Renault Laguna 1.8 Okoskerék Hiba: Tünetek, Okok és Javítás
A Renault modellek, különösen az 1.8-as benzinmotorral szerelt Laguna változatok, időnként szembesülhetnek egy specifikus problémával, amelyet a köznyelvben "okoskerék hibának" neveznek. Ez a vezérlésmódosító kerék (VVT - Variable Valve Timing) meghibásodására utal, amely komoly hatással lehet a motor működésére.
Mi az okoskerék és mi a szerepe?
A vezérlésmódosító kerék, vagy "okoskerék", kulcsfontosságú eleme a modern benzinmotoroknak, amely a vezérműtengely működését szabályozza. Feladata, hogy a motor fordulatszámához igazítsa a vezérműtengelyek pozícióját, ezzel optimalizálva a szelepnyitási időket.
Ezáltal nő a fordulatszámhoz tartózó nyomaték, vagyis nő a teljesítmény. A motor indításakor a vezérlésmódosító kerék zárva van, biztosítva a megfelelő alapbeállítást. Azonban még akkor is működik a motor, ha a vezérlésmódosító kerék elromlik, de nem optimális hatásfokkal.
Az okoskerék meghibásodásának tünetei
Az "okoskerék" elhasználódásának okán néha indítás után pár másodpercig kerregő-dízeles hangja van az autónak, illetve még amikor melegek voltak, akkor bekapcsolt klímával piros lámpánál állva a hűtővíz hőfoka felment, és kikapcsolt a klíma. Kétféle kerregés van: indításkor és 1500-as fordulatszám körül tartva menet közben.
A vezérműtengely-állító szelep meghibásodásának néhány további tünete a gyenge motorteljesítmény, az üzemanyag-hatékonyság csökkenése és a motorellenőrző lámpa.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Tulajdonképpen ha az a bizonyos okoskerék nem jó, tehát kattog-kerreg a motor (MII 1.6/16v) indításnál, amíg az olajnyomás meg nem jön, akkor mi történik a háttérben valójában? Amikor megjön az olajnyomás, akkor ez a kerék már rendesen működik? Tehát csak akkor okoz problémát, amíg nincs meg az olajnyomás, vagy alapból kuka?
Renault Mégane 3 kerregés indításkor
Gyakori hibakódok és diagnosztika
A meghibásodásra utaló egyik gyakori hibakód a P0011 az OBD-II általános kódja, amely azt jelzi, hogy a motorvezérlő modul (ECM) megállapította, hogy az 1. hengersor szívó vezérműtengelye egy adott időpontban előrébb jár, mint ahol az ECM vezérlése által tartania kellene. Mielőtt bármilyen beavatkozás történne, ellenőrizze, dokumentálja és törölje a hibakódokat. Fontos a szemrevételezéses ellenőrzés.
A meghibásodás okai és megelőzése
A vezérműtengelyeken és az olajszabályozó szelepeken áthaladó motorolaj-járatok meghatározott méretűek, és csak a gyártó által javasolt olajviszkozitást szabad használni. A nem megfelelő olajhasználat hozzájárulhat az okoskerék és a vezérlésrendszer egyéb alkatrészeinek idő előtti kopásához vagy meghibásodásához.
Javítás és költségek
A vezérműtengely olajszabályozó szelepvezetékeinek javítása vagy cseréje, illetve maga a vezérműtengely olajszabályozó szelepének cseréje az 1. hengersorban gyakran megoldja a problémát. Az okoskerék cseréje egy komplex feladat, amely szakértelmet igényel. A Blue-Carsnál nagy tapasztalatunk van a Renault motorok vezérlésének javításában. Alkatrészeket, valamint szakszerűen és magas színvonalon végzik a Renault motorok diagnosztikáját és karbantartását.
A vezérműszíj klt. munkadíja 86.000 Ft.
Symbioz: Captur és Arkana között
Az alábbi táblázat a Renault Megane-nál előforduló gyakori hibákat és a hozzájuk tartozó javítási költségeket foglalja össze. Bár a táblázat a Megane-ra vonatkozik, a vezérlésmódosító kerék (okos kerék) problémája hasonlóan érintheti a Laguna 1.8-as modelleket is, és az itt szereplő általános költségek tájékoztató jellegűek:
| Hiba | Javítás | Költség (HUF) |
|---|---|---|
| Utastér ventilátor | Csere | 40 000 |
| Csomagtérajtó átvezető kábel | Javítás/Csere | Garanciában (kétszer), saját kezűleg (egyszer) |
| Klímahűtő | Csere | - |
| Hátsó féktárcsák csapággyal | Csere | - |
| Vezérlésmódosító kerék (okos kerék) | Csere | - |
| Gyújtótrafó | Páros csere | ~60 000 |
A táblázatban szereplő költségek tájékoztató jellegűek, a tényleges javítási költségek eltérhetnek a konkrét hiba súlyosságától és a szerviztől függően. Az okoskerék cseréjét beütemezzük. Az okoskerék még bírja. Most, hogy melegebbek vannak, már hangja sincsen. Amennyiben ilyen problémát tapasztal, hívjon minket!
Személyes tapasztalatok és egyéb gyakori Renault problémák
Az "okoskerék" mellett számos más probléma is felmerülhet egy használt Renault esetében. Egy céges autó, amelynek 350.000 kilométer volt a használatában, és autópályán használták, műszakilag nem volt elhanyagolva, mindig készen kellett állnia a bevetésre. Az ilyen autók esetében a 350.000 km autópályás kilométernek nem sok.
Azonban a gyújtótrafókból 1 tönkrement, de csak párba lehetett cserélni, majd néhány napra rá a másik kettőt is ki kellett cserélni, mindezt 40000 km-nél. A csere cirka 60000 Ft-ba fájt. A légzsák visszajelző lámpa időszakonként világít.
11000 km-nél az újabb problémát a felső holtpont jeladó meghibásodása okozta. Eredménye a kocsi nem akart elindulni. Nem volt 2000 km sem a kocsiban, mikor minden előjelzés nélkül (pl. rángatás) megállt sebességváltás közben, amikor a fordulat hirtelen visszaesett. Elment minden szervo, se kormányozni, se fékezni nem tudtam. A szervízben átprogramozták a computert ingyen. A hibát a befecskendező rendszernek tudták be.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
A Vario Autó garanciát vállalt az autóra, de ha kap is az ember időpontot, akkor is tojnak bele. Lásd: csomagtérajtó kábelkötege, amit kétszer javítottak garanciában, majd amikor ismételten eljutottunk oda, hogy nem nyílik az ajtó, megcsináltam én. Ahhoz képest, hogy ők már dolgoztak rajta, 3 szakadt kábel volt a kötegben.
Az utastér-ventilátor cseréjén rágtam be, 3 hónapig (télen) ventilátor nélkül használtuk az autót, mert mindig volt fontosabb ügyfél, akit beraktak elénk, ráadásul két napot mondtak a munkára, mert le akarták bontani a műszerfalat hozzá. A ventilátorcserét a Vario két nap alatt akarta megcsinálni, itt megcsinálták két óra alatt, mert a műszerfalat nem kell hozzá lebontani, csak a pedálokat kell kivenni, és hozzá lehet férni.
Hidegindításnál amikor hozom fel a kuplungot van egy jellegzetes fémes, "sikító" hang, de alig 1-2 másodpercig. Továbbá néha csinál olyat, hogy határozottabb indulásnál (leterhelt kocsi viszont ki kéne lövődni, tehát viszonylag nagyobb gáz és határozottan hozom fel a kuplungot) a kuplungot határozottan adagolva kicsit berázza a kocsit, de ezt csak hidegindításnál pár percig.
Röné, te átkozott! Olyan szerethető lennél, ha a tervezőid egy picit jobban odafigyelnének rád! Az egész kálvária ellenére Röné egy nagyon jó választás volt. Még mindig friss, ropogós, jól néz ki, pláne ezekkel a vetítőlencsés lámpákkal. Ezeket leszámítva összességében szerethető masina. Jól mozgatja a 112 lóerős benzinmotor is.