Renault Master kisteherautó fogyasztás teszt - Minden, amit tudnod kell

A Renault Master egy népszerű választás a haszonjárművek piacán, különösen azok számára, akik nagy rakteret és megbízható teljesítményt keresnek. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a Renault Master fogyasztását, vezetési élményét és egyéb fontos tulajdonságait, hogy segítsünk a döntésben.

Általános jellemzők

A Renault büszke lehet haszonjárműveire, hiszen azok eladásaikkal vezetik az európai listákat. Az idén második generációjába lépett Master mindent bevet, hogy ezt a címet meg is őrizzék. Az alaposan átszabott fizimiskájú furgon külső frissítései azonnal szembetűnőek. A Master sor harmadik, csaknem 6,2 méteres karosszériahossza persze megszokást igénylő, a kisautókhoz szokottaknak elsőre különös a 4,3 méteres tengelytávból adódó fordulókör.

A Renault Masterből kisöpörték a korábbi 2,5 literes turbódízeleket is, helyükre vadonatúj, a márka 2,0 literes közös nyomócsöveséből fejlesztett, 2,3 literes érkezett, 100, 125 és 150 lóerővel.

Fogyasztás

A Renault Master 2.3 dCi fogyasztása kellemes meglepetést jelentett, ugyanis városi-elővárosi környezetben átlagosan 6.8-7.8 liter közti értékeket rögzítettünk.

A gyári 7,1 l/100 km vegyes érték kis odafigyeléssel, de országúton simán hozható a hatalmas Masterrel, a városi használatot tartalmazó vegyes üzemben pedig 8-9 literes fogyasztás kalkulálható.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A fogyasztás városban, üresen 8 liter körül alakult, ami közel esik a gyári 7,5 literes adathoz. Mivel a vegyes fogyasztást 7,5 és 9,1 liter közé mondja a Renault, úgy tippelem, hogy a fogyasztás fullra pakolva is megáll 10 liter környékén.

Fontosabb, hogy az elindulási hajlam, főként üres raktérrel, meglehetősen vehemens, s teljes terheléssel sem lomha. A 143 km/órás végsebességet könnyedén tudja a dCi, a 120 km/órás utazótempó, a 6 fokozatú, kellemesen hosszúra áttételezett váltóval alig több, mint 2000/perces fordulattal futható, és ilyenkor még a fogyasztás sem vészes.

A Renault Master orrába egy 2.3 literes, közös nyomócsöves, soros hengerelrendezésű biturbó dízel erőforrás került, ami 170 lóerős maximális teljesítményre képes percenkénti 3500-as fordulatszámon.

Vezetési élmény

Ha megszoktuk a méreteit, könnyű manőverezni a Masterrel, nem lehet panasz a szervokormány erőszükségletére, s haszonjárműtől kissé szokatlanul, a rugózás még teher nélkül is egészen kényelmes.

A Master vezetési élmény szempontjából azt tudja, mint általában a furgonok és a kisbuszok. A kormányzás habkönnyűre szervózott és kissé pontatlan, a váltó rövid áttételezésű. A terhelésre tervezett futómű sprőd (amiben a 4,5 barra fújt C-s gumik is szerepet játszanak), de baromi stabil. Hihetetlennek tűnhet, de a fülke hangszigetelése és az alap hangcucc több olcsó autóénál jobb.

Symbioz: Captur és Arkana között

A magas üléspozícióból előre jó a kilátás, hátra azonban nem lehet kilátni. Középső visszapillantó nincs, s a hátsó ablak még üres raktérrel is elképesztően távoli. A tesztautóban kipróbálhattuk a frissítéskor bevezetett, opciós, napellenzőbe épített tolatókamerát. A piciny kijelzőt azonban nem találtuk komoly segítségnek, legtöbbször csupán az olcsóbb, de precíz, 4 érzékelős tolatóradarra hagyatkoztunk.

A Mastert pont ugyanúgy kell vezetni, mint egy kisautót, a különbség csak annyi, hogy ez valamivel nagyobb. A 6,41 méteres hossz még városi forgolódás közben is abszolút vállalható, a 2,08 méteres szélesség és a 4,22 méteres tengelytáv már okozhat meglepő pillanatokat.

Raktér és teherbírás

Az oldalfal mellé nyitható, de minden verzión 180 fokban nyíló hátsó ajtajain és oldalsó tolóajtaján keresztül könnyen pakolható a hatalmas raktér. Magasabb dobozok betolásakor zavaró lehet, hogy az utasfülke teteje az aljánál hátrébb nyújtózik.

A Master Z.E. több méretben is elérhető, illetve több kialakításban is: furgon, padlólemezes alváz, szimplakabinos alváz. A rakodótér nagysága is igen sokszínű, hiszen 8 m3-től egészen 22 m3-ig variálható.

A Renault Master 1,6 t terhelhetőségü.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

A L3H2-es kivitel hivatalosan maximum 1,375 tonnával terhelhető.

Belső tér és kényelem

Az első traktusban a sofőr alapáron magasságszabályzós, könyöktámaszos ülése kifejezetten kényelmes, 15 000 forint felárért deréktámasz-szabályzást is kínál. Az utasok kétszemélyes padja picivel puritánabb, sehogy sem állítható, a középső utas mégsem ezért, hanem az előtte leszűkülő lábtér miatt fog panaszkodni, hiszen oda kettős pohártartó és öblös pakolórekesz is került és ott nő ki a vezető számára könnyen elérhető, jól kapcsolható váltó karja is a középkonzolból.

A pakolóhely-kínálat kérdését már-már „túlpörögték” a tervezők. Az ajtókban apró fedeles és óriási palacktartós, valamint apróbb rekesz is helyet kapott, a műszerfal tetejére és a szélvédő fölé is tehető temérdek irat, íróasztal a rádió fölött hajtható ki a középkonzolból, utóbbi kiváló az útnyilvántartás vezetéséhez, de eltakarja a rádió kezelőgombjait. Ez nem feltétlenül probléma, hiszen a gyári audio-rendszer a márkától megszokott, kiváló kormánykapcsolóval is vezérelhető.

Aki azt gondolja, hogy egy új furgon belül egy kicsontozott, szomorú műanyagtenger, az téved. A negyedik generációs Master simán hozza egy alacsonyabban felszerelt személyautó színvonalát, a könnyű pusztulás ígérete nélkül. Akad hatalmas kijelző CarPlay-képes, de önmagában is remekül használható, átlátható fedélzeti rendszerrel, digitklíma és vezetéknélküli telefontöltő is.

Van azonban néhány funkció, ami sok személyautóból fájóan hiányzik. Például kevés olyan kisautó (vagy nagy) létezik, amiben ennyi praktikus rekeszt és tárolót találunk. Itt nem fog senki azon bosszankodni, hogy nem tudja hova tenni a másfeles palackot vagy a telefont: ezeknek saccra ötvenféle helyet lehet találni a fülkében. Amiatt sem fog senki sziszegni, hogy elspórolták az ülést, mint egy olcsó autóban: bár első ránézésre nem tűnik extrának, a Master vezetőülése valójában veszettül kényelmes, ráadásul még fűtött is. Cserébe a két utasülés egy jóval kevésbé komfortos pad, a frankó szék csak a sofőrnek jár.

Ár és érték

A jellemzőkből látható, hogy a Master csupán alapvető kialakításával lenyűgöző. Ára pedig szegmense legkedvezőbbje, alapesetben 4 595 000 forint, de óriás tesztautónk 5 625 000 forintos árcédulája is több, mint versenyképes.

Nem csupán azért, mert ennyi pénzért máshol nincs ilyen méretű és teljesítményű dobozos, hanem azért is, mert a Master alapellátmánya sok egyéb mellett távirányítós központi zárat, légkondicionálót, elektromos első ablakokat és tükröket, fedélzeti számítógépet, akár több, mint 1400 kilométeres hatótávot adó, 105 literes üzemanyagtartályt, valamint vezetőoldali légzsákot is ad.

A Fiat Ducato L3-as, a Masterhez hasonlóan 13 köbméteres rakterű verziójáért minimum nettó 11,7 millió forintot kell fizetni, vagyis 1,3 millával kevesebbet, mint a Masterért. Érdemes figyelembe venni, hogy a kishaszonjárművekre sokszor hatalmas kedvezményt ad a gyártó, így a listaárak néha szinte csak tájékoztató jellegűek.

Érdemes nézegetni a készleten lévő modellek végső, már kedvezményekkel csökkentett árát.

Elektromos változatok

A Master Z.E.-nek valós használati körülmények között a Z.E. 33 (33 kWh) akkumulátornak köszönhetően 120 km a tényleges hatótávja. Az 57 kW teljesítményű motor 225 Nm-es forgatónyomatékkal biztosítja a dinamikus közlekedés lehetőségét.

Számos fedélzeti technológia, például a fékenergia visszanyerő rendszer (a vontató akkumulátor minden alkalommal tölt, amikor leemeljük a lábunkat a gázpedálról vagy lenyomjuk a fékpedált), vagy az Eco mód (kevésbé dinamikus gyorsulás és a 80 km/hra korlátozott maximális sebesség) lehetővé teszik a jármű hatótávjának optimalizálását.

A Wallbox 32 A/7 kW fali töltőnek köszönhetően a Master Z.E. hat órán belül teljesen feltölthető. A könnyen hozzáférhető töltőaljzat fedele a fülke jobb oldalán található.

Az R-LINK Evolution multimédia rendszeren keresztül elérhető Z.E. Trip2 alkalmazásnak köszönhetően a Master Z.E. folyamatos kapcsolatban áll a környezetével. Az alkalmazás segítségével könnyedén megtalálhatja a közeli töltőpontokat, illetve figyelemmel kísérheti a jármű megmaradt hatótávját.

Összegzés

A Renault Master egy sokoldalú és megbízható haszonjármű, amely ideális választás lehet vállalkozások számára. A kedvező fogyasztás, a nagy raktér és a kényelmes vezetési élmény mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a Master az egyik legnépszerűbb választás legyen a piacon.