányíthatóság: tűpontos a kormányzás, viszont számottevő erő és visszajelzés nélkül vezetünk. Mintha egy játék lenne. A kormányon lévő Multi Sense gomb nyomkodására a személyre szabható beállítás mellett egy Sport üzemmód is előcsalható, ahol minimálisan feszesebbé válik a kormány, az elektronokat pedig zabolázatlanabbul engedhetjük útjukra. Túl sok pluszt nem kapunk tőle, Comfort módban is kellően dinamikus az autó. Jól bírja az aszfalt gyűrődéseit a futómű, amelyben elöl MacPherson-, hátul multilink rendszer dolgozik. Leginkább a keresztbordákra volt érzékeny a Megane, minden más hibát szépen csillapított, beleértve az olyan oldaldőléseket is, melyek a nagyobb sebességgel bevett kanyarokban jelentkezhetnek. A mérleg másik serpenyőjében ott vannak a 20 colos kerekek: összegezve mindezt, nem lehet rossz szavunk a Megane E-Tech úttartására, legyen szó akár városi terepről, akár autópályáról. Valószínűleg tisztában voltak azzal a Megane tervezői, hogy a hátsó ablakok kilátási szempontból nem ideálisak, a helyzeten nem segít a tető túlnyúlása sem. Szerencsére ebben a Renault-ban is megtalálható a 360 fokos kamerarendszer, ahol fentről is nézhetjük magunkat például parkolás közben, sőt a manőverezést radarrendszer is segíti. Ha nem lenne elég a négy kamera képe, megnézhetjük magunkat 3D-ben is egy külön menüpontban, forgatható nézettel, bár ez inkább csak pofás látványelem, mint valódi hasznos funkció. Az autó fordulóköre 10,4 méter.

Symbioz: Captur és Arkana között

Ár és konkurencia

16,35 millió forinttól indul a Renault Megane E-Tech (40 kWh-s akkumulátor, 130 LE) ára a CarNet kereskedéseiben, a nagyobb akksis és erősebb verzió indulóára 17,6 millió forint. Már ezek a példányok is megkapják a legfontosabb biztonsági felszereléseket, köztük a sávtartóval, a követési távolságra figyelmeztető, vészfékező és fáradtságérzékelő rendszerekkel, de tolatóradart és -kamerát, valamint LED fényszórókat is tartalmaznak a telefontükrözésre ugyancsak képes alapfelszereltségű modellek. A kínálat csúcsát az Iconic kivitel jelenti, itt már jár a Google-alapú fedélzeti rendszer, a 410 W-os Harman Kardon hifi kilenc hangszóróval, és számos egyéb olyan dolog, ami a megjelenést javítja. Csak a 218 lóerős változatok kapják meg ezeket a csomagokat, a váltóáramról lassabban tölthetőek 19,6, a gyorsabban tölthetőek 20,05 millió forintról indulnak. Tesztautónk vételára több mint 21 millió forint. Kemény ellenfelekkel kell szembenéznie a Megane E-Technek, több gyártó is szeretné, ha az ő elektromos crossoverük lenne a befutó. Nagyon hasonló méretű többek között a Hyundai Kona, a Peugeot e-2008 és az Opel Mokka is. A vásárlók döntését befolyásolhatják a folyamatos ármozgások is, jelen állás szerint a Renault valamivel a riválisok fölé lőtte be a Megane E-Tech listaárát. Érdemes azonban arra is gondolni, hogy a legelterjedtebb nyilvános töltőpontok 22 kW-osak, melyeket ez az autó teljesen ki is tud használni, míg a többi rivális legfeljebb csak a felét.

Hagyományos benzinmotorok turbó nélkül: a korábbi Megane generációk

Mielőtt az elektromos hajtás uralta volna a kínálatot, a Renault Megane modellek széles választékban voltak elérhetők hagyományos belső égésű motorokkal. Ezek között számos olyan változat is szerepelt, amelyek nem rendelkeztek turbófeltöltővel, azaz szívómotorosak voltak. Megújult a Mégane-modellcsalád, a harmadik generációs Renault-kompakt frissített kollekciója már hazánkba is megérkezett, hogy tovább erősítve a márka minőségi megítélését maradjon, ami volt: az egyik legnépszerűbb és legjobb ár/értékű autó.

Ahogy azt már korábban is megírtuk, a méreteiben változatlanul hagyott, kupéként csak elöl, ferdehátúként és kombiként hátul is elég kényelmes, 344-372-491 literes befogadóképességekkel átlagos csomagterű faceliftes Mégane-t elsősorban - a középső, Dynamique felszereltségi szinttől - LED-es nappali menetfényéről lehet felismerni, a gazdagabb ellátmányú kivitelek fényes fekete lökhárítóját pedig krómozott részletek díszítik. Új színek, felnik, bent hat friss kárpit igazolják még a ráncfelvarrást. A csakis az ötajtós karosszériával elérhető Generation alapverzió menetstabilizáló elektronikát vagy például mélységében is állítható kormányoszlopot még nem ad, ám - egyebek mellett - 6 légzsákot, tempomatot, fedélzeti számítógépet, manuális klímát igen. A kínálatban szerepelt a 100 lóerős, 1,6 literes benzines is, amely kedvező fenntartási költségeket és megbízható működést kínált azok számára, akik a turbófeltöltéses motorok helyett a hagyományosabb megoldásokat preferálták.

Teljesítmény és fogyasztás: Turbó nélküli vs. elektromos

A turbó nélküli motorok, mint a régebbi 1.6 literes benzinesek, általában egyenletesebb, de kevésbé robbanékony teljesítményt nyújtanak, mint turbófeltöltős társaik. A turbófeltöltős autók turbónyomása kontrolláltan épül fel, ezzel nagyobb teljesítményt és nyomatékot biztosítva. Ezzel szemben az elektromos Megane E-Tech azonnali nyomatékot biztosít, ami egészen más vezetési dinamikát eredményez. A 100 lóerős, 1,6 literes benzinessel hajtott ötajtós akciós ára 3 390 000 forint volt. Összehasonlításképpen bemutatjuk a két, "turbó nélküli" Megane típus főbb jellemzőit:

A harmadik és feledik Mégane ára kicsit drágult elődjéhez viszonyítva. Mindamellett a Mégane maradt jó ár/értékű, ha a konkurenciához hasonlítjuk, és a konkurencia főleg a Golf, az Astra, a Focus, az Octavia, a 308 és a C4 - hangzott el a sajtótájékoztatón. Ezek többségénél olcsóbb, továbbá vezetve is jobb a Renault frissített kompaktja, punktum.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

tags: #renault #megane #turbo #nelkul #mennyit #megy

• melyiket válaszd: Suzuki Vitara vagy Dacia Duster?
• Tippek Scenic dísztárcsa vásárláshoz
• Olajcsere lépésről lépésre Minarelli robogón
• Nissan Micra kipufogódob árak
• Sportkipufogók Mazda 3-hoz