Renault Grand Scénic – Valós Fogyasztás és Hosszútávú Tapasztalatok

A Renault Grand Scénic újdonága már aligha nevezhető annak, hiszen az aktuális, második nemzedéke, azaz a harmadik Renault Scénic hosszított kivitele is már négyéves modell. Tökéletes családi autó, ahogyan nem egész két éve is írtuk róla, s azóta kisebb mértékben kétszer is frissült a sorozat. Legutóbb idén tavasszal, amikor az azóta már tesztelt, szabadidő-autós XMOD érkezett.

Megújult Külső és Dizájn

Új az óriási embléma és a tompítottal is együtt égő LED-es menetfény, valamint minden eddiginél több króm a Scénicen. A teljes sorozatra a Magnumtól, nem Thomastól, s nem is a jégkrémtől, hanem a Renault nyergesvontatójáról kölcsönzött méretű embléma került. Kicsit mások a lökhárítók, elöl pedig a köténylemezben a ködfényszórók között LED-es menetfény világít. Ez utóbbi egyébként sokat segít éjszakai, akár visszapillantóból felismerhetőségén, ami több autós utazásnál komoly előnyt jelent.

Tesztek és Valós Használat

Egy családapa, aki maga is első generációs Renault Grand Scénicet birtokol, és immár több mint tízezer kilométer óta hajtja, biztosan ódákat zeng róla, hiszen valóban imádja a műfajt és Scénicet is. Azonban, hogy netán kijöjjön valami hiba, a tesztautót egy alapos nyúzópróbának vetettük alá: uszkve 60 óra alatt csaknem 3000 kilométert mentünk vele.

Az Olaszországi Utazás

Persze nem teljesen önzetlenül, hanem azért is, mert közben a Scénic vitt el minket Olaszországba Mazda MX-5-öst venni, s annak összes nyűgje után ez a bizonyítottan remek egyterű hozott minket haza. Két és fél nap alatt négyen hajtottunk csaknem 3000 kilométert a Grand Scénicbe.

Fogyasztási Várakozások

Az utat a teljes út átlagfogyasztásának megtippelésével kezdtük. A szerző volt a leginkább pesszimista, ugyanis kereken 6 litert tippelt, a többiek pedig jobban hittek a gyári, 4,4 literes érték közelíthetőségében.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Vezetési Élmény és Kényelem

Az összkép teljesen pozitív: a vezetési és az utazási élmény is hibátlan volt. Pont azt kaptam az autótól, amire számítottam. Kényelmesen utaztam benne, és nem várt módon jó volt vezetni.

Kényelem a Hosszú Utakon

A váltója kicsit hosszabb úton járt, mint amihez a szerző szokott, de annak ellenére, hogy szidni szokták a Renault és minden más francia márka váltóit, teljesen jól kezelhető és pontos is volt. Teljesen kényelmesen, hosszú távon jól vezethető, igazi kilométerfaló. Amennyiben mostanság ilyen autóra lenne szükség, már elgondolkozna rajta. A gyakorló kétgyerekes családapaként az 1.6 dCi Scénic meggyőzte. Amire ezt az autót kitalálták, arra való: 1-7 személyt a lehető legnagyobb kényelemben, biztonságban, gazdaságosan a célba juttatni.

A Futómű és a Kormányzás

A futómű közepesen zajos, útfekvése remek, annyira nem magas, hogy zavaróan szélérzékeny lenne. Az egyenesfutás korrekt, s az elöl MacPherson rugóstagos, hátul csatolt lengőkaros futómű még úgy is jól csillapít, hogy elődjeinél jóval feszesebb. Ennek megfelelően a korábbi Scénicekhez mérten a kanyarodási dőlés is szerényebb, de azért még van, szerpentinen autózáskor pedig a Scénic bizony dülöngél, nem kanyarvadászatra lett kitalálva. Városban kis erővel manőverezhetünk, míg kanyarokban vagy nagyobb sebességnél megnő a kormányzás erőszükséglete, ilyenkor pontosabb visszajelzést kapunk. A fékek jól adagolhatóak, de érezni a másfél tonnás csomagolást. A tesztautó esetében a fék hatásosan lassította az autót, a nyári gumik a szemerkélő eső ellenére nem csúsztak meg.

Praktikum és Beltér Variálhatóság

A Grand Scénic karakteréhez a legerősebb dízelmotor passzol legjobban, de a praktikum terén is jelesre vizsgázik az autó. A beltér szép, elegáns, világos, modern formanyelven íródott, hightech környezet.

Üléskonfigurációk és Csomagtér

Hét személlyel is utazhatunk, a leghátsó sor ülései 1,75 centis magasságig elviselhető, gyerekeknek ideális. Ebben az esetben erősen korlátozott a csomagtér. A variálhatóság a Grande Scénic igazi ütőkártyája: ledöntött és kiszerelt ülésekkel akár 2063 liternyi poggyászt is berámolhatunk az autóba! Öttagú család az óriási csomagtérrel kalkulálva még a használaton kívül - tehát hét üléssel - a padlóba tehető fedőrolót behúzva is gond nélkül be tud pakolni egy hosszabb nyaralásra is. Ha az összes, mind a hét ülést kihajtogatjuk, akkor 208, a legjellemzőbb használati módban öt üléssel 702, míg a hátsó ülések nem csak előrebillenthetőségével, hanem kiszerelhetőségével is operálva 2063 literes poggyászteret kapunk az első ülések mögött. Öt felnőttnek is komfortos, könnyen és ügyesen variálható a belső tér. A második sorban lévő ülések mind Isofix-csatlakozósak, a szélsők tologathatók és mind dönthető támlájúak.

Symbioz: Captur és Arkana között

Tárolóhelyek és Kényelmi Funkciók

A kényelmi extrái alapfelszereltségű autóim után lenyűgöztek (start&stop rendszer, visszagurulás-gátló, mozgatható könyöklő, belső kis tükör, hátsó rolók még a harmadik sorban is, megszámolhatatlan kis rekesz elrejtve itt-ott). Sokat dob az utastéri hangulaton a kéttónusú kárpitozás. A tesztautó ellátmánya a fullos Privilége volt, amiben az a legjobb, hogy külön tételek nélkül is igen komoly luxust ad, persze amolyan tucatautós szinten. Bőr-szövet kárpitozásúnak tűnnek az ülések, az árlistáról aztán megtudtuk, hogy valójában teflon bevonatos műbőr-szövet párosításról van szó, ami azonban nem bizonyult izzasztónak. Kétzónás, hátravezetett befúvós a légkondi, elektromos (mindenhol automata, azaz egy érintésre végigfutó) az összes ablak, behajlós, elektromos a külső tükörpár, s az összes hátsó ablakon van napvédő roló. Az ülések nem túl combos oldaltartásúak, de az igen hosszú távú utazáson is kényelmesnek bizonyultak. Nem csak elöl, ahol különösen komfortosak, hanem hátul is, ahol soronként egyenértékűek a székek. Praktikumból jelesre vizsgázik az autó. 40 különböző tárolóhelyre pakolhatunk, az első ülések zsebes háttámlája lehajtható asztalkát rejt, az anyósülés előre dönthető. 12 voltos csatlakozó és pohártartó minden sorban van. A szaga is franciás ennek az autónak. A tesztkocsi már 15 ezer kilométert futott, mégis érezni az eredeti szagokat: a szerző gombalevesre tippelne, megszórva friss petrezselyemmel.

Műszerfal és Infotainment

Az elektronikus kütyük is élvezhetőek voltak, nem volt eltúlozva, illetve talán egy kicsit az a pont, hogy a kijelzőkön megjelenő betűk színét (!) lehet állítani. A műszerfal digitális kijelzői a jövőbe repítik az utazót, a digitális kilométeróra háttere és grafikája testre szabható, átszínezhető. A látványos kezelőfelületek használata rövid tanulás után természetes, a tempomat bekapcsolója és a sebességrögzítő külön kapott helyet, az előbbi a váltó mellett, utóbbi a kormányon. A rádió vezérlői a kormány mögötti sünszerű kapcsolóbolyban találhatók, ha az ember sokat tapogatja, megszokja. A fedélzeti számítógép adatait az ablaktörlő bajuszkapcsolójának a végén található gombokkal hívhatjuk le. A könyöktámaszként is szolgáló középső tárolódoboz csúsztatható, vállig befér a kezünk, olyan mély, de emellett a központi vezérlő egységet is tartalmazza. Innen irányítható joystick-kel a navigáció, itt történik a rádió, a zenelejátszó és a telefon beállítása. Az autó intelligens, a Bluetooth-kapcsolat másodpercek alatt létrehozható, a navigáció nagy képernyőn kalauzol, Magyarországot jól ismeri, csak az új nullás nyomvonalával van bajban. A Bluetooth néha önálló utakon jár, bizonyos hívásokat nem vesz fel, átlép hangpostára, máskor beszéd közben szétkapcsol, aztán visszakapcsol.

Motorválaszték és Teljesítmény

Ha valaki netán még nem ismerné a buszlimuzinos műfajt, vagy a Scénicet, az üléspozíció magas, az ablakfelületek óriásiak, a kilátás pedig még a hátsó szélső helyekről is átlag feletti módon jó, a hatalmas első szélvédő mögött csücsülő első utasok pedig igazi panorámabusztban érezhetik magukat. Lehet tehát menet közben gyönyörködni a tájban.

Az 1.6 dCi Motor

Az 1.6 dCi bizony legalább annyira partner a hosszú távú utazásokban, mint a kényelmes utastér. Sőt, hosszú távú autópályázásoknál van igazán elemében a Scénic. Városban is egészen jó vele autózni, de arra azért figyelni kell, hogy bár 1750 1/percnél hegyomlásnyi erővel tol a 320 Nm nyomaték, 1500 1/perc alatt kevés a kraft, s könnyedén szembesülünk azzal, hogy lendület nélkül bizony egyesben is elakadunk egy garázskihajtón vagy emelkedősebb utcán - ha nem akarunk kuplungot gyilkolni. Autópályán azonban a valódi (GPS szerinti) 130 km/órás tempó 2400 1/perc fordulattal, csendesen futható. A motor gyakorlatilag néma, a szélzaj, de még a 17 colos felnikre húzott, 205/55 R17-es abroncsok gördülése is egészen visszafogott, utóbbi főként hátul hallható. Minden más jobb azonban itt, a motor erősebb és csendesebb, a teszten fixen beállt 6,0 literes fogyasztásával és gyári 4,4 literes értékével takarékosabb is, mint a korábbi hasonló teljesítményű, s minden eddigi közül is a leginkább aszkéta Scénic is az 1.6 dCi motoros.

A 2.0 dCi Motor

A legerősebb dízelmotor bőséges ereje (160 LE) és óriási nyomatéka (380 Nm) remek utazóautót farag a Renault-ból. Erő van benne, nem kispályás a 160 lóerős tartalék - 190-nél is képes gyorsulni -, de igazán csak tartaléknak használjuk, a Grand Scénic nyugodt, kiegyensúlyozott közlekedési eszköz. Ennek megfelelően illik vezetni is. Méréseink szerint a négyszáz kilométeres városi tesztelés során 7,4 liter gázolajat égetett el száz kilométerenként a Grand Scénic őszi körülmények között. A fedélzeti számítógép csontra ennyit mutatott. A közepesen zajos, 1600 bar nyomású, közös nyomócsöves, piezoelektromos fúvókás dCi a teszt során 7,8 literes fogyasztást produkált. Utóbbi ugyan elmarad a gyáriak optimista, 6,6-os átlagától, de még mindig elfogadható érték egy ekkora autótól. Nem tetszett benne, hogy modortalanul hangos: zajosan röffen be a kétliteres dízelmotor, hangos a futómű, még a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető jelzés is fülsiketítő. Nem finomkodó, nem diszkrét prémium autó, hanem igazi munkába, óvodába, iskolába, uszodába, edzésre járó családi autó.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Az 1.6 Benzinmotor

Az 1,6 literes, 16 szelepes, 113 lóerős benzinmotor korrekt darab, érzésre most is tudja a 12,5 mp-es 100-as sprintet.

Valós Üzemanyag-fogyasztás

A Grand Scénic egyik legfontosabb szempontja a gazdaságosság. Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a különböző motorok gyári és valós fogyasztási adatait, amelyek a tesztek és felhasználói tapasztalatok alapján alakultak ki:

A szerző fogyasztási tippje az olaszországi úton 5,9 l/100 km volt - ha az ólomlábúak nem vezetik a kocsit, ha nem szívunk be hatalmas dugókat visszafelé, hozható lett volna az érték.

Felszereltség és Ár-Érték Arány

A Grand Scénic nem csak tökéletes családi, hanem remek utazóautó is, ami ezzel a motorral (1.6 dCi) és 5 év/100 000 kilométer garanciával, 7 üléssel, a navigációt is tartalmazó fullos, semmi többet nem kívánó, de azért bőrkárpittal és Bose hifivel is felszerelhető Privilége ellátmánnyal is hazavihető 7 050 000, a tesztautó „gránit piros” metálfényezésével 7 176 000 forintért. Ami nyilván nem kevés pénz, ám a konkurencia ajánlataihoz mérten több mint versenyképes, még szerénynek is nevezhető. Amikor családi autó vásárlása kerül szóba, és egy tágas, jól variálható, de nem túlméretes és nem túl drága egyterűre van szükség, a Scénic neve garantáltan a toplistán szerepel. A Renault érthetően kedvelt, ugyanakkor nem túl jó hírű kompakt buszlimuzinja, mind új, mind használt állapotban.

Megbízhatóság és Típushibák

A nem túl jó hírét franciaságának és a sztereotipizált megbízhatatlanságának "köszönheti". Azonban ez a Scénic a sokat emlegetett elektromos problémákkal nem bosszantotta gazdáját. A típushibás gyújtótrafó-cserét viszont 50 és 100 ezer kilométernél is megkövetelte (50-70 ezer forintos költséggel - ez valószínűleg a benzinmotoros változatokra vonatkozik). Egy alkalommal generátorcsere okozott emlékezetes kiadást. Ébresztő konkurencia! Azon gondolkozott már valaki, hogy milyen jó vétel lesz majd 3-4 évesen, egy még 1-2 év gyári garanciával bíró használt Renault, ami például a legjobb kompakt egyterű is lehet? Bizony előfordulhat, hogy a Renault - jelenleg még átlag feletti - értékvesztése hamarosan csökkenni fog, ami öröm a márkának és az új Renault-kat vásárlóknak, hátrány a használtak közül mazsolázóknak.

tags: #Renault #Grand #Scenic #2 #valós #fogyasztás

• Útmutató Prius hibakódokhoz
• Konnektoros Ranger
• A Prius generációk összehasonlítása
• Polo kipufogórendszer hibái
• Teljesítmény növelés turbóval