Renault Megane Grandtour Vélemények: Átfogó Teszt

A Renault Megane negyedik generációja a megújult vonalvezetésével az egyik nagy kedvenc lett a kategóriájában. A Grandtour verzió a felhasználási lehetőségeket és az árat tekintve is egy kiváló választás.

Az új Megane Grandtour olyan, mint egy svájci bicska: jól mutat és egyszerre több feladatra is alkalmas. A Grandtour igazából a kombi nagyívűbb meghatározása, bár az elegánsabb megközelítés már csak azért is jogos, mert ez az autó tényleg nagy, hosszú utazásokra termett, és messze nem úgy néz ki, mint egy klasszikus kombi.

Méretek és Csomagtér

A méretek igazán impozánsak: a kocsi 4,62 méter hosszú, majdnem másfél méter magas, tükrök nélkül 1,81 méter széles és 2,71 méter tengelytávú. A csomagtartó minden variálás nélkül, élből 580 literes, amely a hátsó ülést lehajtva 1695 literes, szélessége alul 1036, felül 854 milliméter. A jobb első ülést lehajtva pedig akár 2,77 méteres holmit is magunkkal vihetünk. Az optimális méret és a variálhatóság kipipálva.

Külső és Belső Design

A külcsín szintén figyelemre méltó: a Grandtour a Renaultnál újabban megszokott vonalvezetéssel kifejezetten szép autó, amit a jól kiválasztott metál színek és a hangsúlyos ellenpontokat teremtő krómozott csíkok, megfejelve a galvanizált alumínium tetőrudakkal, még inkább elegánssá tesznek.

A Grandtour jelző jogosságát erősíti a tágas és mutatós belső tér is, a jó fogású bőrkormánnyal és a duplarétegű szivacsozással készült bőr és szövet kombinációjú első ülésekkel, amelyek kifejezetten kellemes támasztást biztosítanak a hosszú utakon. A Renault a tiszta vonalvezetésű műszerfal esetében is az egyediség híve: a többiektől eltérően szinte függőlegesen állította be azt a méretes, 8,7 colos érintőképernyős, többfunkciós infotainment rendszert, ami nemcsak, hogy jól mutat, de jól is kezelhető. Az R-Link 2 rendszernek köszönhetően még személyre is szabható.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Miközben a full panorámatető a térérzetet növeli - különösen a hátul ülőknek -, a praktikus rekeszek a vezetőnek segítenek azzal, hogy a mobil telefont, kulcsot, innivalót stb. úgy tudják elrendezni, hogy mellette máshoz is hozzáférnek.

Motor és Teljesítmény

Az 1,2-es, 131 lóerős benzines turbómotor pont elég volt ahhoz, hogy magabiztos tempóban közlekedjünk - sportfokozatra váltva pedig még annál is inkább -, miközben a duplakuplungos automata váltó is a hosszú autózás kényelmét szolgálja.

Ár és Felszereltség

A Grandtour ráadásul nemcsak, hogy jobban mutat az átlagnál, még az ára is imponáló: a 1,6 SCe 114 Life felszereltségű belépő modell ötmilliótól indul, míg a csúcskategóriás Energy dCi 160 EDC - ami csak GT - verzióban érhető el, 8,79 millió forintért vihető el.

Renault Mégane Grandtour Zen E-TECH Plug-in Hybrid

A Renault Mégane Grandtour az az autó, ami egy kicsit mindenkinek tetszeni akar, és ezt jól is csinálja. A tágas, praktikus utastéren túl főként az innovatív hibrid hajtásláncból fakad vonzereje. Eredetileg 2017-ben mutatták be a negyedik generációs Renault Mégane-t, amelyből az elődökhöz hasonlóan többféle karosszériaváltozat, köztük kombi is készül. A modell 2020-ban átesett egy kisebb ráncfelvarráson, amelyben megújult a külseje is, de az igazán nagy változások a motortérben zajlottak: új fejlesztésű, más gyártóknál eddig nem látott erőforrás-technológia került a francia autóba. Meglehet, hogy sok vásárlónál ez a Mégane fogja kikövezni a következő, tisztán elektromos autó vásárlásához vezető utat.

Elegáns Külső

Mielőtt ennek részleteiben elmerülnénk, beszéljünk a 4626 mm hosszú autó kinézetéről is. A fekete gyémánt fantázianevű fényezést remekül kiegészítik a Mégane elején és az oldalsó szélvédők mellett végigfutó krómbetétek, beleértve az autó orrán lévő hatalmas Renault-jelet is. A C alakú első fényszóró még mindig látványos, a szinte összeérő hátsó lámpáknál pedig visszaköszön a hűtőrács alsó íve. A fényszórók remek fényt adnak, köszönhetően annak, hogy LED-technikával működnek.

Symbioz: Captur és Arkana között

Alig árulkodik néhány jel a gépháztető alatt rejlő különleges technológiáról, leszámítva a messziről kitűnő zöld rendszámot. A B oszlopon és a csomagtérajtó jobb oldalán található emblémán, valamint a felni közepén körbefutó kék köröcskén kívül a kipufogó „hiánya” tűnhet fel a szemlélőnek, azt a tervezők az autó bal hátsó részénél rejtették el.

Tágas Belső

A króm csillogása a belteret is feldobja, a kilincsek kifejezetten igényes darabok. Az ajtókba, illetve a kesztyűtartó fölé még vastagabb szürke betétek kerültek, a központi részen azonban már vékonyabban fogott a krómceruza. Szépen elhatárolják ezek a vonalak a különböző gombcsoportokat környezetüktől, így könnyebben eligazodik rajtuk a vezető.

Az óracsoport teljesen digitális, a mutatók és a számlapok helyén 10,2 colos TFT-kijelző található. Nincs túlbonyolítva a rendszer, alaphelyzetben bal oldalon a kilométerórát látjuk, jobb oldalon pedig az erőforrás működéséről kapunk információt: a grafika az energiaáramlást mutatja a belső égésű motor, az akkumulátorok és a kerekek között. Középen fogyasztási, illetve navigációs adatok jeleníthetők meg. Az elrendezés némileg átalakul sportmódban, ekkor a sebesség válik hangsúlyosabbá.

Ahogy egy modern autótól várható, a műszerfal középen multimédia-képernyő található, ez itt 9,3 colos. Tovább javítja az ergonómiát, hogy kikerült a menürendszerből a klímavezérlés, fizikai gombokat és tekerőket kapott a kijelző alatt. Az egység elődeihez képest gyorsabb és átláthatóbb lett, vezetés közben a kijelző nem vonja el hosszú másodpercekre a figyelmet. A középkonzol alján négy csatlakozót is találni: két USB-B mellé egy AUX-bemenet és egy 12 voltos aljzat is került.

Az ülések oldaltartására nem lehet panasz, jól tartanak kanyarban, de hosszú úton is kényelmesek. Anyagminőségük rendben van, a kárpit varrásai szépen kidolgozottak, szívesen ül bele az ember. 180 cm magas sofőr mögött bőséges lábtér marad a mögötte utazónak, a fejtér méretével pedig a 190 centis magasságot közelítők is elégedettek lehetnek. A hátul ülők komfortérzetét egy légbefúvó és két USB-B-csatlakozó javítja. Családi autónak ideális.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Ebben az autóban kisebb a Mégane Grandtour csomagtere: míg a belső égésű motorral szerelt kombi 521 literes értékkel büszkélkedhetett, addig a hibrid változat csomagtartója csak 434 literes az alatta elterülő akkumulátorcsomag miatt. Az 1/3-2/3 arányban dönthető hátsó üléstámla előreborításával a teret 1504 literig lehet bővíteni.

Ha hátul minden hely elfogyott, néhány félliteres palackot el lehet dugni a négy ajtózsebben vagy a kesztyűtartóban. A váltókar mögötti rolós fedelű pohártartóban két üdítősdoboz fér el, pár apróságnak pedig a kartámasz alatti rekeszben is marad hely.

E-TECH Hibrid Rendszer

A Mégane Grandtour 140 és 160 lóerős benzinmotorja, illetve 115 lóerős dízeles erőforrása mellé érkezett a Renault új E-TECH plug-in hibrid rendszere. Az innovatív hajtáslánc 91 lóerő teljesítményű, 1,6 literes, négyhengeres szívó benzinmotorból, két villanymotorból, valamint egy speciális erőátviteli egységből áll. A rendszer összteljesítménye 160 LE, mely 349 Nm nyomatékkal párosul.

A benzinmotor főtengelyéhez egyrészt állandó fogaskerék-áttétellel kapcsolódik egy 23 kW (31 LE) teljesítményű indítómotor-generátor, másrészt egy négyfokozatú, a motorkerékpárokéhoz hasonló megoldású, úgynevezett kapcsolókörmös, nem szinkronizált sebességváltó. A váltások zökkenőmentességéért nem kuplung felel tehát, hanem az elektronika, mely közel azonos fordulatszámra pörgeti a benzin- és a villanymotorokat. A másik, 50 kW-os (67 LE) elektromos motor a hajtásért felel - ez kétfokozatú sebességváltón keresztül hajtja az első kerekeket. Bonyolultnak tűnhet, de nem az, az autó önállóan dönt, a vezetőnek csak a gázt és a féket kell használnia.

Ha a csomagtartó alatt rejtőző 9,8 kWh kapacitású akkumulátor lemerül, hagyományos konnektorról 5 óra alatt lehet feltölteni. Type 2-es csatlakozós utcai töltőről vagy wallboxról már 3 óra alatt feltölthetőek a telepek. A fedélzeti töltő névleges teljesítménye 3,7 kW. A WTLP-norma alapján 53 kilométer is megtehető elektromos üzemmódban egy feltöltéssel. Ez az érték nem rugaszkodik el a valóságtól, a gázpedált takarékosabban használók könnyűszerrel megtehetnek félszáz kilométert városi körülmények között, mielőtt elfogynak az elektronok.

Vezetési Élmény

A hibrid Mégane mindenki autója lehetne. Alapvetően egy biztonságos, csendes és kényelmes családi kombit vezetünk, de ha kell, sportmódba kapcsolva vadabb is tud lenni. A volán mögött ülve nem is akarjuk, hogy más legyen, a legjobb élmény szinte hangtalanul suhanni vele országúton - még akkor is, ha azok minősége kifogásolható: a futómű szépen igyekszik kisimítani az úthibákat.

Alapvetően három fő üzemmód közül választhatunk: a már említett Sport mellett - melynél a benzinmotor emelt fordulatszámon üzemel -, annak ellenkezőjét, a fosszilis üzemanyag égetését mellőző, tisztán elektromos Pure-t is választhatjuk. Indítás után a MySense-üzemmód kapcsol be. Ennél, illetve a sportmódnál is van lehetőség arra, hogy töltéstartó üzemmódot használjunk. Ilyenkor az autó az elhasznált áramot menet közben visszanyeri a benzinmotor járatásával, az indítómotor-generátor segítségével, hogy egy későbbre tervezett tisztán elektromos üzem során használjuk fel azt.

Jópofa dolog az E-Nav-mód, mely a hosszabb utakon hasznos igazán. Ilyenkor a navigáció által kiszámolt útvonalhoz igazítja az autó az áramhasználatot, és a célállomásig szinte teljesen lemeríti az akkumulátort, így törekedve a legtakarékosabb és leginkább környezetkímélő működésre. Nagyobb gázadásoknál a benzinmotor kissé riadtan, nagyobb hanggal ébred. A hang miatt a riadalom ijesztő lehet, de teljesen érthető reakció, ugyanis akár 135 km/órás sebességig is mehetünk tisztán elektromos hajtással. Az álló, majd magas fordulatszámon pörgő motornak kell néhány másodperc, mielőtt az elektronika optimalizálja a helyzetet, és a megfelelő sebességi fokozatba kapcsol. Az egység szerencsére álmából keltve is szinte azonnal gyorsítja az autót, előzéseknél magabiztos az E-TECH hibrid.

Álló helyzetből 9,6 másodpercre van szükség ahhoz, hogy 100 km/óráig gyorsuljon az 1,6 tonnás jármű, ami már érezhetően jó dinamikát ad. Városban a villanymotor miatt a legtöbbször lendületesebben gyorsul a Mégane, mint a forgalom legtöbb résztvevője. Jól manőverezhető szűk helyeken is, fordulóköre 11,3 méter. A parkolást radar segíti elöl-hátul.

Fogyasztás

Okosan vezetve, az akkumulátorokat rendszeresen töltve városban akár két liter alá is levihető az üzemanyag-fogyasztás 100 km-en, így fenntartása a zöld rendszám meglétével együtt nem emészt fel komoly összegeket. Ehhez jön a 13-14 kWh körüli villanyfogyasztás, melyet a legjobb esetben akár ingyen is tankolhatunk. De otthoni árammal töltve is kevesebb, mint 700 forint.

Országúton, illetve autópályán természetesen több fosszilis üzemanyag ég el. Nem érdemes a pillanatnyi fogyasztást mutató 6,5-7,5, illetve 8-9 literes fogyasztási adatoktól megijedni, hiszen ebben benne van az akkumulátorok töltése is. A teszt bő félezer kilométere során a takarékos belső égésű motor 4,6 literes benzinfogyasztásához 9 kWh körüli villanyfogyasztás társult száz kilométerre vetítve, ami egy liter benzinnek feleltethető meg.

Listaáron már 11 millió 99 ezer forintért hozzájuthatunk a Renault Megane konnektoros hibrid változatához. Ez a Zen verzió indulóára, az Intens és az R.S. Line verziók 11,5, illetve 11,7 millió forinttól vehetőek meg. Az itt szereplő tesztautó extrákkal (kormány- és ülésfűtés, ködfényszórók, elektromosan behajtható tükrök, utcai töltő, „fekete gyémánt” fényezés) ezer forint híján 11,6 millióba kerül. Ez az összeg magasnak tűnhet, ha látjuk például a 160 lóerős benzinmotoros Mégane Grandtour 2,25 millió forinttal olcsóbb kezdőárát, de más gyártók hibrid modelljeihez képest versenyképes E-TECH variáns vételára. Ráadásul viszonylag kevés a konnektorról tölthető kompakt méretű kombi.

A Renault az E-TECH hibrid erőforrásával kiváló hidat épített a hagyományos üzemanyag alapú és az elektromos autózás között.

Végszó

A Renault Mégane Grandtour egy sokoldalú és praktikus kombi, amely mind a hagyományos, mind a hibrid változatban kiváló választás lehet a családok számára. A tágas belső tér, a modern technológia és a takarékos motorok mind hozzájárulnak ahhoz, hogy ez az autó népszerű legyen a piacon.

Összefoglaló táblázat

tags: #renault #megane #kombi #vélemények

• Gyakori irányjelző problémák Clio II-nél
• DIY hengerfej nyomáspróba útmutató
• Csomagtérzár problémák a VW Jetta típusnál
• Hátsó stabilizátor szilent csere E46-on
• Vezérműtengely rögzítése Corsa C-ben