Renault Kangoo: Részletes áttekintés a belső térről és a képességekről
Egykor igen népszerű volt kis hazánkban a Kangoo, ma elszívja előle a levegőt a Dacia Dokker Van. A Renault legújabb furgonja a maga kategóriájában kiemelkedően teljesít, talán még túl jó is. Az új Kangoo nem csak simán jó, hanem egy igazán kiemelkedő gép. Közepes méretben, 95 lóerős dízelmotorral tettük próbára a francia kisáruszállítót. Nem titok, hogy a haszonjárművek különleges életérzést nyújtanak az embernek, egy amolyan furcsa, letisztult egyszerűségérzetet, amit sokan hiányolnak a modern személyautókból. Ráadásul mindig ott a tudat, hogy ezek építik fel az országot. A modern haszonjárművek ráadásul mind megpróbálják ezt a minimalista egyszerűséget pár mai kütyüvel is feldobni, ami külön élményt nyújt.
A Kangoo a legtöbb téren úgy söpri le a kategóriatársait, többek közt a Volkswagen Caddyt is az asztalról, hogy meg sem kell erőltetnie magát. Mindemellett stílusos és modern, a Renault legújabb, szögletes arca a haszonjárműveknek igazán jól áll.
Külső megjelenés és méretek
Ha lehet egy kisáruszállítóra mondani, hogy aranyos, akkor a Kangoo az. Bágyadt kis szemeiből még a kilencvenes évek diszkója csillog, sehol egy LED, sehol idegesítő vezetősegédek, csak a hasznos pakolhatóság, a töretlen munkakedv és a praktikus nyúzhatóság. Normál változatát teszteltük (van rövid, normál és maxi furgon belőle, utóbbi 38 centivel hosszabb), ez az eredeti méret a maga 4,28 méteres hosszával. 800 kilogrammot cipelhetünk vele, a tesztautó zárt oldalsó tolóajtós volt, de kérhetünk egy-, vagy kétablakos kivitelt is.
A dizájnerek munkája mögött pedig kiemelkedő praktikum és anyagminőség tesz eleget a művészek által felépített elvárásoknak: a Kangoo B-oszlop nélkülisége például megkönnyíti a be- és kipakolást.
Praktikum és rakodótér
A vezetőfülét a raktértől fix elem választotta el, a leghosszabb tárgy, amit szállíthatunk vele 1,7 méter. Bár van háromszemélyes változat is, a tesztelt kis piros kétszemélyes volt, a raktér térfogata pedig 3 köbméter. Az áru elszabadulását hat, a padlón elhelyezett rögzítőfül akadályozza meg (ha gurtnit, vagy gumipókot fűzünk át rajta).
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Kacattartóból nincs hiány, 15 literes a kesztyűtartó, 1,5 literes palack elfér az ajtózsebben, a könyöktámaszban és a műszerfalon is van tárolóhely, ahogy a fejünk fölötti rakodópolc is sok mindent elnyel, de például a kabátunkat nincs hová tennünk, ha ketten ülünk a kocsiban.
Az összecsukható, vagy kivehető jobb első ülés mögött mindemellett a kabint és a rakteret elválasztó rácsot is el lehet tüntetni, így még a létra is befér, ha inkább azt vinnél a melóhoz a segédmunkás helyett. Hangok - és esetleges „illatos” munka esetén szagok - tekintetében zavaró lehet, hogy a kabin egy légtér a dobozzal, de ahogy mondani szokás: amit a „B oszlop nélküli” kaszni és a kombinálható raktér egyik kezével ad, azt visszaveszi a másikkal, vagy valami hasonló.
Optimalizált tér a maximális hatékonyság érdekében
Fedezze fel az innovatív rakodóteret, amely a rugalmasságot, a biztonságot és a hatékonyságot ötvözve alakítja a Renault Kangoo Van modellt valódi, optimális munkatérré. A rácsozott, kihajtható válaszfalnak és a lehajtható utasülésnek köszönhetően akár 3,9 m3 árut rakodhat be, és akár 3 m hosszú rakománynak talál helyet. Hosszú tárgyakat kell szállítania? Szerelje fel Új Kangoo Van kisfurgonját a Renault polcrendszerrel. A raktér plafonjára szerelhető csomagtartóval akár 2 m hosszú tárgyakat szállíthat, miközben fenntartja a rakodóhely padlóján rendelkezésre álló helyet. Nehéz rakományt szállít? A kerékjárati ívek nem burkoltak!
Védje meg a Renault Kangoo Van padlóját a szennyeződésektől a praktikus és tartós műanyag bevonattal. Olyan megoldást keres, amely ötvözi a Renault Kangoo Van rakterének védelmét és egyszerű karbantartását? A méretre vágott csúszásgátló padlózat (9 mm) és a raktér oldalának polipropilén burkolata az optimális megoldás az Ön számára! Védje meg az utasteret, és szerelje fel a Renault Kangoo Van modellt strapabíró és praktikus megoldásokkal. A méretre igazított csúszásgátló burkolattal (9 mm) megvédheti a Renault Kangoo Van padlóját. Alakítsa át Kangoo Van modelljét a Renault minősített felépítménygyártó partnereinek hálózatával. Válasszon egyedi, az Ön szakmájának igényeire szabott átalakításokat, a maximális hatékonyság érdekében.
Renault Kangoo 1.5dci vélemény
Raktér és külső méretek - Összefoglaló
A normál furgon a következő dimenziókkal rendelkezik:
Symbioz: Captur és Arkana között
- Teljes hossz: 4,28 méter
- Kocsi szélessége: 1829 milliméter
- Magasság terheletlenül: 1805 milliméter
- Tengelytáv: 2697 milliméter
- Raktér térfogata: 3 köbméter
- Hasznos teherbírás: 800 kilogramm
| Paraméter | Mérték |
|---|---|
| Padló hasznos hossza | 1731 mm (lehajtható üléssel: 2502 mm) |
| Raktér hasznos hossza | 1476 mm |
| Raktér szélessége (küszöbtől 1 m-re) | 1141 mm |
| Raktér szélessége (küszöbtől 10 cm-re) | 1219 mm |
| Raktér magassága | 1129 mm |
| Küszöbmagasság | 558-609 mm (kiviteltől függően) |
Motorválaszték és teljesítmény
Három változatban érhető el az 1,5 literes turbódízel: 80, 95 és 115 lóerővel. Nálunk a középső járt, legnagyobb forgatónyomatéka 230 Nm, meglepően csendes, hidegen sem kerreg. Üres tömege 1309 kilogramm, legnagyobb sebessége 163 kilométer/óra, álló helyzetből 100 kilométer/órára 13,2 másodperc alatt gyorsul fel. Az ötfokozatú kézi váltó megszokott Renault szerkezet, átlagos, az áttételezés jó, 130-nál bőven háromezer alatt marad a főtengely-fordulat, takarékos autózást téve lehetővé.
Utazási kényelem terén is korrekt, bár a 75 lovas 1,5 literes dCi dízelmotor messze van az erőstől, de legalább semmilyen környezetben sem lehet vele 7 liter felett etetni 100 kilométeren. A városba, terítőautónak tökéletes, országúti használatra még gyakorlatilag kompromisszummentesen alkalmas, de autópályára leginkább csak sebességet tartani érdemes felmenni vele, 100 felett ugyanis hiába padlózod le, úgysem történik semmi. Ha ilyen felhasználás is tervben van, akkor egyértelműen a 95 lóerős változatot ajánlom.
Vezetési élmény és komfort
Személyautós az utasfülke, de a vezethetőség teherautós. Oké, azt nem mondom, hogy kényelmesebb utazni benne, mint a Rolls Royce Ghostban, de a kategóriájához képest tényleg kényelmes, csendes, praktikus, és keveset fogyaszt. Elöl MacPherson-, hátul csatolt lengőkaros futóműve komfortos hangolású, még a nagyobb kátyúkkal sem gyűlik meg a baja, egyenesen imádja a rossz utakat, ahol más lassít, ott mi gyorsítunk, rugózása általánosságban kellemes. Lehet bele automata klímát és fűthető félbőr üléseket is kérni, de akad persze nagytablet is, a 4 hangszóró pedig itt is bőségesen túlteljesíti a kategória „mindegy milyen, csak legyen benne rádió” jellegű elvárásait.
A könnyű kasztni ugyanakkor csavarodásra hajlamos, kanyarban is nagyot dől oldalra, nem szereti a tempós útszakaszokat. Nagy sebességnél erős a szél- és a menetzaj, padkára fellépéskor jajonganak a lemezek, de ennyi belefér.
Piaci pozíció és árazás
Mindez nettó áron 8,5 millióért lehet a miénk ezzel a felszereltséggel, de motorváltozattól és extráktól függően 6,5 és 9,5 millió között mozog. Ha nem cégesnek veszi az ember fia, akkor erre még jelentősen ráfizet, a tesztautó kb. 10,5 millió lenne ebben az esetben. A mai autóárak mellett ez egy nagyon korrekt ajánlat azért, amit a Kangoo ad.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Ez a „de” pedig nem más, mint a Dacia Dokker, ami az idei évtől Renault Express néven kapható a Kangoo mellett, ráadásul az ára is lent maradt a földön a jelváltás ellenére. Tagadhatatlan, hogy sokkal jobb autó az új Kangoo, és hogy kevésbé árérzékeny piacokon valószínűleg nagyot fog menni, de mivel ezt a tesztet nem franciául vagy németül írom, figyelembe kell vennem az itthoni helyzetet. Magyarországon ugyanis megvan rá az esély, hogy kevesen fogják a jobb, de drágább autó mellett letenni a voksukat a szalonban vagy a konfigurátor előtt ülve. Kis- és középvállalkozások esetében még az is felmerülhet, hogy meg sem engedheti magának a cég, hogy a drágábbat válassza, a nagyobb megrendeléseknél pedig nem mindegy, hogy ugyanannyi pénzből hány autóval lehet bővíteni a flottát.
Reálisan nézve viszont felmerülhet a kérdés: van, amiben az Express ugyanolyan, vagy jobb, mint a lényegesen drágább Kangoo? A szomorú válasz az árak tekintetében, hogy az előbbiből van bőven, de sajnos még az utóbbiból is akad. Nagyjából egyforma például a kabin anyagminősége, a tárolóhelyek mennyisége és az ülések kényelme. Azonos a kormány, az infotainment rendszer és a motorválaszték is. Így viszont nagyon közeli konkurensek maradnak, komoly árréssel, és immáron ugyanazzal a jellel. Az biztos, hogy mindez a Kangoo értékeiből semmit sem vesz el, így a kérdés már csak annyi marad, hogy a vásárlóközönség melyik mellett fogja letenni a voksát.
Nemzetközi perspektíva
Eredetileg azzal nyugtattam magam, hogy a világ nem csak az aprócska magyar (vagy bármely más kelet-európai) vásárlókból áll, és igenis vannak országok, ahol az átlagos kisvállalkozóknak sem kérdés, hogy a jobbat kell megvenni több pénzért, még akkor is, ha az olcsóbb megoldás is korrekt. De a külföldi piac nem csak a tehetősebb kisvállalkozói réteg miatt szolgált válasszal, hanem azért is, mert a Kangoo ott nem csak dobozos furgon, mint itthon. Ha ugyanis visszaemlékszünk, a korábbi generációkból készült egyterű változat is, az új esetében viszont nyomát sem látni ilyesminek a Renault hazai weboldalán. Ellenben külföldön most is létezik a személyautó verzió, abban a formában pedig - még úgy is egyértelmű, hogy csak a dobozosokat próbáltam - úgy verné el a Kangoo a Dokkert, hogy az Renault jellel sem merne visszatérni. Üveges ablakokkal, haszonjármű alapú egyterűként jobban bejönne, de dobozos furgonként is nagyon jó gép a Kangoo.