Renault Megane Hibák: Gyakori Problémák és Megoldások

A Renault Megane egy közepes méretű családi autó, amelyet a híres francia autógyártó már 1995 óta készít különböző verziókban. Nem régi autóról van tehát szó, viszont már most egy népszerű használtautónak számít. Ezt annak is köszönheti, hogy cégautóként számos 3-4 éves példány bukkan fel a hirdetésekben.

A francia modellek sem ismeretlenek a vevők számára, így jelen cikkünkben a Renault Megane negyedik generációjával foglalkozunk. Az alsó-középkategóriás vagy ahogy sokan nevezik, a kompakt autók piacát a SUV-ok elterjedése előtt nagy népszerűség övezte. Elsősorban német típusok, mint például a VW Golf, Ford Focus, Opel Astra jutnak eszünkbe, ha ezt a kategóriát említjük.

Renault Megane Alkatrészek és Hibák

A Xenix Autóalkatrésznél elérhető Renault alkatrészek között keresettek a vezérműszíj készletek, amelyekkel egyszerre cserélhetővé válik több alkatrész is. A vezérműszíj elsődlegesen a vezérműtengely(ek) és a főtengely forgó mozgását hangolja össze, ezzel biztosítva a dugattyúk és a szelepek mozgásának megfelelő időzítését.

A Megane típushoz keresett népszerű alkatrészek között a kuplung szettek és a kettős tömegű lendkerekek egyaránt megtalálhatók. A kettős tömegű lendkerekek a legtöbb esetben a gépjármű túlzott rázkódásától hibásodnak meg és szorulnak cserére. A gyártók már kifejezetten hatékony eszközökkel tesztelik a lendkerekeket, így a gyártási hibák száma elenyésző. A sofőr vezetési stílusa már annál többet számít, hiszen a túlzottan agresszív közlekedés egyáltalán nem kíméli az alkatrészeket.

1.9 dCi Motor Hibái

A Renault csak 2000-ben mutatta be az első saját fejlesztésű dízelmotorját, az F9K/F9Q sorozatot. Már a legelső változat is megkapta a korszerű Common Rail befecskendező rendszert, amit a Bosch szállított. A legelső verziót mindössze két évig gyártották. A 2002 utáni változat jelentős fejlesztéseket kapott: a befecskendezési nyomás 1350 barról 1600 barra emelkedett, a teljesítmény pedig 115-ről 130 lóerőre nőtt.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A Renault 1.9 dCi motor egyik legnagyobb előnye a megbízható nagynyomású szivattyú (TNGS vagy magyarul TPN). A legtöbb hibaforrás jól diagnosztizálható, az alkatrészek könnyen elérhetők, a javítás és csere pedig költséghatékony.

Amennyiben a motor nehezen indul vagy rángat menet közben, az egyik első teendő a főtengely-jeladó (fordulatszám érzékelő) ellenőrzése. Gyakori hiba, hogy az érintkező felületek oxidálódnak, vagy a főtengely szíjtárcsájának rögzítése meglazul, így nem ad pontos jelet az elektronikus vezérlés számára.

A Renault F9Q motor egyik tipikus hibája a gyenge minőségű segédhajtási szíj (ékszíj), amely az ajánlott 70 000 km csereintervallumnál jóval hamarabb elhasználódhat. ❗️Fontos: ha ez a szíj elszakad, széthulló darabjai bekerülhetnek a vezérműszíj alá, ami a teljes motor károsodásához vezethet.

A 1.9 dCi motorokban (hasonlóan a kisebb 1.5 dCi típushoz) gyakran előfordul, hogy a hajtókarcsapágyak idő előtt elhasználódnak. Ezért ajánlott 60 000 km-enként ellenőrizni, és ha szükséges, kicserélni a hajtókarcsapágyakat - ezzel megelőzheted a komolyabb meghibásodásokat.

Az egyik leggyakoribb és súlyosabb probléma a 1.9 dCi (F9Q) motorral szerelt autóknál az, amikor motorolaj kerül a szívócsatornába. Ha sokáig világít az olajnyomás-visszajelző lámpa, az azt jelzi, hogy a motor kenése nem megfelelő, és haladéktalanul szükséges diagnosztikát végezni. A legtöbb ilyen motorban Garrett turbófeltöltőt találunk, ritkább esetekben KKK típusút. A VKG-rendszer (kartergáz szellőzés) is hajlamos a hibákra. Ez jelentősen növeli a lerakódásokat, eltömíti a katalizátort, és motorhibához vezethet.

Symbioz: Captur és Arkana között

A Renault 1.9 dCi motorhoz Garrett vagy KKK turbófeltöltőket szereltek, amelyek alapvetően megbízhatónak számítanak. A kenés hiánya a leggyakoribb oka a turbó meghibásodásának. A Bosch Common Rail rendszer, amelyet a Renault 1.9 dCi motorban használnak, általában hosszú élettartamú és strapabíró. A Renault 1.9 dCi motorban található Common Rail befecskendezők megbízhatóak, és szükség esetén könnyen javíthatók. Gyakori hiba még a nyomásszabályozó szelep eltömődése is, amely a szivattyú oldalán található. Fontos: ha EGR szelepet cserélsz, el kell végezni az inicializálását is.

A Renault 1.9 dCi motor olajszivattyúja nem tartozik a legmegbízhatóbb alkatrészek közé. A 1.9 dCi motorokban gyárilag gyenge minőségű hajtókarcsapágyakat használtak. Minél több kilométer van egy Renault 1.9 dCi motorban, annál nagyobb az esély a súlyos hibákra.

Gyakori Kérdések és Válaszok

• Mit jelez, ha olaj kerül a szívócsőbe vagy az intercoolerbe? Ez gyakran az olajszivattyú hibájára vagy a turbó csapágyainak kopására utal.
• Használható-e a Renault 1.9 dCi motor önkiszolgáló autószervizben karbantartásra? Igen!

A Negyedik Generációs Megane Részletes Áttekintése

Francia autó német dizájnnal. A franciáktól megszoktuk a különleges, extravagáns dizájnt, ennek ellenére ez a Megane konzervatívabb irányzatot képvisel. Jellegzetes részletek például a lámpák, elöl a C-alakú menetfénnyel, hátul pedig a hasonló, csíkszerű fényeknek köszönhetően könnyű beazonosítani. Ezt a generációt ötajtós, kombi és szedán kivitelben készítik, és a franciákat dicséri, hogy a lépcsőshátú forma is elegáns, harmonikus összhatású. Azt viszont nehéz megérteni, miért épp Gran Coupé-nak nevezték el, de ezen lépjünk is túl.

Kicsit szűkös, de kényelmes. Az utastérben helyet foglalva a külsőhöz hasonló érzések kerítik hatalmába az embert. Letisztult, barátságos és kellemes környezet tárul a sofőr és utasai elé. A vezető körüli kezelőszervek jól áttekinthetők, az ergonómia is rendben van, a váltó mögé helyezett tempomat kapcsoló viszont megszokást igényel. Középre az alapmodellt leszámítva már színes érintőképernyő kerül, ez navigációt és okostelefon tükrözést is tartalmazhat. Jó pont a külön klímapanel és a gombok száma sem túlzottan sok, habár a kormányra jutott belőlük egy pár. Az anyagok minősége megfelelő, de tartósságuk nem éri el a német konkurenciát. Kopott vezetőülés-kárpittal vagy kifényesedett bőrkormánnyal a sokat futott Megane-oknál számolnunk kell.

A Megane nem tartozik a legtágasabb típusok közé, bár ezt elöl kevésbé lehet észrevenni. A jó tömésű, kényelmes ülésekben elég könnyen megtaláljuk a számunkra megfelelő pozíciót. Az ülések kényelmével hátul sincs gond, viszont sem láb-, sem fejtérből nincs túl sok. 503 literes csomagtérrel gazdálkodhatunk a szedán esetében, amihez egy elég szűk nyíláson át férünk hozzá. Jóval praktikusabb és könnyebben bővíthető az 521 litert kínáló kombi, családoknak ideális választás lehet. A kettő közötti átmenetet az ötajtós verzió képviseli, amely a szedánnál kisebb, 435 literes csomagteret kínál, de cserében jobban pakolható.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Biztonságos és modern. Legfeljebb 6 éves autóról lévén szó, rozsdásodásról még nem reális beszélni. Ugyanakkor egy átvizsgálás során a rejtett hibákra vagy szakszerűtlen javításokra könnyen fény derülhet. Ehhez nagy segítséget nyújt a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldal, ahol néhány kattintással megtaláljuk a megfelelő műhelyt. Kiváló, ötcsillagos törésteszt minősítését többek között az alapáron adott 6 légzsáknak és ESP-nek is köszönheti. Az erős karosszéria mellett már többféle vezetéstámogató rendszert is találunk benne. Kényelmi és egyéb extrák tekintetében is széles a választék, többek között Head Up Display, LED-es fényszórók, elektromos ülések, bőrkárpitozás közül is választhatunk és a lista még hosszan sorolható.

Van szívóbenzinessel is! A Megane motorkínálata egész szélesnek mondható. A 2020-ban történt modellfrissítés után már plug-in hibrid hajtással is elérhető ez a modell. Ez a változat és az 1,7 literes dízel használtként még nem releváns, ezért részletesebben nem térünk ki rá. A GT és RS változatok 1,6, illetve 1,8 literes turbós benzineseivel sem foglalkozunk, mivel azok pedig elég ritkák. Marad még persze választék, például egyetlen szívómotorként az 1,6 literes, 115 lóerős erőforrás. Ez egy elég jó konstrukció, meglehet nem valami dinamikus, viszont jó fogyasztás és megbízhatóság jellemzi. Kisebb problémaként előfordul a hosszbordás szíj zajossága, ami a feszesség beállításával vagy a szíj cseréjével megszüntethető. Számolhatunk még eseteként elromló gyújtással, átégő kipufogótömítéssel és hidegben nehézkes indítással is. Az utóbbira a gyertyák cseréje a megoldás, és hasonlóan kell eljárnunk az elfáradó motortartó bakok esetén is.

A turbós benzinesek sorát a 100 és 130 lóerős teljesítményű 1,2 literes erőforrás kezdi. Ez a motor elég hírhedt egy főleg külföldön nagy vihart kavart, olajfogyasztásos hibának köszönhetően. A Renault mellett a Nissan és a Dacia bizonyos modelljeit érintő probléma 2016 őszéig állt fent. 2017-es vagy későbbi évjáratú verziót válasszunk lehetőleg, vagy győződjünk meg arról, hogy kicserélték a motort, mert akkor ezzel nem lesz gondunk. Vezérlése láncos megoldású, jól viseli a kilométereket, de ezt elsősorban az évenkénti vagy 10-15 ezer kilométeres olajcserékkel tudjuk garantálni.

2018-ban az 1,2-est felváltotta a Mercedes-szel közösen fejlesztett 1,3-as turbós motor, ezt 115, 140 és 160 lóerős kivitelekben találjuk meg a Megane motorterében. Ritkán, de előfordulhat magasabb olajfogyasztás ezeknél, viszont az üzemanyag minőségére elég kényesek, erre érdemes odafigyelni. Alapvetően csendes, jó fogyasztású és elég dinamikus motorok ezek, melyeket 2019-től már GPF szűrővel szereltek, ez egyébként nem jelent gondot. Az olajcserére itt ugyanúgy figyeljünk oda, érdemes a fentebb említett 10-15 ezres periódusokkal számolni. Ami szintén közös az 1,2-es és 1,3-as motorokban, az a közvetlen befecskendezés, tehát idővel, magasabb futásteljesítménynél megjelenik a kokszosodás, ennek tisztítását kalkuláljuk bele a karbantartásba.

Kis fogyasztású dízelek. A Renault saját fejlesztésű dCi motorjai hosszú ideje ismertek az autópiacon, igaz, nem mindig a megbízhatóságukról. Ebbe a Megane szériába túlnyomó többségben a K9K kódú, 1,5 literes dízelek kerültek. A 90, 110 és 115 lóerős teljesítményű motor régóta finomított konstrukció. Nem problémamentes, de ha minőségi, akár adalékos üzemanyagot tankolunk, már sok gondot megelőzhetünk. Elsősorban a befecskendezők érzékenyek rá és ezek meghibásodása csak újabb gondokat hozhat. Például túlmelegedhetnek a dugattyúk, tönkre mehet a főtengely csapágyazása, ezek pedig már igen költséges problémák.

A turbófeltöltő sem mindig hosszúéletű, esetenként akár 60 ezer kilométer után szükségessé válhat a cseréje. Ezeken felül az EGR szelep, az erősebb változatoknál pedig a kettőstömegű lendkerék, valamint a részecskeszűrő okozhat fejfájást és szervizköltségeket. Szenzorhibákkal és korrodáló elektromos csatlakozásokkal is számolnunk kell, bár ezek többsége gyorsan javítható. Még a benzinesekhez képest is nagyobb figyelmet fordítsunk az olajcserére, 10 ezer kilométerenként ajánlott a friss kenőanyag. A túlfutott olajjal az olajszivattyú és a főtengely is károsodhat, a végeredmény pedig egy jelentős kiadással járó javítás.

Csak az 1,6-os szívóbenzineshez párosítottak ötfokozatú kézi váltót, minden más motornál hatfokozatú egység járt alapáron. Bizonyos motorvariánsok esetén opcióként 7 fokozatú duplakuplungos automata is rendelhető volt, ezt a Renault EDC-nek nevezi. Kényelmes, de nem a legkifinomultabb szerkezet, vásárláskor alaposan próbáljuk ki, ha ilyen autót szemeltünk ki magunknak. Nagy futásteljesítménynél esedékes lehet egy kuplungcsere, ami érezhetően magasabb költséget jelent egy sima kézi váltóhoz képest. Különösen figyeljünk az RS változatokra, ott a sportos használat és a nagy teljesítmény hatványozottan kihat a kuplung élettartamára.

Mechanikusan is elég strapabíró. Fontos tudni, hogy már több gyártói visszahívás is történt a negyedik generációs Megane esetében. Emiatt is különösen fontos, hogy rendben vezetett szervizkönyves, lekérdezhető, visszakövethető előéletű autót vásároljunk meg. Bármelyik változatot is választjuk a Megane-ból, a fékek cseréjére előbb-utóbb biztosan sor kerül, általában elöl kopnak el hamarabb. A prémium kidolgozású, német precizitással gyártott ATE első féktárcsák és első fékbetétek használatával hosszabb élettartamot biztosíthatunk a következő cseréig. Ezek az alkatrészek tartósabbak más gyártmányokhoz képes és mindig kiváló, maximális fékező teljesítményt nyújtanak. A Bárdi Autónál azonnal, készletről elérhető ATE féktárcsák és fékbetéteknek köszönhetően nagyobb biztonságban közlekedhetünk az utakon.

A Megane futóműve alapvetően lágy hangolású, de nem a klasszikus francia ringatózás élményét adja, bizonyos úthibákra kissé keményen reagál. Kanyarokban is hasonló a helyzet, inkább az átlagot hozza, de akinek ez fontos, az a GT és főleg az RS változatokban gondolkozzon. Szerencsére a futómű elég strapabíró, a szerkezeti egységei közül a stabilizátor pálca számít kissé gyenge pontnak. Ezek cseréje akár már 30 ezer kilométer után szükséges lehet, főleg, ha elsősorban rossz minőségű utakon járunk az autóval. Ez esetben a Monroe által gyártott minőségi alkatrészek beépítésével hosszú időre orvosolhatjuk ezt a meghibásodást. A 2 éves gyártói garanciával rendelkező Monroe stabilizátor pálcákat polcról, rögtön megvásárolhatjuk bármelyik Bárdi Autó kirendeltségen vagy a webáruházban.

Végezetül az árakról is beszéljünk, ami a negyedik generációs Megane esetében jelenleg 3,2 millió forint környékéről indul. Ennyiért többségében 1,6-os szívóbenzines, 200 ezer kilométer körüli futással rendelkező autókból válogathatunk. 4 millió forinttól már 100 ezer kilométer alatti futással is felbukkannak eladó példányok. Innentől egészen 6 millió forintig mehetnek az árak, ezek még a 2020-as modellfrissítés előtti járművek, de ennyiért már gazdagon felszerelt és/vagy 50 ezer kilométernél is kevesebbet futott, újszerű autók közül válogathatunk.

1.6-os Motorhibák

A Renault Megane 1.6 egy népszerű autó, mely sok háztartásban megbízható társnak bizonyul. Azonban, mint minden autónál, itt is előfordulhatnak problémák, melyek közül az egyik legfrusztrálóbb a rejtélyes motorhiba. Mielőtt a lehetséges okokba mélyednénk, fontos tisztázni, hogy milyen tünetek utalhatnak motorhibára. Ezek a tünetek sokfélék lehetnek, és a probléma súlyosságától függően eltérő intenzitással jelentkezhetnek. Ha ezek közül a tünetek közül bármelyiket észleli, fontos, hogy minél előbb szakemberhez forduljon.

Most pedig nézzük meg, hogy milyen okok állhatnak a Renault Megane 1.6-os motorhibái mögött.

1. Gyújtásrendszer: A gyújtásrendszer felelős a benzin-levegő keverék meggyújtásáért a hengerben. Hibák esetén a motor nem fog megfelelően működni.
   • Gyújtógyertyák: A kopott, koszos vagy hibás gyújtógyertyák gyenge szikrát adnak, ami gyújtáskimaradáshoz vezethet.
   • Gyújtótrafók: A gyújtótrafók felelősek a gyújtógyertyák számára a szükséges magasfeszültség előállításáért. Egy hibás gyújtótrafó szintén gyújtáskimaradáshoz vezethet.
   • Gyújtáselosztó (régebbi modelleknél): A gyújtáselosztó osztja szét a gyújtótrafó által generált feszültséget a megfelelő gyújtógyertyákhoz.
2. Üzemanyagrendszer: Az üzemanyagrendszer felelős a motor számára szükséges üzemanyagmennyiség biztosításáért.
   • Üzemanyagszűrő: A koszos vagy eltömődött üzemanyagszűrő korlátozza az üzemanyag áramlását a motorhoz.
   • Üzemanyagpumpa: A gyenge vagy hibás üzemanyagpumpa nem képes elegendő üzemanyagot szállítani a motorhoz.
   • Befecskendezők: A koszos vagy hibás befecskendezők nem porlasztják megfelelően az üzemanyagot, ami rossz égéshez vezet.
3. Levegőellátás: A megfelelő levegőellátás elengedhetetlen a hatékony égéshez.
   • Légszűrő: A koszos vagy eltömődött légszűrő korlátozza a levegő áramlását a motorhoz.
   • Fojtószelep: A koszos vagy hibás fojtószelep nem szabályozza megfelelően a levegő áramlását.
   • MAP szenzor (Manifold Absolute Pressure): A MAP szenzor méri a szívócsőben lévő nyomást, és ez alapján szabályozza az üzemanyag befecskendezését.
4. Elektronika: A modern autókban az elektronika kulcsszerepet játszik a motor működésében.
   • Motorvezérlő egység (ECU): Az ECU vezérli a motor szinte minden paraméterét.
   • Szenzorok: Számos szenzor (pl. főtengely pozíció szenzor, vezérműtengely pozíció szenzor, lambda szonda) szolgáltat adatokat az ECU-nak.

A motorhiba pontos okának feltárása diagnosztikai eszközökkel és szakértelemmel lehetséges. A diagnosztika során a szerelő ellenőrzi a hibakódokat, elvégzi a szükséges méréseket és vizsgálatokat. Fontos: Ha nem rendelkezik megfelelő szakértelemmel, ne próbálkozzon a motor javításával.

A Renault Megane 1.6-osoknál előforduló motorhiba számos okra vezethető vissza. A tünetek felismerése és a gyors diagnosztika kulcsfontosságú a probléma súlyosbodásának elkerülése érdekében.

Egészen megbízható modell, az 1.5 DCi is bírja, de néhánynál hibás a hajtókarcsapágy. A kezdeti példányok bajosabbak, minél kevesebb az elektronika, annál kevesebb a probléma.

Reméljük, hogy ez a cikk segített jobban megérteni a Renault Megane lehetséges hibáit és azok okait. Ne feledje, hogy a rendszeres karbantartás és a szakember általi ellenőrzés segíthet megelőzni a komolyabb problémákat.

tags: #renault #megane #hibák

• A hengerfej problémák felismerése
• Bekötési rajzok áttekintése Transit modellekhez
• Sebességváltó alkatrészek Audihoz
• Toyota Prius: Környezetvédelmi eredmények
• Ferrari és Mercedes elektromos autóinak összehasonlítása