Renault Mégane R.S.: Átfogó Ismertető és Vezetési Élmény

A Renault Mégane R.S. a sportkompaktok világának egyik meghatározó szereplője. Az R.S. modellek mindig is a gyorsaságukról, kanyartempójukról és pályás használhatóságukról voltak híresek. Ebben a cikkben átfogó képet nyújtunk a Renault Mégane R.S.-ről, beleértve a különböző generációkat, a Trophy változatot és a vezetési élményt.

A Renault Mégane R.S. Története és Fejlődése

A Renault az R.S. családdal már régi játékos a sportkompaktok ligájában. Míg a Golf GTI vagy a Peugeot 308 GT a mindennapi használhatóságra gyúr, addig a Mégane R.S. a Civic Type R mellett a pályarekorderek közé sorolható.

A Renault Sport-verzió a Mégane negyedik generációjából 1798 köbcentis, 280 lóerős motorral, elsőkerék-hajtással, kétféle sebességváltóval és egyelőre a kézi váltóshoz kínált Cup-csomaggal került piacra. Négykerék-kormányzása újdonság a kategória sportváltozatai között. Talán leszóltak fentről a Renault Sport fejlesztőinek, hogy a nürburgringi köridőnél és a pályanapra járó ügyfélkör igényeinél tágabb perspektívában gondolkodjanak az új Renault Mégane RS-ről. Lett belőle egy könnyen érthető, két hátsó ajtajával családi használatra befogható modell duplakuplungos váltóval, de az eddigi vérvonalat sem engedték veszni.

A draft egyik tesztje a Nordschleife-rekorder R.S. 275 Trophy előtti normál kivitelről szól, amely zord feketéségét piros aero- és dekorelemek oldják. Az embléma gigászira nőtt. A már akkor is ismert modell esetében felmerült a kérdés, mit lehet vele csinálni, hol és hogyan lehet kipróbálni? A Drivingcamp vezetéstechnikai központ nagy körén, az országúti modulon tesztelték, ahol tűz a nap, borzasztó a hőség, forró az aszfalt, és forró a Mégane Coupé-alapú R.S. is.

Az Extrém Renault Mégane R.S. Trophy és Trophy-R

A Renault Mégane R.S. Trophy nem ismeri a kompromisszumokat, és méltán száll ringbe az egyik leggyorsabb elsőkerékmeghajtású autó címért. A franciák már tesztünk keletkezésekor be is zsebelték a második versenypályán a rekordot, Spa Francorchampsban is a Mégane R.S. lett a leggyorsabb elsőkerekes szériamodell, maga mögé utasítva az eddigi csúcstartó Honda Civic Type R-t.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A Trophy Főbb Jellemzői:

• 300 lóerő és 400 Nm nyomaték
• Cup futómű
• Torsen differenciálzár
• Brembo fékek
• 4CONTROL összkerékkormányzás

Az R végű csúcs, a Trophy-R annyiban különbözik a Trophy-tól, hogy a 4CONTROL összkerékkormányzás és a hátsó ülések elhagyásával, na meg néhány fontos módosítással együtt 150 kilóval könnyebb. Persze mindez sokat jelent, azonban belátható, hogy a nehezebb Trophy is vészjóslóan gyors sportkompakt.

Külső és Belső Design

A Mégane hatni akar az érzelmekre - a francia kompakt már a legegyszerűbb kivitelében is látványosabb, mint egyes vetélytársak csúcsmodelljei. A jellegzetes Renault LED-vonulatok mellett az R.S. modellek sajátja a kockás zászlót idéző alsó lámpatest. A szokatlan formák, megoldások sora az utastérben is folytatódik.

Az alapverzióktól eltérően itt már szériában vetített műszercsoport fogad, természetesen személyre szabható módon, többféle színnel és grafikával, illetve a versenyautók kijelzőjét idéző R.S. dizájnnal. A legjobb pont viszont egyértelműen a feláras Recaro ülésszett, amely nem csupán fokozott oldaltartásával, de kényelmével is hódít. Az R.S. Isteni Recaro-kagylók harsányan piros övekkel. A belső kialakítás nem valami izgalmas, de minőségi hatású. Elég sok tárolórekesz, dugifiók a lábtérben.

Motor és Teljesítmény

A motortérben igazi csemege rejtőzik, az Alpine A110-ben is helyet kapó 1,8 literes turbómotort találjuk itt. A Mégane R.S. esetében 280 lóerőt és 390 Nm-es csúcsnyomatékot kínál, míg a Trophy esetében 300 lóerő és 400 Nm áll rendelkezésre. A közvetlen befecskendezéses egység 6000-es fordulaton adja le csúcsteljesítményét, a maximális nyomaték pedig 3200 1/percnél hívható le.

Akár a sima Mégane R.S., akár a Trophy kiadás kérhető hatfokozatú kézi vagy ugyancsak hatfokozatú EDC szekvenciális váltóval is. Az EDC választásával olyan élmény jelenhet vonzó pontot a ’pilóta’ számára, ami egy manuális váltós autóban nem adatik meg: úgy pöcögtetheti a váltófüleket, mint Lewis Hamilton vagy épp Kimi Raikkonen.

Symbioz: Captur és Arkana között

A korábbi tesztek során, egy 265 lóerős és 360 Nm nyomatékú (5500 rpm-nél, illetve 3000 rpm-től) modell esetében kerek 6 másodperc volt a százas sprintidő, míg a végsebesség 254 km/óra. Az R-Link navigáció és kommunikációs rendszer dolgait is kezelő és mutató R.S. monitor telemetriájából gyorsulási adatok is kinyerhetőek (és későbbi elemzésre ki is menthetőek). Két próbából az egyik 6,1, a másik 6,2 mp-es eredményt hozott.

Motor és Teljesítmény Adatok (példák)

Futómű és Kormányzás

A Renault sportrészlege biztosít Cup csomagot az R.S.-hez, amely a Trophy esetében szériában jár. A sportkompakt kategóriában elsőként elérhető négykerék-kormányzást adnak a franciák. A 4CONTROL rendszer alacsony tempónál 20 százalékkal közvetlenebbé, azaz gyorsabbá teszi a kormányzást, 60 (Race üzemmódban 100) km/h felett pedig a kerekek egy irányba fordulásával fokozza a tapadást, csökkentve az alulkormányozottságot.

A 4CONTROL rendszerrel nem csak a gyorsaság szavatolt, hanem a játékos viselkedés is - a Mégane egy igazi élménybomba, amely ha kell, pontos és gyors az íveken, ha kell, gázelvételre táncra perdíti hátsóját. A hajtáslánc pedig remekül együttműködik a Cup futóművel. A futómű annyira szenzációsra hangolt, hogy gyönyörűen mozgatható a fenék. A hajtási befolyást azért érezni a kormányon. Nincs gyűlöletes alulkormányzottság, vagy orrtolás.

A fék zseniális. A vörös Brembo (négydugattyús) nyerges fék nem fárad - elöl hűtött 340, hátul 290 mm-es a tárcsa. Az extra merevítés és a függőcsapszeges első felfüggesztés is hozzájárul a kiemelkedő úttartáshoz. A betonkemény futómű nem dől, nem billeg.

Vezetési Élmény és Felhasználói Tapasztalatok

A Renault Mégane R.S. egy nagy király élményautó, a legjobb elsőkerekes. Ez még egy olyan autó aminek lelke van. Néha érezhetően nagyon akar menni, néha csak öregesen tötyörögni szeretne (persze ilyenkor is megy, de valahogy nem azzal a kedvvel). Mindezt ugyanazzal a benzinnel, ugyanolyan páratartalom és hőmérséklet mellett. Francia létére elég megbízható eddig.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Kanyarokban semleges, nem tolja el az orrát, már alul is nagyon nyomatékos és rengeteg visszajelzést ad a kormányon, pedálokon át. De a legfontosabb, hogy élmény vezetni. És ezért megbocsátható az összes hibája. A Recaro kagylóülés plusz kormány tökéletesre beállítható. Üzemmód normálból Sportba, majd Race-be kapcsolható. Az ívek, a féktávok gyorsan megvannak, és hamar visszajön minden régi emlék, hogy a váltó csöppet tán hosszú utakon, ám a kellő határozottsággal abszolút precízen kapcsolható. A Cup futóműhöz dukáló sperr, az önzáró differenciálmű egyszerűen uralkodik. Bár a Mégane R.S. rossz helyen, elöl hajt, mégis semmi gyűlöletes alulkormányzottság nincs.

A tűzijáték 3000 tájékán indul, beszáll a buliba a turbó, s a csippanással előjelzett leszabályzásig nyakizom-edző a lendület. Megérkezik az alapból hiányzó pusztító hangkíséret is. Albert Péter szerint is lenyűgözi a Mégane R.S. viselkedése, igazából beleköthetetlen hot hatch-ként. Azonban arról nem a Renault tehet, hogy a betonkemény futómű a rettenet magyar közutakon ráz, üt, kényelmetlen.

Fogyasztás és Praktikum

Egy néha-néha hajszolt 300 lovas sportmodell nagyobb falatot kér. Persze a mindennapokban 9 liter alatt is vígan elvan, de hajszolva a sportolás mértékétől függően 10-12 litert is benyel. A stop-startos gyári átlaga 7,5 l/100 km, de ha 12-13 alá mész, el vagy tévedve. Az autó drága, alapára 8 millió forint, minden jósággal 10 millió körüli.

Ha számít: a hétköznapok során hátulról/hátulra ki/beszállni nem kivitelezhetetlen mutatvány, el is férni ott kettecskén. A csomagtér sem apró, 344 literes, s könnyen bővíthető is, igaz, a nyílása szűk. A kilátás hátra-oldalra korlátozott. Van kétzónás klíma, elöl ülésfűtés, LED-es menetfény, USB, Bluetooth, tolatókamera, kulcs nélküli nyitás, bőrkárpit, Bose hifi, panorámatető akár.

Konkurencia és A Jövő Kihívásai

A pályanapok alkalmi vendégének szánt Mégane R.S. Trophy legegyértelműbb ellenfele a Honda Civic Type R. A japán modell azonban nem érhető el automata váltóval, illetve árszabást tekintve is még kézi váltóval is mintegy félmillióval kerül többe a Renault büszke atlétájánál.

A cikk írásakor felmerült a kérdés, hogy a jövőben, az új Mégane érkezésével, a divatos zöldcsapdában megmaradhat-e ilyen nyersnek, bárdolatlannak, borostásnak, állatnak az R.S. A súlycsökkentés, ha valami lényegin változtatni akar és/vagy kényszerül a Renault, mindig hasznos.

Chiptuning Lehetőségek

A Rigotech PPro chiptuning beállítás jelentős többlet terhelést nem okoz a motornak, váltónak ésszerű használattal mellékhatása nincs. A Renault motoroptimalizálás után a hamarabb ébredő forgatónyomaték miatt ritkábban kell visszaváltani. A megjavult dinamika biztonságosabb, gyorsabb előzést és jobb fogyasztást jelent. A Stage1 prémium beállítás csúcsadatait az autó gyári alkatrészekkel (fizikai módosítás, megerősítés nélkül) is biztonságosan tudja.

Méretarányos Makettek

A Majorette Renault Megane R.S. méretarányos makettek (1:64) elérhetőek. Ezek a járműveknek van egy varázslatos színváltó funkciója is, amely 12 °C és 22 °C közötti hőmérséklet esetén megváltoztatja a fényezés színét. Anyaga fröccsöntött fém, műanyag alkatrészekkel.

tags: #renault #megane #rs #tudnivalok

• Ergonomikus targonca ülésmegoldások
• Gumiabroncs ajánlások Clio 3-hoz
• akkumulátor töltése otthoni hálózatról
• járművilágítás működése és előírásai
• Mindent a 195/65 R16 téli gumi és felni választásáról