Féktárcsák vastagsága és karbantartása: A Renault Megane 1 specifikus adatai és általános tudnivalók
A gépjármű egyik legfontosabb alkatrészei közé sorolható a fék mechanikai alkatrészei, hiszen ezek nélkül a gépjármű nem tudna lassítani, megállni, illetve az egy helyben történő rögzítés sem valósulhatna meg. Ezek az alkatrészek a leggyorsabban kopó alkatrészeknek számítanak. A féktárcsa vastagsága különösen fontos paraméter, amely közvetlenül befolyásolja a biztonságos működést, beleértve a Renault Megane 1 modelleket is. Ezért nagyon fontos a féktárcsák gondozása, rendszeres ellenőrzése és szükség esetén cseréje.
A féktárcsa működése és feladata
Fékezéskor a fékbetétek a féktárcsához nyomódnak és súrlódást okoznak. A féktárcsa másik funkciója a fékezés során keletkező hő elvezetése. A fékbetét súrlódó anyaga csiszolóanyagokat tartalmaz, amelyek kölcsönhatásba lépnek a tárcsa felületével - az egyik egyenetlenség a másikhoz tapad. A fékezőnyomaték a fékekben fellépő súrlódási erők és hatásuk a kerék forgástengelyétől való távolságának szorzatának eredménye.
A féktárcsák típusai és jellemzői
A féktárcsák számos szempont szerint csoportosíthatók, ami befolyásolja teljesítményüket és élettartamukat.
Anyag szerint
- Kerámia féktárcsák
- Szénféktárcsák
- Öntöttvas féktárcsák
- Acél féktárcsák
Hűtés szerint
- Szellőztetett féktárcsák: A szellőző féktárcsák szélesebbek, és két fékfelületből állnak, látható belső bordázattal a hatékonyabb hűtés érdekében. Ezeket a féktárcsákat főleg az első tengelyen és az erősebb járművekben használják.
- Nem szellőző féktárcsák (tömör tárcsák): A nem szellőző féktárcsák bordák nélküli tömör tárcsák, ezért nem teszik lehetővé a hűtést. Ezek a féktárcsák vékonyabbak, és a hátsó tengelyen, vagy a kisebb teljesítményű járműveknél az első tengelyen használják.
Fúrás típusa szerint
- Hornyolt: A hornyolt tárcsák mélyebbre nem átjárható lyukakat tartalmaznak. Előnyük a hosszabb élettartam.
- Perforált: A perforált tárcsák rövidebb élettartamúak lehetnek, de nagyon jól elvezetik a hőt.
Felületkezelés szerint
- felületkezelés nélkül
- festett (a féktárcsa korrózió elleni védőlakkal van szórva)
- bevonattal (a féktárcsa ezüst védőbevonattal van szórva víz és cink alapú korrózió ellen)
Minimális féktárcsavastagság és csere
A féktárcsa vastagsága kulcsfontosságú a biztonságos fékezés szempontjából. Minden tárcsának van minimum vastagsági mérete, ami általában rá van írva egy olyan helyen, ahonnan nem tud lekopni, de a gyártók weboldalán, illetve a gépjármű kézikönyvében is megtalálható ez az adat. Addig alkalmas biztonságos közlekedésre, amíg a minimum értéknél vastagabb. A minimális lemezvastagságot általában közvetlenül a gyártó adja meg, és nem ajánlott túllépni. Az ajánlott minimális féktárcsavastagság fizikán alapul. Ha a vastagság nem megfelelő, a tárcsa nem tudja elvezetni a fékezés során keletkező hőt, és nem tudja fenntartani a szükséges erőt sem. Ha a hőmérséklet jelentősen magasabb a megengedettnél, akkor a fizikai tönkremenetel veszélye nagy.
A közhiedelemmel ellentétben az elvékonyodott tárcsák elsősorban nem csak eltörés, repedés miatt életveszélyesek, hanem azért, mert a tömegveszteségük miatt durván leromlik a hő elvezetési képességük, ami miatt a kiélezett helyzetekben brutálisan megnövelhetik a féktávot! A tárcsákat mindig párban cseréljük, hogy kiegyensúlyozzuk a terhelést fékezés közben. Bár a legjobb lenne minden esetben új féktárcsát és fékbetétet használni, de miután (szerencsére általában) a tárcsa hosszabb életű, mint a betét, így sokszor egy használt tárcsához kell új fékbetétet választanunk. Az új fékbetétek önmagukban nem javíthatnak ezen a helyzeten. A kopott féktárcsa élettartama rövidebb, mint az új fékbetéteké.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Féktárcsa kopásának jelei és okai
A féktárcsák elhasználódásának számos oka és felismerhető jele van, amelyekre oda kell figyelni a biztonságos közlekedés érdekében.
Barázdálódás és felületi egyenetlenségek
Minden féktárcsa barázdásodik a használat során, de nem mindegy ennek a jelenségnek a mértéke, ami persze sok mindentől függ. Optimális esetben azonos márkájú, együtt vagy egymáshoz fejlesztett tárcsákat és betéteket használunk, ráadásul valami jobb „családból valót”, mert feltételezhető, hogy ezek kevésbé bántják egymást, és megtérül a többlet kiadásunk élettartamban és fékteljesítményben.
Ilyen párosításoknál jó esetben egy szép, fényes felület képződik, apró barázdákkal, mint ahogy azt egy optimális állapotú féktárcsánál láthatjuk. Jól látható különbséget mutat egy nem megfelelő párosítás eredménye, ahol egy lényegesen mattabb és durván barázdált felület alakul ki néhányszáz kilométer megtétele után, ami a tárcsa „puhaságára utal”. Figyelmesen megnézve, apró kis buborékok, zárványok is felfedezhetők a felületen, ami arra enged következtetni, hogy nem megfelelő tömörségű az öntvény, és ezért a fékbetét marja, érdesíti a felületét. A Ferodo féktárcsákat például kizárólag a legjobb fémtechnikai, a legjobb minőségű öntési eljárások, az eredeti felszereltségi szint és a szigorú minőség-ellenőrzési intézkedések megvalósításával gyártják, ezzel biztosítva a magas minőséget és a tartósságot.
Miért éreznek egyes vezetők rezgést a kormányon vagy a fékpedálon keresztül fékezés közben? A féktárcsa ütésének egyik fő oka a vastagság egyenetlensége, ami a fékbetét súrlódó anyagának egyenetlen átvitele a tárcsa felületére. Ez gyakran akkor fordul elő, ha nem tartják be a fék beágyazására (új fék első 300 km-en óvatosan) vonatkozó utasításokat.
Túlmelegedés és annak következményei
A féktárcsa romlásának első és legpusztítóbb oka a túlmelegedés. A szabványos féktárcsa öntöttvas szerkezete a 650°C körüli kritikus hőmérséklet elérésekor kezd megváltozni. Ezt a hőmérsékletet könnyen túllépheti, ha a vezető nem engedi lehűlni a tárcsákat ismételt, nagy sebességről történő hirtelen fékezések után. A 90 km/h-s sebességről egy fékezés során felszabaduló energia mennyisége elegendő két liter víz felforralásához három másodperc alatt. Intenzív fékezésnél a betétek és tárcsák hőmérséklete elérheti az 500-550°C-ot. A hőmérséklet további emelkedése a fékezési hatékonyság csökkenésével jár.
Symbioz: Captur és Arkana között
Ha a hőmérséklet eléri a 650°C körüli kritikus pontot, a korong felülete megváltoztatja kristályos szerkezetét, és az öntöttvas szerkezet egy sokkal keményebb fázisba vált, úgynevezett cementitté alakul. A lágy öntöttvas és a kemény cementit kombinációja "jégkéreg" hatást hoz létre. A cementitnek kisebb a súrlódási tényezője az öntöttvashoz képest, így a hozzá nyomott tömb a tárcsafelület másik részéhez képest elcsúszik. Az eredmény egyenetlen fékezés, ami jól érezhető a pedálon. A szürkeöntvényből álló normál tárcsa szerkezete és a cementit módosított szerkezete mikroszkóp alatt nézve jelentősen eltér egymástól. A felületen lévő cementit kristályok úgy néznek ki, mint a fekélyek a féktárcsa felületén. Az extrém túlmelegedés fokozódása a cementit kristályos szerkezetének továbbterjedéséhez vezet a féktárcsa felületén, ami változást okoz a féktárcsa geometriájában. A túlmelegedett lemezek egyszerűen ránézésre észlelhetők. Játék után látható narancssárga színük van, ami lehűlés után lilás árnyalat marad. Az így színezett lemezek a szerviz látogatásának és esetleges cseréjének jelzése.
Húzzanak a fékek vagy forrók? Hogyan javítsuk?
Felületi szennyeződések és ütés
A harmadik probléma, amelyet gyakran elfelejtenek, a kerékagy felületének szennyeződése és a féktárcsa belső felülete. Lehet, hogy egy rozsdaréteg nem is szembetűnő, csak 2-3 homokszem a kerékagyon, ám ez már 0,1-0,15 milliméter a külső sugáron, ami észrevehető ütéshez vezet. A féktárcsa cseréjekor fontos az agy felületének alapos megtisztítása. Egy kis, 0,05 mm-es szemcse is elegendő ahhoz, hogy érezze a vibrációt a kormányon. Tárcsafékrendszerben a fékbetét és a tárcsafelületek közötti átlagos hézag körülbelül 0,1 mm. Az agyon lévő 0,05 mm-es szemcsék 0,1 mm-t adnak a peremen, és vezetés közben érintkezésbe kerülnek a betét és a tárcsa.
A féktárcsa vastagságának egyenetlensége
A féktárcsa ütésének negyedik oka a féktárcsa vastagságának egyenetlensége. Ennek oka a fékbetét súrlódó anyagának egyenetlen átvitele a tárcsa felületére. Ez gyakran akkor fordul elő, ha nem tartják be a fék beágyazására (új fék első 300 km-en óvatosan) vonatkozó utasításokat. Ahhoz, hogy megértsük a féktárcsavastagság egyenetlenségét, mikrométerrel meg kell mérni a tárcsa kerülete körüli 8 zónában, minden ponton 45 fokos intervallumban. Meg kell mérni a lemez külsejét, közepét és belsejét. Az összes kapott értékből kiválasztják a minimumot és a maximumot, majd kiszámítják a köztük lévő különbséget. Tekintsük a 0,025-0,035 mm közötti értékek szórását. Ez elegendő az új tárcsa vastagságának három ponton történő megméréséhez, majd ellenőrizni kell a lemez beszerelési útmutatójában megadott paraméterhez képest.
Helytelen rögzítés és deformáció
A féktárcsa ütését okozhatja a kerékagyhoz képest ferde rögzülés, ami viszont a felület szennyeződésének vagy deformációjának a következménye. Az aggyal való érintkezési felület torzulását a kerékcsavarok vagy anyák túlzott vagy elégtelen meghúzása, valamint a gyártó által javasolt meghúzási nyomaték és sorrend be nem tartása okozza. További okok a kerékcsavarok vagy anyák túlhúzása, az elmozdulásból eredő mechanikai igénybevétel, valamint a féknyereg és a tárcsa nem megfelelő összeszerelése vagy felszerelése. Fontos, hogy a tárcsát a gyártó ajánlásainak megfelelően, keresztirányú sorrendben és nyomatékkal cseréljük.
Elhasználódott féktárcsák jelei
Az elkopott féktárcsákat gyakran a következő tünetek jelzik:
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
- a jármű fékezéskor észrevehetően oldalra húzódik
- fütyülést és fém-fém súrlódást hallunk fékezés közben
- rezgést érzünk a fékpedál lenyomása után
- gyenge fékhatás tapasztalható
- halványuló fékfolyadék szint (ez inkább a fékrendszer egészének hibáját jelzi)
A kopott lemezeken is látható repedés lehet a felület, vagy egyenetlen karcolások a kerületen. A repedések hossza nem haladhatja meg a 25-30 millimétert. Minél hosszabb a repedés, annál mélyebb, ami befolyásolja a tárcsa geometriáját és a gyors tönkremenetel valószínűségét is.
A féktárcsák élettartamának meghosszabbítása és karbantartása
Az átlagos élettartam egy féktárcsa megközelítőleg harminc-negyvenezer kilométer, ezt nem csak minőségi anyagokkal tudjuk bővíteni, amelyekből készülnek, hanem a menetmóddal is.
Fékbetétek és tárcsák párosítása
Optimális esetben azonos márkájú, együtt vagy egymáshoz fejlesztett tárcsákat és betéteket használunk, ráadásul valami jobb „családból valót”. Feltételezhető, hogy ezek kevésbé bántják egymást, és megtérül a többlet kiadásunk élettartamban és fékteljesítményben. Ilyenkor egy többé-kevésbé barázdás acél felület és egy viszonylag sík felületű súrlódó anyag találkozik egymással, ami nem valami szerencsés dolog. A feladat az, hogy mielőbb teljes felületükön érintkezzenek egymással.
EZÉRT ALKALMAZ AZ EBC BEKOPTATÓ, BEJÁRATÓ RÉTEGET A FÉKBETÉTEIN. Ez az egyedülálló megoldás lerövidíti a két felület összekopási idejét. Az EBC Brakes által kifejlesztett bejárató vagy bekoptató réteg segít a kisebb mértékű barázdák elsimításában, csökkentésében, ezáltal lerövidíti a bejáratási időt (ingyen). Azok a féktárcsák, amelyek megfelelő minőségűek és megfelelő fékbetéttel voltak használva, többnyire egészségesen bordázott felületűek lettek, tehát beavatkozás nélkül használhatók egy új fékbetéttel (javasoljuk a bejárató réteges fékbetétek használatát).
Esztergálás és felszabályozás
Aki nagyon precíz akar lenni, akár egy vékony felületi esztergálással „újjá varázsolhatja” a használt tárcsák felületét, amikor új fékbetétet épít be az autójába. NAGYON FONTOS, HOGY A MINIMUM ÉRTÉK ALÁ NEM MEHET A VASTAGSÁG ILYENKOR SEM!!! Azt is figyelembe kell venni egy ilyen műtétnél, hogy a mai szakirodalom szerint csakis az autó tengelyén történő felszabályozást tartják elfogadhatónak a szakemberek, ami viszont egy kissé megdrágítja a beavatkozást.
Bejáratás és fékezési szokások
Tartsa be a fékezés szabályait - új fék esetén az első 300 km-en fontos a mérsékelt fékezés. A beágyazódási fázisban kerülni kell az erős fékezést. Tartsa tisztán a féknyereg vezetőket. Ha savasak vagy rozsdásodtak, előfordulhat, hogy a féknyereg nem nyílik ki, és a fékbetétek nem távolodnak el a tárcsa felületétől.
Szakember bevonása
A nálunk vásárolt szinte összes alkatrész beszerelését is tudjuk vállalni, előzetes időpont egyeztetés után. Figyelem: a hiányzó alkatrészt mi rövid idő alatt beszerezzük! A cikkben található tartalom kizárólag szórakoztatási, tájékoztatási és promóciós célokat szolgál, és nem használható fel ahelyett, hogy szakképzett technikustól vagy szerelőtől kérjen szakmai tanácsot. Javasoljuk, hogy konzultáljon minősített technikussal vagy szerelővel, ha konkrét kérdései vagy aggodalmai vannak az itt tárgyalt témákkal kapcsolatban.