Renault Mégane 2 Kiegészítő Fűtés Típusok: Átfogó útmutató
A Renault az egyik legismertebb és leginnovatívabb francia autómárka, amely több mint 120 éves történelemmel büszkélkedhet. A vállalatot 1899-ben alapították a Renault testvérek, és azóta a márka az autóipar egyik meghatározó szereplőjévé vált. A Renault különösen erős a kisautók és a családi modellek terén: az R4 és R5 a 60-as és 70-es évek legendás kisautói voltak, amelyeket a modern időkben az elektromos Renault 5 E-Tech éleszt újjá. Az R16 és R25 luxusautók hoztak innovációt a felsőbb kategóriákba, míg az Espace az első igazi egyterűként (MPV) forradalmasította a családi autózást. Az R19, Laguna és Safrane elegáns szedánokként váltak népszerűvé, míg az Mégane és Clio évtizedek óta az európai piac legkedveltebb modelljei közé tartoznak.
Vannak autókban gyári kályhák, amik nem álló fűtések, csak rásegítenek indítás után. Esetleg járó motornál külön is bekapcsolható? Pl. -20 fokban jól jönne dugóban, ahol nem melegszik, hanem hűl a motor/autó még járó motor mellett is.
Az állófűtés sokak számára hasznos kiegészítő lehet, különösen a hideg téli napokon. Felmerülhet a kérdés, hogy mi történik, ha az állófűtés még nem fűtötte fel teljesen a vizet 70 fokra, de mi 15 perc után úgy döntünk, hogy indítjuk az autót, és megyünk. Ekkor ha nem csinálunk semmit megy tovább, és csak az idő ciklus vagy a max 70 fok elérésekor kapcsol le? Vagy lekapcsol rögtön magától?
Ha mehet egyszerre a motor, és az állófűtés is, nem gond, hogy megy az autó mechanikus vízpumpája, és az állófűtés elektromos vízszivattyúja is?
Mint már írtam, a BMS rendszer nem egyenletesen tölti az akkumulátort. Egy hagyományos autó esetében a motor leállításával egyszerre a fogyasztók is lekapcsolásra kerülnek. A Start-Stop rendszer azonban a „piros lámpánál” is üzemelteti (álló motor mellett) a fényszórót, a fűtést, a klímát, a rádiót stb.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Akkumulátorok a Start-Stop Rendszerhez
Az start-stop rendszerű autó generátorát egy úgynevezett BMS Battery Management System számítógép vezérli, amely folyamatosan figyeli az akkumulátor állapotát és menet közben annak megfelelően tölti árammal. Többen észrevehették már, hogy ha az akkumulátor kapacitása alacsony, megállásnál az autó nem állítja le a motort vagy még jóval indulás előtt beindítja azt.
Az AGM rövidítés jelentése Absorbed Glass Mat, magyarul üvegszálban felitatott elektrolit. Valójában úgy néz ki, hogy az ólomlemezek közé üvegszálgyapotot tesznek, ami maradéktalanul felissza a savat. Így az akkumulátorban eltűnik a folyékony elektrolit, és a lemezek közt az üvegszálgyapot megakadályozza, hogy az ólommassza leváljon, illetve a lemezek egymáshoz érjenek.
Az EFB rövidítés jelentése Enhanced Flooded Battery, magyarul továbbfejlesztett elárasztott akkumulátor, ami a gyakorlatban üvegszállal megerősített, folyadékos akkumulátort jelent.
Tény, hogy a hagyományos akkumulátorokhoz képest jelentős árkülönbözet mutatkozik. A magas ár hozzájárul ahhoz, hogy ezeket az akkumulátorokat egyelőre csak a felsőkategóriás akkumulátorgyárak készítik (Banner, Varta, Bosch, Exide) amely gyártóknak az alap akkumulátorai is meglehetősen drágák.
Normál használat mellett ez a többletteljesítmény nagyjából 3-4 év alatt fogy el, amikor az akkumulátor eléri egy hagyományos, olcsóbb, de új akkumulátor teljesítményét. Ilyenkor a BMS rendszer computere már figyelmezteti a vezetőt, hogy az akkumulátor teljesítménye nem megfelelő, a motort nem fogja leállítani. Ezt olyan „agresszív” módon jelzi, hogy adott esetben elektromos kényelmi funkciókat is letilt, (tolatóradar, ülésfűtés stb.) míg ki nem cseréljük az akkumulátort egy újra.
Symbioz: Captur és Arkana között
Akkumulátor Kódolás
A folyton felmerülő kérdés: az autó BMS computerét akkumulátor csere után kell-e kódolni? A válasz: lehet, de nem kötelező. Mindegyik Start-Stop akkumulátoron van egy BEM kód, amit fel lehet tölteni a BMS rendszerbe. Vagyis meg lehet mondani az autónak, hogy új akkumulátort kaptál, töröld a hibakódokat. De mi történik akkor, ha nem tesszük meg? A BMS azonnal felismeri, hogy új akkumulátor került beépítésre és annak megfelelően kezdi tölteni, használni azt.
A rendszer túl van biztosítva, mivel semmi képen nem engedheti meg magának, hogy egy ilyen leállásnál az autó ne induljon el újra. Mivel ilyen üzemeltetés mellett az autó minimum ötször többet indít naponta, ezért a gyorsabb elhasználódás az indítómotort (önindítót) és az akkumulátort érinti.
Többen is azt mondják, nekik van egy plusz akkumulátor automata leválasztó kapcsolóval (járó motornál meg vissza kapcsolt, és ezt is tölti a generátor), és az állófűtés erről megy. Így biztosan nem merül le az indító akkumulátor. A villamos fogyasztásra én is rákérdeztem a beszerelő műhelyben, azt mondták a 72Ah-s akku bírni fogja az 1 felfűtési ciklust.
Eléggé zavar azonban, hogy ennél az Euro6-os 1.5DCI-nél a motorvezérlő alig ad gerjesztést a generátornak, ha nem mennek a villamos fogyasztók általában kb. 12-13V között tartja (van egy fesz. mérőm beépítve), de láttam már 12v alatt is, motorféknél meg felmegy majdnem 15V-ra.
Azt mondták, hogy van akkumulátor felügyelete az álló fűtésnek, merülés esetén lekapcsol. Ez hány V-nál van? Ha a kályha akku merülés miatt lekapcsol, akkor a vízszivattyúját még működteti egy darabig?
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Szatuna Classic légterelő felszerelési videó 2016
Webasto Thermo Top Evo 4 beszerelése
Előzetes egyeztetést követően Webasto Thermo Top Evo 4 lett a kiszemelt állófűtés, Dacia típusspecifikus beépítő készlettel (igaz az sem passzol mindenben, de az univerzálisnál jobb) .Részemről több napi keresgélés, telefonos ígérgetés, hümmögés, ,,nem láttunk még ilyet" ,,valahogy megoldjuk" stb. ,,vetítéses" szövegű szaki/cég/vagy mit tudom én mi után ma felhívtam a Webasto képviseletet. Ők ajánlottak egy céget, és adtak egy telefonszámot. Akivel beszéltem Ő ,,képben volt" minden műszaki dologgal, és az autó, műszaki megoldásai sem voltak ismeretlenek számára. (ezt hamar kiderült, mert én meg Dacia márkára szakosodott szerelő vagyok). Mindezt ügyfélbarát módon is tette, ami ritka a mai világban. Lesz még egy utam feléjük, akkor leegyeztetünk mindent, és mehet a dolog. Idő ügyileg inkább rajtam múlik, novemberben talán meg lesz.
Az autóba ( Lodgy ) majd csak 6.-án kerül beszerelésre a Webasto Thermo Top Evo 4 rendszer. Webasto T100 LCD kijelzős távirányító lesz hozzá. Neten addig is megtaláltam a használati útmutatóját, hát lesz mit fejben tartani :)A beszerelő műhelytől ottjártamkor a millió más dolog mellett pár kérdést kifelejtettem. Ha ott leszek, biztos segítenek ebben is, de addig is ,,megöl a kiváncsiság" :) Aki ért hozzá, vagy ilyen Webasto T100 távirányítóval rendelkezik, tőlük kérdezném:
- A leírás szerint tud olyat, hogy a kályha nem megy, csak az utastéri ventilátor. Ez nyáron használható érdemben az autó átszellőztetésére?
- Olyan beállítás lehetséges e a távirányítóval, hogy a kályha fűtsön, de az utastéri ventilátort ne kapcsolja (mert csak a motort melegíteném) ? Igaz , ha előre tudom, akkor egyszerűen csak lekapcsolom az utastéri ventilátor kapcsolót (hagyományos, nem automata)
- A leírás szerint a távirányító kijelzője az utastér hőmérsékletét mutatja. Akkor a vízhőfok visszajelzésre nincs mód? Az nekem fontosabb lenne.
- Az utastéri hőfokmérő szenzor, amit beszerelnek az egy sima 2 vezetékes NTC Termisztor, mint általában a hőfok jeladók? Hova érdemes elhelyezni egy egyterű szerűségben?
Kályha Hibaelhárítás
Az autódon keresztül hülyeségeket olvasol a kályha hibáit illetően...annyi biztos h rossz a kályha....ki kell szerelni,próbapadra rakni gyári!!!
Lenne egy szakmai kérdésem. Havernak beraktunk egy kályhát. Az autó egy 2001-es Audi A3. A kályha jól működik, viszont a gyári bekötési leírás a "hagyományos" climatronic bekötését írja. Ebben pedig nem olyan van. A fűtőmotor tápját bereléztük már, viszont életre kellene kelteni a klímapanelt. A klímavezérlő ilyen, mint a képen.
A képen látható égőcsőben mitől keletkezik ez a lerakódás? Az izzítóstift már alig látszik ki és a befújt levegő furatait is eltömíti ezáltal amikor elkezdi a teljesítményt felvenni a kályha hibára leáll. (Az égőcső kicsivel több mint egy éves).
Szia. Gyertya csere után helyre jött. A langszitat sajnos nem tudtam kicserélni mert nem tudom hogy kell kiszedni, de a végeredmény így is nagyon jó. Köszönöm a segítséged !! és sajnos ezeknél gyakran a vezérlő a ludas,mert a gyertya,lángőr,befúvó ventilátor szinte soha nem döglik meg.a szelonoid inkább csak folyatni szokott és az is inkább a benzines modelleknél.
Helló mindenkinek 2007.10.havi C8 tulajdonosa vagyok. Probléma adódott a kiegészítő fűtéssel diag szerint állandó hiba k.fűtésnél zárlat a + szálon. A betáp kábeleken vizsgálva jelen van a 12 volt. Meg tudnám csinálni hogy leválasztva elindítom a klímavezérlőt, mintha gyújtáson lenne, nem okoz gondot, tudom, hogy le kell választani, hogy mást ne tápláljunk meg. De ha már egy mód van rá, akkor az állófűtés funkciót szeretném elindítani. Le kell-e választani a gyújtástápról, vagy gyárilag relézve van?
Szerbusztok! Valaki tudna nekem abban segiteni,hogy sharan climatronicnál melyik csati melyik lábára kell adnom tápot hogy vezérelje az állófütésnél a ventilátoromat?
Segítségeteket kérném. Ha az autó motorja áll és elindítom a fűtést, a webasto üa pumpája működik (kattog), utána begyújt, megy kb. Hol lehet a gond? Ill.
Ezt a hibakódot, ugye ez a gyújtógyertyára utal, de többek szerint bármi lehet. A Thermo top C rengeteg kül9nböző vezérlő szoftverrel készül. Mikor melyik autógyártó hogyan kéri. Ennek megfelelően sokszor a 6-pólusú csatlakozó bekötése is változik. Van amelyik analóg de csak kiegészítő fűtés (ergo nem kezeli a keringető szivattyút és az utastér ventilátort (a tied is ilyen)) van amelyik a Webasto saját busz protokollján keresztül szólítható meg és indítható, van amelyik CAN buszos pl T5 transporter, van amelyik szinte semmivel sem kompatibilis, PL BMW stb. Amit az interneten fellelsz bekötési rajz, csak az univerzális állófűtés szoftverrel és vezérlőpanellel ellátott modellekre vonatkozik!
Neked, amennyiben működik a kályhád rendesen, abban az esetben a legcélszerűbb beszerezni egy 1533-as programórát (az tud W-bus-on kommunikálni nem csak sima analóg) és egy kis kiegészítő időzítővel meg kell oldani a leállás utáni kb 3-perces hűtőfolyadék utánkeringetést, mivel a kazán víztere rendkívül kicsi kb 2dl és ez egy 5kw-os égőfejet figyelembe véve azonnal felfőzné a vizet vagy amit használni akarsz. Az már csak hab a tortán, hogy a keringető szivattyú indítása, és az után keringetés megoldása is rád vár mert, a mazda kályha csak fűteni tud semmi mást. Se keringető vezérlés se ventilátor indítás.
Nehéz ügy lesz, két okból is. egyrészt a mazda6 kályha nem analóg indítású, tehát sima 12v-al nem indítható, másrészt ha sikerül elindítani mondjuk egy 1533-as órával akkor is 40 percnél tovább nem megy! Ez megvan hogy végig követni.
Annyi rengeteg vékony és vastag csőrendszer fut ennél az autónál. Ráadásul még a motortér is jól ki van használva .Igazi német precizitás. Ha esetleg konkrétan valaki megmondja hol van a pumpa akkor az előny lenne.
Köszönöm a képet .Most jöttem ki a kocsi alól,és nem találtam a pumpát. Van olyan hogy a tank és a fülke között lenne? Hogy lehet hozzá férni?? Csak nekem van olyan lehetetlen helyen hogy,nem találom?
Még mindig van kérdésem VWT4 állófűtéssel kapcsolatban . A gyertya csere folyamatban.Kérdésem hogy ,az üzemanyag pumpát ami a kályhát látja el, nem tudja valaki ,hol található a transporternél ( T4) hatszemélyes platós változatnál?
Esetleg izzító gyertya próbája? Én úgy tudom hogy egyszerűen plusz a csavarhoz mínusz a gyertya külső házához ,és fel kellene izzania . Persze hogy nem indul. Akkor fog segíteni a izzítócsere, ha nincs egyéb nyűgje.
Gyárilag szerelt VW T4 doka rendelkezik EBERSPACHER 3 Kw-os állókiegészítő fűtéssel. valaki le írná a működési elvét . Eddig nem működött . Ma leszereltem ,szétszedtem. nem értek hozzá igazán de a benne lévő ventilátor forog szépen,a külső víz keringető is működik. nagyon jó állapotban van esztétikailag. Az izzító gyertyát néztem ,kivettem próbáltam és nem vesz fel áramot. Lehet olyan hogy ha ez nem jó akkor semmi más a kályhában nem indul be?
Ha a hibatárolójában 5 hibakód összegyűlik, akkor lekapcsol és nem csinál semmit a kódok törléséig.
Renaultból kamionból bontott Webasto air top 2000 st beépítésében kérnék segítséget.A kályhán és az ü a.
Szerbusz...lefényképeztem neked milyen van benne...tudnál igy segiteni? Állófütésem az úgy müködik hogy raktam bele egy mobil heat nevezetü kütyüt amit ha felhivok vagy smst küldök akkor inditja a kályhát meg a keringetöszivatyút figyeli az akku fesz esést és riasztást küld mindenért...de szeretném ha az utasteret is fütené..ne keljen kapirgálnom reggelente.
Csak mondom nem tudom melyik lábra mit kellene kötni a digitklímánál! ...nem.tudom csatolni a képet sajna tul nagy...milyen adat kellene róla hogy betudd azonosítani?
Sziasztok! Segitéget szeretnék kérni, 2000 MAZDA PREMACY 2.0dt vásároltam, amiben egy dw50 webasto kályha van időzítő órával, sajna nem müködik, a webasto képviselet elhajtót , hogy nincs hozzá alkatrész. Tud-e Valaki egy Szakit, aki megtudná állapitani, hogy mi baja, és esetleg, meg is tudná javitani.
A kályha kipufogó csöve kb. hány fokra melegszik üzem közben? Eddig még egy autót sem láttam leégni ilyen miatt, de nem túl bizalom gerjesztő, hogy sok autónál közvetlen a műanyagok mellett van. Ráadásul ez enyémben elég közel lesz a kormány szervó olajtartálya is. A cső gondolom ki lesz vezetve a kályha alatt valahol a föld felé.
Elsősorban Gibbonpittihez szólnék, de bárki segítségét meghallgatom. Adott egy Audi A8 2.5tdi webasto.
Klíma és Fűtésrendszer Karbantartása
A Fűtés és klíma kategória nem működhet klímahűtő (kondenzátor) nélkül. Ez vezeti el a hőt a hűtőközegből, gázneműből folyadékká alakítva, hogy a párologtató hatékonyan hűtse az utastér levegőjét. A kondenzátor az autó elejében, a motorradiátor előtt található.
A kompresszorból érkező felmelegedett, nagy nyomású hűtőközeg csöveken és lamellákon halad át, a menetszél (és segédventilátor) elvezeti a hőt, a közeg pedig lecsapódik folyadékká. Az alumínium a szabvány a jó hővezetés és kis tömeg miatt. Elterjedt a R134a és a R1234yf.
Ellenőrizze a felfogatást, osztást, csonkátmérőt, gyorscsatlakozó-típust és a szenzor/ szelep konzolok helyét. Kondenzátor cserénél mindig új O-gyűrűket használjon, gyakran ajánlott a szárítószűrő cseréje és a kör átöblítése. Összeszerelés után a rendszert vákuumozni kell, szivárgásra ellenőrizni, majd előírt mennyiségű hűtőközeggel és olajjal feltölteni.
Levél, rovar és kosz eltávolítása finom vízsugárral elölről hátra. Évente vizuális kontroll: olajos foltok, korrodált kötések. Igen, a rendszer megbontásra kerül, a szárító kötőképessége véges. Valószínűleg elszennyeződött kondenzátor vagy nem működik a ventilátor.
A klímahűtő (kondenzátor) a hatékony és megbízható klíma kulcsa. A VIN szerinti pontos választás, a tömítések és szárító cseréje, a szakszerű vákuumozás és a kíméletes tisztítás hosszú élettartamot biztosít a kompresszornak és az egész rendszernek.
A Renault világítása mindig is stílusos és innovatív volt. A régebbi modellek, például az R5 vagy a Clio első generációja, H4 vagy H7 halogén fényszórókat használtak, míg az újabb modellekben már bi-xenon és Full LED világítás jelent meg. A Renault modern modelljei, például a Mégane vagy az Austral, már LED Matrix fényszórókkal is elérhetők, amelyek kiváló fényelosztást és automatikus távolsági fényszóró-szabályozást biztosítanak.