Renault Mégane: A kompakt autó betegségei és erősségei
A Renault Mégane új korszakot nyitott a francia márka kompakt autóinál, ráadásul a bőség zavarát hozta el motorjaival, választható extráival és karosszériaváltozataival. Érdekes módon a legnagyobb sikereket, beleértve az Év autója címet is, praktikus egyterű kivitele, a Mégane Scenic aratta.
Utolsóként a kompakt modellnél hagyott fel a számrendszerrel a Renault, amikor 1995-ben a piacon egyébként még mindig jól teljesítő 19-est leváltották a Mégane-nal. Az autó európai eredetét akarták hangsúlyozni az ékezettel, amivel akkoriban európai jelenlétüket kiépítő japán és koreai márkáktól akarták megkülönböztetni az újdonságot.
A Mégane fejlesztése és karosszériaváltozatai
1990 első félévében készültek az X64-es első vázlatrajzai, szeptemberre készültek el az 1:5 méretarányú modellek, 1991 márciusában már 1:1-es autók alapján finomították a megjelenést. Patrick LeQuément a négy lehetséges változat közül Michel Jardin munkáját választotta ki, 1992 áprilisában zárult le a formatervezés, ezt követően kezdődött a prototípusok építése.
A fejlesztés során összesen 432 darab X64 prototípust autót építettek és pusztítottak el a Renault mérnökei. Alapvetően az előd padlólemezét, motorjait, hajtásláncát és felfüggesztését vették át, persze mindent módosítottak az új modellhez.
Kezdetben öt karosszéria közül lehetett választani, az egyterű lett a legnagyobb siker. A sorozatgyártás már 1995 júliusában megkezdődött a francia Douai-ban és a spanyol Palenciában, a közönségpremierre az 1995-ös Frankfurti Autószalonon kerítettek sort.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Különösen széles karosszériaválasztékot kínáltak, hiszen az ötajtós mellett lépcsős hátú és kombi - bár ez csak a modellfrissítés után érkezett meg hozzánk -, rövidített háromajtós kupé és vászontetős kabrió is volt a kínálatban, sőt, egyes piacokon az ötajtós alapján lemezelt hátsó oldalablakokkal rendelkező haszonjárművet is kínáltak.
Na meg ott van még az 1996-os Mégane Scénic egyterű, amely az alapmodellel ellentétben elhódította az európai Év Autója címet is (utóbbi leszármazottja a 4x4-es, terepes optikás Scénic RX4).
Renault Mégane R.S.
Még 2021-ben szervezték ki a Renault Sport műhelyet az Alpine márka alá, egyedül a Megane R.S.-nél maradt meg a név, de már nem sokáig. Tavasztól kezdve már nem rendelhető a Megane R.S. és a Megane R.S. Trophy, helyüket az 1976 példányban készülő Megane R.S.
RENAULT MEGANE RS TROPHY is the BEST HOT HATCH to hit the AUTOBAHN!
Az új márkajelzésre utaló mattfekete grafikát használnak szerte a karosszérián, 4 karosszériaszín közül lehet választani (fekete, fehér, sárga és narancs), a 19 colos Fuji Light felnik minden esetben fényes feketék. Elöl Alcantara kárpitozású Recaro kagylóülésekben lehet helyet foglalni, a középkonzolon olvashatjuk Laurent Hurgon aláírását - ő a Renault Sport vezető tesztpilótája, aki már 15 éve felel a típus finomhangolásáért, és a Nürburgring-körrekordokat is ő futotta meg.
Nem nyúlnak a motorhoz, az 1,8 literes turbó 300 LE/420 Nm teljesítményű, Európában 6 fokozatú kézi kapcsolású váltót adnak alapesetben, a világ többi részén széria a 7 fokozatú duplakuplungos váltó.
Symbioz: Captur és Arkana között
Renault Mégane - Generációk és tipikus hibák
- Renault Mégane - 1.: 1.4, 1.6 egyaránt megbízható, jeladók, trafók mehetnek el.
- Renault Mégane - 2.: kormánymű, kerékagycsapágy, szélvédőmosó-szivattyú 3, biztonsági öv 2, motortartó 3, EGR, izzítógyertya és modul, ablakemelő 3, központizár 3, kartergáz-visszavezető, kormánykapcsoló 3, kilincs, gyújtástrafó 3, toronycsapágy 4, klíma, klímakompresszor 3, mállik a kormánykerék, kerékagycsapágy 2, váltóhiba, ABS, lengéscsillapító, generátor 4, ablaktörlőmotor, mattuló lámpa, rugótörés, UPC biztosítótábla, CC-nél a tetőmechanika akadozhat.
Egészen megbízható modell, az 1.5 DCi is bírja, de néhánynál hibás a hajtókarcsapágy. A kezdeti példányok bajosabbak, minél kevesebb az elektronika, annál kevesebb a probléma.
A harmadik Mégane generáció sokkal előkelőbb helyet ért el a TÜV statisztikájában, mint elődje. Azért vannak típushibák, melyeket nem nőtt ki: ilyenek például a megvetemedett, hullámosra kopó féktárcsák, a rövid élettartamú nyomtávrúd és a lengőkarok esete. A benzineseknél szokott előfordulni kábelköteg törés, sérülés és a defektes légtömegmérő is azokat sújtja. Örvendetes, hogy a kipufogórendszer élettartama meglepően hosszú.
A kártyás rendszer megbízhatóan üzemel, de ajánljunk a rendszeres, évenkénti elemcserét, ezzel elkerülhető, hogy zsebünkben a kulcskártyával álljunk az autó mellett, és várjuk a csodát, de nem történik semmi sem.
Renault Mégane Grandtour (4. generáció) - Használt autó szemmel
Jól néz ki és jó ár-érték arányt képvisel a használtautó piacon a negyedik generációs Renault Mégane Grandtour. A gazdaságosság a napirendre kerülhet a Renault Mégane Grandtourral kapcsolatban. Ezekben a nehéz időkben az autóvásárlás sem olyan kellemes elfoglaltság, mint pár évvel ezelőtt.
A minőség és a kivitelezés első blikkre kevés okot ad panaszra. Egyedül a vezető ülésének párnázata gyűrődött össze kissé, a középkonzol fekete betétjei már kopottnak tűnnek itt-ott. Egy kicsit kopog a futómű, ha agyonfoltozott utakra téved a sofőr.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Az infotainment rendszer viszont megosztja a véleményeket. Egyrészt örülhetünk annak, hogy van az autóban navigáció, fedélzeti számítógép és kihangosító funkció, valamint Apple CarPlay és Android Auto gondoskodik a fedélzeti tájékoztatásról és szórakoztatásról. Másrészt az R-Link 2 nevű rendszer kezelése a hét colos kis képernyőn keresztül olyan, mintha büntetés lenne.
Jelenleg a legnagyobb magyarországi használtautó-apróhirdetéses oldalon a modellt legkevesebb 4 millió 600 ezer forintért kínálják benzines, 2019.
Tulajdonosi vélemények
Az autót első tulajdonostól vettem 28000km-rel, aki legalább úgy vigyázott rá mint én. Imádom minden tekintetben szinte tökéletes hatalmas kényelmes megbízható, biztonság érzetet ad amit eddig egyetlen német autóban nem éreztem, a haver golf-4-esében 100km/ó-nál már halálfélelmem van, a megane-ban meg 180km/ó-nál sem.
190cm magas vagyok 110kg nagyon kényelmesen elférek elöl és magam mögött is, hátul a lábtér elképesztően nagy, a W. Passatban lényegesen kissebb elöl is és hátul is a hely meg maga a Passat meg sem közelíti kényelemben a megane-t.
Minden létező extrával el van látva, a gyári magnó+6 hangszóró+cd-tár valami elképesztően szépen szól, hangerőben bőven tud annyit amennyi kell, aki meg a járókelőknek zenél vegyen egy 800000ft-hifit.
Szeretek gyorsan menni a megane-al lehet is szoktam jókat versenyezni, de nagyon nyugisan is vezetem az autót, nagyon sok olyan hejzet volt már,hogy a másik autós is belement a fogócskába, égessenek el ha hazudok, Ford mondeo 2 literes benzines nem ,hogy nem tudott megelőzni de még többször le is gyorsultam, Opel Wectra 2 literes benzines porrá lett alázva minden helyzetben ott hagyta a megane az 1,4-es motorral-al, Honda Crx 1,6 16v ott maradt gyorsulásban és végsebességben is. Ford Fusion 1,6 16v már előzött tehát gyorsabb volt {én gonosz voltam}és nagyon ott hagytam még párszor próbálkozott de későb feladta.
Az autó úttartása kanyar stabilitása nagyon jó, a fék élképesztő valami döbbenetes ,hogy menyire fog, nem vagyok milliomos de vezettem pár nagyon drága autót 10mft felettit 3 db-ot de egyikben sem volt olyan fék mint a megane-ban.
Egy valamiben biztos vagyok a RENAULT motorokban verhetetlen olyan élettartamú benzines motorokat gyárt amit egyetlen más márkánál nincs. alacsony fogyasztás jó teljesítmény. A feleségem RENAULT 19-ében 375000km van 6,5 litert fogyaszt és nem eszi az oljat, nem kopott el a féltengely stb.
Nem tudom milyen autóm lesz ezután de a MEGANE LIMOUSINE után nagyon nehéz dolga lesz az biztos. Ugy érzem 8 renault után és ennyi levezetett km után kompetens vagyok abban ,hogy véleményt mondjak a RENAULT-RÓL nekem gyakorlatilag egyikben sem volt semmi komoly meghibásodásom inkább csak kopó alkatrészek cseréje, akik itt a népítéletben fikáznak 3 szóban leírják a véleményüket PL:{szar az egész} ezeknek az embereknek szerintem soha nem is volt RENAULTJUK.
Gyakori karbantartási tanácsok
Mint mondtam az autót 30000km-óta én szervizelem én az olajat 15000km-enként lecserélem olajszűrővel MOBIL 1 olajat teszek bele 5-40 est, nem kétlem ,hogy kibírja a motor 30000km-ig egy olajjal, de nekem nem az a cél ,hogy kibírja hanem ,hogy jó legyen és így cserekor még nem fekete az olaj.
Most figyelj gyújtótrafó szinte mindenkinél gond nekem amikor elszállt 1db, kivettem a gyertyákat ez kb 50000km-ernél volt a gyertya hézag 1,1mm volt a gyári 0,8mm helyett, tehát jótanács kb 20000km-enként vedd ki a gyertyákat ellenőrizd a hézagot állítsd be 0,8mm-re ,hogy miért mert valószínű ,hogy ezért szállnak el a trafók a levegő átütési szilárdsága 21 kv/cm kb ez a gyújtó feszültség is de a motorban 10-11 bar nál már ez lényegesen több, így ha megnövekszik a gyertya hézag a trafó felépítése miatt a blokknál adja le a szikrát nem a motortérben és így tönkreteszi a trafót, azóta figyelem a gyertya hézagot és láss csodát még mindíg jók a SAGEM trafók kivéve azt az egyet amit cseréltem.
Egy biztos minden mozgó ajtó zsanért zárat időközönként meg kell olajozni zsírozni és minimális karbantartással a RENAULT-OD nagyon sokáig hibátlanul szolgál majd.
Az itthoni Mégane választék óriási, olyan 330-ra tehető az eladó darabok száma, és a kínálat nagyjából kétharmada dízelváltozat. A legolcsóbb kompakt Renault 1,3 millióba kerül, a sort pedig a fantasztikus vezethetőségükről elhíresült 272 lóerős R.S. sportváltozatok zárják.
tags: #renault #megane #betegségek