A Renault Megane Grandtour negyedik generációjának típushibái és gyakori problémái

Az alsó-középkategóriás, vagy ahogy sokan nevezik, a kompakt autók piacát a SUV-ok elterjedése előtt nagy népszerűség övezte. Elsősorban német típusok, mint például a VW Golf, Ford Focus, Opel Astra jutnak eszünkbe, ha ezt a kategóriát említjük. A francia modellek sem ismeretlenek a vevők számára, így jelen cikkünkben a Renault Megane negyedik generációjával foglalkozunk. A Renault Megane egy közepes méretű családi autó, amelyet a híres francia autógyártó már 1995 óta készít különböző verziókban. A Megane már 1995 óta része az utcaképnek, a negyedik széria 2016-ban került piacra és jelenleg is kapható. Nem régi autóról van tehát szó, viszont már most egy népszerű használtautónak számít. Ezt annak is köszönheti, hogy cégautóként számos 3-4 éves példány bukkan fel a hirdetésekben.

Design és Kényelem: Francia Elegancia Német Konzervativizmussal

A franciáktól megszoktuk a különleges, extravagáns dizájnt, ennek ellenére ez a Megane konzervatívabb irányzatot képvisel. Jellegzetes részletek például a lámpák, elöl a C-alakú menetfénnyel, hátul pedig a hasonló, csíkszerű fényeknek köszönhetően könnyű beazonosítani. Ezt a generációt ötajtós, kombi és szedán kivitelben készítik, és a franciákat dicséri, hogy a lépcsőshátú forma is elegáns, harmonikus összhatású. Azt viszont nehéz megérteni, miért épp Gran Coupé-nak nevezték el, de ezen lépjünk is túl.

Az utastérben helyet foglalva a külsőhöz hasonló érzések kerítik hatalmába az embert. Letisztult, barátságos és kellemes környezet tárul a sofőr és utasai elé. A vezető körüli kezelőszervek jól áttekinthetők, az ergonómia is rendben van, a váltó mögé helyezett tempomat kapcsoló viszont megszokást igényel. Középre az alapmodellt leszámítva már színes érintőképernyő kerül, ez navigációt és okostelefon tükrözést is tartalmazhat. Jó pont a külön klímapanel és a gombok száma sem túlzottan sok, habár a kormányra jutott belőlük egy pár. Az anyagok minősége megfelelő, de tartósságuk nem éri el a német konkurenciát. Kopott vezetőülés-kárpittal vagy kifényesedett bőrkormánnyal a sokat futott Megane-oknál számolnunk kell. A műbőr borítású kormány csúszósra kopott, ugyanígy járt a vezetőülés oldaltámasza is, és a gumiszőnyeg is átlyukadt több helyen. Jól néz ki, de elég hamar elszakad benne a (mű)bőr kárpit.

Helykínálat és Csomagtér

A Megane nem tartozik a legtágasabb típusok közé, bár ezt elöl kevésbé lehet észrevenni. A jó tömésű, kényelmes ülésekben elég könnyen megtaláljuk a számunkra megfelelő pozíciót. Az ülések kényelmével hátul sincs gond, viszont sem láb-, sem fejtérből nincs túl sok. A lábak még csak-csak elférnek, de az ülőlap rövid és meredek, a fejem pedig szinte súrolta a tetőt (175 centi vagyok). 503 literes csomagtérrel gazdálkodhatunk a szedán esetében, amihez egy elég szűk nyíláson át férünk hozzá. Jóval praktikusabb és könnyebben bővíthető az 521 litert kínáló kombi, családoknak ideális választás lehet. A kettő közötti átmenetet az ötajtós verzió képviseli, amely a szedánnál kisebb, 435 literes csomagteret kínál, de cserében jobban pakolható. Mindehhez a kategória alsó részébe tartozó csomagtartó méret jár, 521 litertől már senki nem esik hanyatt manapság.

Biztonság és Modern Extrák

Legfeljebb 6 éves autóról lévén szó, rozsdásodásról még nem reális beszélni. Ugyanakkor egy átvizsgálás során a rejtett hibákra vagy szakszerűtlen javításokra könnyen fény derülhet. Ehhez nagy segítséget nyújt a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldal, ahol néhány kattintással megtaláljuk a megfelelő műhelyt. Kiváló, ötcsillagos törésteszt minősítését többek között az alapáron adott 6 légzsáknak és ESP-nek is köszönheti. A Renault-tól szinte kötelező elem az öt csillagos EuroNCAP-törésteszt, és Mégane nem is okozott csalódást. Hat légzsák, ABS, ESP, és az Isofix rögzítési pontok (hátul) természetesen alapból járnak minden Mégane-hoz. Az erős karosszéria mellett már többféle vezetéstámogató rendszert is találunk benne. Kényelmi és egyéb extrák tekintetében is széles a választék, többek között Head Up Display, LED-es fényszórók, elektromos ülések, bőrkárpitozás közül is választhatunk és a lista még hosszan sorolható.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Motorválaszték és Jellemző Hibák

A Megane motorkínálata egész szélesnek mondható. A 2020-ban történt modellfrissítés után már plug-in hibrid hajtással is elérhető ez a modell. Ez a változat és az 1,7 literes dízel használtként még nem releváns, ezért részletesebben nem térünk ki rá. A GT és RS változatok 1,6, illetve 1,8 literes turbós benzineseivel sem foglalkozunk, mivel azok pedig elég ritkák.

Benzinmotorok

1.6 szívóbenzines (115 LE)

Marad még persze választék, például egyetlen szívómotorként az 1,6 literes, 115 lóerős erőforrás. Ez egy elég jó konstrukció, meglehet nem valami dinamikus, viszont jó fogyasztás és megbízhatóság jellemzi. Van belőle szívó benzines is, de a turbós se háromhengeres, mint mostanában. Kisebb problémaként előfordul a hosszbordás szíj zajossága, ami a feszesség beállításával vagy a szíj cseréjével megszüntethető. Számolhatunk még eseteként elromló gyújtással, átégő kipufogótömítéssel és hidegben nehézkes indítással is. Az utóbbira a gyertyák cseréje a megoldás, és hasonlóan kell eljárnunk az elfáradó motortartó bakok esetén is. Benzines fronton meglepő módon még mindig akad 1,6-os szívó, és igazából azt hozza, amit manapság egy ilyen motortól várunk: a környezetvédelmi normáktól fulladozva küzd az életéért, de kicsit forgatva azért használható, csak ne lepődjünk meg a 8-9 literes fogyasztáson.

1.2 turbós benzines (100-130 LE)

A turbós benzinesek sorát a 100 és 130 lóerős teljesítményű 1,2 literes erőforrás kezdi. Ez a motor elég hírhedt egy főleg külföldön nagy vihart kavart, olajfogyasztásos hibának köszönhetően. A Renault mellett a Nissan és a Dacia bizonyos modelljeit érintő probléma 2016 őszéig állt fent. 2017-es vagy későbbi évjáratú verziót válasszunk lehetőleg, vagy győződjünk meg arról, hogy kicserélték a motort, mert akkor ezzel nem lesz gondunk. Vezérlése láncos megoldású, jól viseli a kilométereket, de ezt elsősorban az évenkénti vagy 10-15 ezer kilométeres olajcserékkel tudjuk garantálni.

1.3 turbós benzines (115, 140, 160 LE)

2018-ban az 1,2-est felváltotta a Mercedes-szel közösen fejlesztett 1,3-as turbós motor, ezt 115, 140 és 160 lóerős kivitelekben találjuk meg a Megane motorterében. Ritkán, de előfordulhat magasabb olajfogyasztás ezeknél, viszont az üzemanyag minőségére elég kényesek, erre érdemes odafigyelni. Alapvetően csendes, jó fogyasztású és elég dinamikus motorok ezek, melyeket 2019-től már GPF szűrővel szereltek, ez egyébként nem jelent gondot. Az olajcserére itt ugyanúgy figyeljünk oda, érdemes a fentebb említett 10-15 ezres periódusokkal számolni. Ami szintén közös az 1,2-es és 1,3-as motorokban, az a közvetlen befecskendezés, tehát idővel, magasabb futásteljesítménynél megjelenik a kokszosodás, ennek tisztítását kalkuláljuk bele a karbantartásba. Szerencsére a turbósoktól sem kell tartani, hiszen egész jó hírük van, és nincs terrorizálás három hengerrel. Már jól viszi a Mégane-t az 1,2-es is (130 lóerő), az 1,3-as pedig kifejezetten dinamikus a maga 160 lóerejével.

Dízelmotorok

1.5 dCi dízel (K9K, 90, 110, 115 LE)

A Renault saját fejlesztésű dCi motorjai hosszú ideje ismertek az autópiacon, igaz, nem mindig a megbízhatóságukról. Ebbe a Megane szériába túlnyomó többségben a K9K kódú, 1,5 literes dízelek kerültek. A 90, 110 és 115 lóerős teljesítményű motor régóta finomított konstrukció. Nem problémamentes, de ha minőségi, akár adalékos üzemanyagot tankolunk, már sok gondot megelőzhetünk. Elsősorban a befecskendezők érzékenyek rá és ezek meghibásodása csak újabb gondokat hozhat. Például túlmelegedhetnek a dugattyúk, tönkre mehet a főtengely csapágyazása, ezek pedig már igen költséges problémák.

Symbioz: Captur és Arkana között

A turbófeltöltő sem mindig hosszúéletű, esetenként akár 60 ezer kilométer után szükségessé válhat a cseréje. Ezeken felül az EGR szelep, az erősebb változatoknál pedig a kettőstömegű lendkerék, valamint a részecskeszűrő okozhat fejfájást és szervizköltségeket. Szenzorhibákkal és korrodáló elektromos csatlakozásokkal is számolnunk kell, bár ezek többsége gyorsan javítható. Még a benzinesekhez képest is nagyobb figyelmet fordítsunk az olajcserére, 10 ezer kilométerenként ajánlott a friss kenőanyag. A túlfutott olajjal az olajszivattyú és a főtengely is károsodhat, a végeredmény pedig egy jelentős kiadással járó javítás. A 1.5-ös, K9K kódjelű dCi dízelmotorja már a sokadik fejlesztési évét tapossa, ebben az autóban 110 lóerős, és a 846-os alszámot viseli. Nekem ezekkel a motorokkal már jó ideje semmi bajom, hiszen csendesek és van egy elég erőteljes nyomatékcsúcsuk, ahol jól használhatóak. Ugyanez a helyzet a Mégane esetében is, egészen kellemesen el lehet vele járkálni, közben meg olyan földöntúli adatokat ír ki a fedélzeti komputer, hogy 3,8 litert fogyaszt városon kívül. Érdemes ezt fenntartásokkal kezelni, a tulajdonosok szerint fél litert simán csal a rendszer, de még így is elég jó érték, főleg, hogy a korrigált adat városban sem lépi túl a 6 litert. Nyilván egy ilyen dízelnél idővel a szokásos drága alkatrészek (turbó, nagynyomású szivattyú, részecskeszűrő, kettős tömegű lendkerék) cseréjével is kell számolni, de olyan sok autóba szerelték ezt a motort, hogy mára viszonylag elfogadható szintre csökkentek az árak - persze nem ennél az újabbnál, mert ez is simán 330 ezer forintba kerül a kéttömegű. Fontos: ha EGR szelepet cserélsz, el kell végezni az inicializálását is. Érdemes sűrűbben szervizelni és kerülni a kétes származású üzemanyagokat, mert mindkét szabály megszegésével rengeteget ronthatunk az érzékeny üzemanyagrendszer életkilátásain.

1.9 dCi Motor Hibái (általános dCi problémák)

A Renault csak 2000-ben mutatta be az első saját fejlesztésű dízelmotorját, az F9K/F9Q sorozatot. Már a legelső változat is megkapta a korszerű Common Rail befecskendező rendszert, amit a Bosch szállított. A legelső verziót mindössze két évig gyártották. A Renault 1.9 dCi motor egyik legnagyobb előnye a megbízható nagynyomású szivattyú (TNGS vagy magyarul TPN). A legtöbb hibaforrás jól diagnosztizálható, az alkatrészek könnyen elérhetők, a javítás és csere pedig költséghatékony.

Amennyiben a motor nehezen indul vagy rángat menet közben, az egyik első teendő a főtengely-jeladó (fordulatszám érzékelő) ellenőrzése. Gyakori hiba, hogy az érintkező felületek oxidálódnak, vagy a főtengely szíjtárcsájának rögzítése meglazul, így nem ad pontos jelet az elektronikus vezérlés számára.

A Renault F9Q motor egyik tipikus hibája a gyenge minőségű segédhajtási szíj (ékszíj), amely az ajánlott 70 000 km csereintervallumnál jóval hamarabb elhasználódhat. Fontos: ha ez a szíj elszakad, széthulló darabjai bekerülhetnek a vezérműszíj alá, ami a teljes motor károsodásához vezethet.

A 1.9 dCi motorokban (hasonlóan a kisebb 1.5 dCi típushoz) gyakran előfordul, hogy a hajtókarcsapágyak idő előtt elhasználódnak. Ezért ajánlott 60 000 km-enként ellenőrizni, és ha szükséges, kicserélni a hajtókarcsapágyakat - ezzel megelőzheted a komolyabb meghibásodásokat. A 1.9 dCi motorokban gyárilag gyenge minőségű hajtókarcsapágyakat használtak.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Az egyik leggyakoribb és súlyosabb probléma a 1.9 dCi (F9Q) motorral szerelt autóknál az, amikor motorolaj kerül a szívócsatornába. Ha sokáig világít az olajnyomás-visszajelző lámpa, az azt jelzi, hogy a motor kenése nem megfelelő, és haladéktalanul szükséges diagnosztikát végezni. A legtöbb ilyen motorban Garrett turbófeltöltőt találunk, ritkább esetekben KKK típusút. A VKG-rendszer (kartergáz szellőzés) is hajlamos a hibákra. A Renault 1.9 dCi motorhoz Garrett vagy KKK turbófeltöltőket szereltek, amelyek alapvetően megbízhatónak számítanak. A kenés hiánya a leggyakoribb oka a turbó meghibásodásának. A Bosch Common Rail rendszer, amelyet a Renault 1.9 dCi motorban használnak, általában hosszú élettartamú és strapabíró. A Renault 1.9 dCi motorban található Common Rail befecskendezők megbízhatóak, és szükség esetén könnyen javíthatók. Gyakori hiba még a nyomásszabályozó szelep eltömődése is, amely a szivattyú oldalán található. A Renault 1.9 dCi motor olajszivattyúja nem tartozik a legmegbízhatóbb alkatrészek közé. Minél több kilométer van egy Renault 1.9 dCi motorban, annál nagyobb az esély a súlyos hibákra.

Motorhibák lehetséges okai (általános)

A Renault Megane 1.6 egy népszerű autó, mely sok háztartásban megbízható társnak bizonyul. Azonban, mint minden autónál, itt is előfordulhatnak problémák, melyek közül az egyik legfrusztrálóbb a rejtélyes motorhiba. Mielőtt a lehetséges okokba mélyednénk, fontos tisztázni, hogy milyen tünetek utalhatnak motorhibára. Ezek a tünetek sokfélék lehetnek, és a probléma súlyosságától függően eltérő intenzitással jelentkezhetnek. Ha ezek közül a tünetek közül bármelyiket észleli, fontos, hogy minél előbb szakemberhez forduljon. Most pedig nézzük meg, hogy milyen okok állhatnak a Renault Megane 1.6-os motorhibái mögött, melyek általánosan is érvényesek lehetnek.

• Gyújtásrendszer: A gyújtásrendszer felelős a benzin-levegő keverék meggyújtásáért a hengerben. Hibák esetén a motor nem fog megfelelően működni.
  • Gyújtógyertyák: A kopott, koszos vagy hibás gyújtógyertyák gyenge szikrát adnak, ami gyújtáskimaradáshoz vezethet.
  • Gyújtótrafók: A gyújtótrafók felelősek a gyújtógyertyák számára a szükséges magasfeszültség előállításáért. Egy hibás gyújtótrafó szintén gyújtáskimaradáshoz vezethet.
  • Gyújtáselosztó (régebbi modelleknél): A gyújtáselosztó osztja szét a gyújtótrafó által generált feszültséget a megfelelő gyújtógyertyákhoz.
• Üzemanyagrendszer: Az üzemanyagrendszer felelős a motor számára szükséges üzemanyagmennyiség biztosításáért.
  • Üzemanyagszűrő: A koszos vagy eltömődött üzemanyagszűrő korlátozza az üzemanyag áramlását a motorhoz.
  • Üzemanyagpumpa: A gyenge vagy hibás üzemanyagpumpa nem képes elegendő üzemanyagot szállítani a motorhoz.
  • Befecskendezők: A koszos vagy hibás befecskendezők nem porlasztják megfelelően az üzemanyagot, ami rossz égéshez vezet.
• Levegőellátás: A megfelelő levegőellátás elengedhetetlen a hatékony égéshez.
  • Légszűrő: A koszos vagy eltömődött légszűrő korlátozza a levegő áramlását a motorhoz.
  • Fojtószelep: A koszos vagy hibás fojtószelep nem szabályozza megfelelően a levegő áramlását.
  • MAP szenzor (Manifold Absolute Pressure): A MAP szenzor méri a szívócsőben lévő nyomást, és ez alapján szabályozza az üzemanyag befecskendezését.
• Elektronika: A modern autókban az elektronika kulcsszerepet játszik a motor működésében.
  • Motorvezérlő egység (ECU): Az ECU vezérli a motor szinte minden paraméterét.
  • Szenzorok: Számos szenzor (pl. főtengely pozíció szenzor, vezérműtengely pozíció szenzor, lambda szonda) szolgáltat adatokat az ECU-nak.

A motorhiba pontos okának feltárása diagnosztikai eszközökkel és szakértelemmel lehetséges. A diagnosztika során a szerelő ellenőrzi a hibakódokat, elvégzi a szükséges méréseket és vizsgálatokat. Fontos: Ha nem rendelkezik megfelelő szakértelemmel, ne próbálkozzon a motor javításával.

Motortípusok és Jellemző Hibáik Összefoglalása

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Renault Megane IV generációjának főbb motortípusait és a hozzájuk kapcsolódó leggyakoribb hibajelenségeket:

Váltók, Fékek és Futómű

Csak az 1,6-os szívóbenzineshez párosítottak ötfokozatú kézi váltót, minden más motornál hatfokozatú egység járt alapáron. Bizonyos motorvariánsok esetén opcióként 7 fokozatú duplakuplungos automata is rendelhető volt, ezt a Renault EDC-nek nevezi. Kényelmes, de nem a legkifinomultabb szerkezet, vásárláskor alaposan próbáljuk ki, ha ilyen autót szemeltünk ki magunknak. Nagy futásteljesítménynél esedékes lehet egy kuplungcsere, ami érezhetően magasabb költséget jelent egy sima kézi váltóhoz képest. Különösen figyeljünk az RS változatokra, ott a sportos használat és a nagy teljesítmény hatványozottan kihat a kuplung élettartamára. A váltó fényéveket javult az előző generációhoz képest. Határozottabb megvezetésű, semmi lötyögés - már elég kevés hiányzik ahhoz, hogy a jobbak közé soroljam. Viszont a kuplung még mindig túl hosszú úton jár, és furán semmilyen a fogáspontja.

Bármelyik változatot is választjuk a Megane-ból, a fékek cseréjére előbb-utóbb biztosan sor kerül, általában elöl kopnak el hamarabb. A prémium kidolgozású, német precizitással gyártott ATE első féktárcsák és első fékbetétek használatával hosszabb élettartamot biztosíthatunk a következő cseréig. Ezek az alkatrészek tartósabbak más gyártmányokhoz képest és mindig kiváló, maximális fékező teljesítményt nyújtanak. A Bárdi Autónál azonnal, készletről elérhető ATE féktárcsák és fékbetéteknek köszönhetően nagyobb biztonságban közlekedhetünk az utakon.

A Megane futóműve alapvetően lágy hangolású, de nem a klasszikus francia ringatózás élményét adja, bizonyos úthibákra kissé keményen reagál. Kanyarokban is hasonló a helyzet, inkább az átlagot hozza, de akinek ez fontos, az a GT és főleg az RS változatokban gondolkozzon. Szerencsére a futómű elég strapabíró, a szerkezeti egységei közül a stabilizátor pálca számít kissé gyenge pontnak. Ezek cseréje akár már 30 ezer kilométer után szükséges lehet, főleg, ha elsősorban rossz minőségű utakon járunk az autóval. Ez esetben a Monroe által gyártott minőségi alkatrészek beépítésével hosszú időre orvosolhatjuk ezt a meghibásodást. A 2 éves gyártói garanciával rendelkező Monroe stabilizátor pálcákat polcról, rögtön megvásárolhatjuk bármelyik Bárdi Autó kirendeltségen vagy a webáruházban. Egy kicsit kopog a futómű, ha agyonfoltozott utakra téved a sofőr. Nem jön zavarba a hirtelen kormánymozdulatoktól, de a futómű inkább kényelemért dolgozik, mint az élményért. Ez a kisebb útegyenetlenségeken működik is, a durvább kátyúkba viszont kellemetlenül bele tudott esni az autó, és olyankor eléggé zörgött is minden belül - mondjuk ehhez lehet köze annak is, hogy nem nagyon láttam futóműjavítással kapcsolatos tételt a szervizmúltjában. Oké, egy stabilizátorpálca-csere azért akadt, ez a négyes Mégane egyik típushibája.

Visszahívások és Egyéb Gyakori Problémák

Fiatal, modellciklusa közepén járó konstrukció ellenére már elég sok visszahívási akció volt a negyedik generációs Mégane-hoz. Fontos tudni, hogy már több gyártói visszahívás is történt a negyedik generációs Megane esetében. Emiatt is különösen fontos, hogy rendben vezetett szervizkönyves, lekérdezhető, visszakövethető előéletű autót vásároljunk meg. Ezeket leszámítva viszont elfogadható a hírneve, de nem makulátlan.

Néhány példa a visszahívásokra:

• Hiba a hátsó ajtó gyerekzárjában (2016.05.20-2016.07.18. közötti gyártás)
• Erős gyorsításkor a szoftver nem nyomja ki eléggé a kuplungot, ami ettől túlmelegedhet, és az autó vészüzemmódba kapcsolhat (a gyártás megkezdésétől 2017-ig)
• A hátsó ülés néhány csavarját nem minden esetben rögzítették megfelelően, ami így elmozdulhat vagy akár ki is eshet a helyéről egy ütközés esetén (2016.01.06-2016.02.11. közötti gyártás)
• Az ABS/ESC modul hidraulikus része gyártáskor szennyeződhetett, így ezek a rendszerek nem feltétlenül működnek tökéletesen (2016.02.26-2016.04.22. közötti gyártás)
• Hibás üzemanyagcső (2018.09.20-2019.06.20. közötti gyártás)
• Hibás katalizátor (Palenciában 2019.06-26-2019.07.01 és 2019.10.23-2019.10.29. közötti gyártás)
• Néhány alulméretezett kondenzátor meghibásodhat a hűtőventilátorban, ami motortúlmelegedéshez vezethet (2018.09.13-2018.11.15. közötti gyártás)
• Hibás elrendezés miatt elszakadhatnak az akkumulátor kábelei (a Palenciában 2018.02.01-2018.05.09. közötti gyártás)
• Rossz arányú gyújtókapacitás miatt baleset esetén probléma lehet a függönylégzsákok felfúvódásával (2016.09.29-2016.10.30. közötti gyártás)

Az igénytelen műbőr kárpitok elég hamar elkopnak vagy szakadnak és az említett stabilizátorpálca-gyengeségen felül is akadnak apróságok. Örök Renault-probléma a néha rapszodikusan működő kulcs nélküli nyitás/zárás. Egy hét alatt én is belefutottam egyszer, ilyenkor az autó nem nyílik a zsebben hagyott kulccsal, csak akkor, ha megnyomjuk a gombot. Olyat is csinált, hogy látszólag bezárta magát (behajtotta a tükreit), de a kilincs meghúzására éktelen riasztósípolással nyílt ki az autó. Jellemző modern Renault-probléma a sípoló-nyikorgó hangot kiadó összkerékkormányzás, ami a GT modelleket érinti.

Használtpiaci Árak és Értékelés

Végezetül az árakról is beszéljünk, ami a negyedik generációs Megane esetében jelenleg 3,2 millió forint környékéről indul. Ennyiért többségében 1,6-os szívóbenzines, 200 ezer kilométer körüli futással rendelkező autókból válogathatunk. 4 millió forinttól már 100 ezer kilométer alatti futással is felbukkannak eladó példányok. Innentől egészen 6 millió forintig mehetnek az árak, ezek még a 2020-as modellfrissítés előtti járművek, de ennyiért már gazdagon felszerelt és/vagy 50 ezer kilométernél is kevesebbet futott, újszerű autók közül válogathatunk. A cikk írásának pillanatában nagyjából 100 darab Renault Mégane-t találtunk a használtautó hirdetési portálokon. Közülük természetesen az 1,6-os szívó benzinesek és az 1,5-ös dízelek sokat futott példányaiért kell a legkevesebbet fizetni, ezek már kicsivel 3 millió forint alatt elérhetőek. A szalonautó-kategória valahol ötmillió forint környékén kezdődik. Jól néz ki és jó ár-érték arányt képvisel a használtautó piacon a negyedik generációs Renault Mégane Grandtour. A tesztautó a nyilvántartó adatbázis szerint 2018 májusában 23 300 euróba, azaz 9 millió forintba került újonnan. Az életének első felét, azaz 113 810 kilométert a németek északi szomszédainál, Dániában töltötte. Az autókereskedés mindössze 10 980 eurót, azaz 4 millió 200 ezer forintot kér el érte, ami sok német versenytárs esetében negyedével drágább lenne.

Összehasonlításként a konkurenciával:

• A kicsit sótlanabb németek közül az Astrát fényévekkel jobb vezetni, és valahogy igényesebbnek is érződik.
• Örök benchmark a hetes Golf, bár a stílust persze ne abban keressék.
• A Kia Ceedtől sem fog felforrni a vérünk, de ügyesebben rugózik, és a most futó generáció egy másik színvonalat képvisel minőségérzet terén.
• És akkor nem beszéltünk még az abszolút kedvencemről, a Mazda3-ról, amely azon kevés modern átlagautók közé tartozik, amelyet tényleg igazán lehet szeretni.

tags: #renault #megane #grandtour #tipushibak #gyakori #problémák

• tudnivalók a bezárt budaörsi Lombard Lízing irodáról
• Astra H zár hibaelhárítás
• A tökéletes játék autós szőnyeg kiválasztása
• itt olvashat bővebben a NAV ügyfélszolgálat költözéséről
• Katalizátor működése és felépítése