Renault Grand Espace 4: Miért nem gyorsul és mik a gyakori hibái?
A Renault Grand Espace 4 egy népszerű egyterű, amely tágas belső terével és praktikus kialakításával sok család számára ideális választásnak bizonyult. Azonban, mint minden autónak, ennek a típusnak is vannak típushibái, amelyekkel érdemes tisztában lenni a vásárlás előtt. Ez a cikk a Renault Espace tulajdonosok által megosztott tapasztalatokat és problémákat gyűjti össze, valamint megoldási javaslatokat kínál a felmerülő hibákra.
A 2.2 dCi motor és a gyorsulási problémák
Az egyik leggyakoribb és legsúlyosabb probléma a 2.2 dCi motorral kapcsolatos, amely jelentősen befolyásolhatja az autó gyorsulását.
A rettegett "befecskendezési hiba" és teljesítménycsökkenés
Az elektronika állandóan csökkenti a motor teljesítményét, és bedob egy "befecskendezési hiba" üzenetet. Mint később megtudtam, ezzel a problémával az összes 2.2-es küzd, gyakorlatilag nem lehet olyat találni, amelyik normálisan működik. Ez az autó maga a típushiba. A hírhedt 2.2 dCi motor nem cáfolta meg rettenetes hírét. Többet volt szerelőnél, mint nálam. Minden meghibásodó alkatrésznél kiderül, hogy ez bizony típushiba.
Turbó meghibásodások és motorhalál
Kiderült, hogy mi történt. Tipikus dCi motorhalál állt be, azaz a turbó szívóoldali tengelye elkopott, az vékony olajfilm réteg megléte helyett beleömlött a hűtésre és kenésre használt motorolaj. A turbó szívóoldali lapátjai a rotortérbe jutott olajat belenyomták minden olyan helyre, ahol levegőnek kellett volna lennie (légcsövek, légszűrőház, intercooler, szívósor, égéstér, stb.), így fröcskölte tele a motorteret olajjal, ami a levegőszívó csőből jutott ki. A motor rázkódása, füstölése, kerregése és az emelkedő vízhőfok az égéstérbe jutott olaj által generált szabálytalan, magas hőmérsékletű égés és szúrólángok miatt alakult ki, illetve a dugattyúgyűrűk elégése okán halott 3. henger miatt. A turbó halott, a motorban a kompressziómérés az alábbiakat mutatta ki: 1. henger 25 bar, 2. henger 25 bar, 3. henger 0 bar, 4. henger 20 bar, a gyári érték ~25 bar.
Az olajcsere periódus szerepe
Nyilván a gyárilag ajánlott 30.000 km-es olajcsere periódus sem segített ezen a motoron, de ez már mindegy. A gyári, 30.000 kilométeres szervizintervallumban kódolva van a hiba, hiába tarja be valaki, pont ezzel veri be a koporsószögeket. Ugyanis a 2.2 dCi motornak (gondolom a többire is igaz lehet) azért ~8 liter a teljes olajfeltöltési mennyisége, hogy kibírja a hosszú szervizintervallumot, megfelelő mennyiségű szennyeződést, kormot, fémrészecskét lebegtetve. A baj az, hogy ezek a részecskék benne vannak az olajban, együtt keringenek vele nagy nyomás alatt és képesek kikoptatni azokat a csöveket, belső finom kapillárisokat, amikben közlekednie kell (ilyen pl. a turbó belső szerkezete, melyben kenésre és hűtésre alkalmazzák a keringetett motorolajat, illetve ennek filmjében forognak a turbó tengelyei, amiket szintén elkoptathat az óriási fordulatszám miatt).
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
ELF 10W40 turbodiesel olajat használok, ezt meleg szívvel ajánlom, ha jól emlékszem 7,2l kell bele. Ennek esélye jó eséllyel csökkenthető 8-10 ezer kilométerenkénti olaj+olajszűrő cserével.
RENAULT ESPACE Turbo fitting kit assembly – Montaje del juego de juntas de turbo Ajusa
Egyéb motorral kapcsolatos tünetek
- Indítási Nehézségek Hideg Motorral: Több felhasználó is jelezte, hogy hideg motorral nehezen indul az autó, akár 5-7 indításra van szükség. Egy lehetséges megoldás lehet, ha sprét nyomnak a légszűrőhöz indításkor.
- Hűtőfolyadék eltűnése és füstölés: Több felhasználó is tapasztalja a hűtővíz eltűnését, mely szürke füsttel és teljesítménycsökkenéssel járhat. Nálam hasonló jelenség volt, először ritkábban, majd egyre gyakrabban jelentkezett. És mindig akkor, amikor kb 80 fölé gyorsítottam, vagy emelkedőn mentem felfelé.
- Szívótorok problémák: A hiba valóban a szívókörben van. A szívótorok egy két részből összeragasztott műanyag. Ez a ragasztás elengedett. Amikor nagyobb terhelést kap a motor, akkor szétnyílik és ez megbolondítja az elektronikát.
- EGR szelep és szívócső problémák: Az EGR szelep csatiját -leállított autó esetén- húzd le a motortérben és ne dugd vissza rá! Így nincsen több hibaüzenet és gyönyörűen megy az autó! A kocsi szerelhetősége amúgy a motortérben borzalmas, ha valami leesik tuti nem a földön koppan. A szívócsőre csatlakozó kb 10cm hosszú gumicső megint tiszta korom kívülről, nincs egy hete hogy levettem megpucoltam.
Általános megbízhatóság és karbantartás
A Renault Grand Espace 4 hírneve meglehetősen vegyes, sokan "örök és feneketlen pénztemetőnek" tartják.
"Örök és feneketlen pénztemető"
Egyszerűen nem mertem vele hosszabb távra elindulni, mert borítékolható volt, hogy lesz valami meglepetés. A pontot az i-re egy motorcsere tette fel. Így történt az, hogy csak egy év kínszenvedés jutott belőle. Eladtam. Hatalmas bukóval, úgy, hogy közben egy vagyont költöttem rá. Egyszerűen nem láttam a fényt az alagút végén, ez a kocsi egy örök és feneketlen pénztemető.
Autókereskedők például utálják a típust és semmilyen motorral és felszereltséggel nem szívesen foglalkoznak negyedik generációs Espace-szal. Ha feltételezzük, hogy csak kopó és fogyó alkatrészeket kell majd cserélni, azoknak az ára sokszor váratlanul borsos. Érdemes figyelembe venni, hogy ezek az árak nem párban értendők, így egy futóműfelújítás vagy fékfelújítás igen nagy összeget is jelenthet. Főleg, ha az autó árához viszonyítjuk.
A hozzáértő szerelő hiánya
Talán az autó legnagyobb baja pedig mégis az, hogy alig akad szerelő, aki ért hozzá. Nekem nem sikerült ilyen szerelőt találnom, ez is vastagon hozzájárult ahhoz, hogy ez a negatív kép kialakuljon bennem, és eladjam a gépet.
Symbioz: Captur és Arkana között
Elektronikai hibák
A típustól megszokhattuk, hogy az elektromos kütyük rapszódikusan, vagy egyáltalán nem működnek. Az elektromos rendszerben facsavar nélkül is adódhatnak gondok, gyakorlatilag bárhol.
Műszerfal kijelző problémák
Sok Renault Espace IV tulajdonos szembesül a műszerfal kijelzőjének meghibásodásával. Egyes esetekben a probléma ideiglenesen orvosolható a műszerfal tetejének levételével és a kijelző csatlakozójának kihúzásával, majd visszadugásával. Fontos megjegyezni, hogy a hibás kijelző lemerítheti az akkumulátort, ezért érdemes mielőbb orvosolni a problémát.
Elektromos kézifék hibái
Az elektromos kézifék (e-kézifék) meghibásodása is gyakori probléma a Renault Espace IV-nél. A hibajelenség lehet a "parkbremse defekt" üzenet megjelenése a műszerfalon, miközben a kézifék funkcionálisan működik. Egyes esetekben a hiba oka a kézifék kapcsolójában található mikrokapcsolók elhajlása lehet. Ha a mikrokapcsolók nem megfelelően kapcsolnak, az hibás működéshez vezethet.
Az Elektromos Kézifék Motorjának Alaphelyzetbe Állítása
Az elektromos kézifék motorjának alaphelyzetbe állítása is segíthet a problémák megoldásában. A következő lépéseket kell követni: Nyissa ki a vezető oldali ajtót, és hagyja nyitva. Nyomja meg egyszer a kártya lezár gombját. Hagyja a vezetőoldali ajtót végig nyitva, helyezze be a kártyát, és nyomja le a Start gombot kb. 5 másodpercig.
Vezetési élmény és kényelem
Összességében bármilyen hihetetlen a negyedik generációs Espace egy szerethető, végtelenül praktikus tárgy is tud lenni. Már amennyiben működik, ami sajnos sok esetben nem valósul meg.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Tér és variálhatóság
A belső egyébként gigantikus: nem csak nagyon magas, hanem széles is, ezért a térérzet szinte mindenhol hibátlan. A variálhatóság tíz pontos, hiszen az ülések hátul is síneken mozognak és külön egységet képeznek egyesével. A belső kényelmes, jól variálható, a gyerekek imádják. Hosszú utakra van kitalálva. Remek a nagy kilátás mindenfelé, és talán a legfontosabb, hogy 7 teljes értékű ülés van benne.
Kényelmi hiányosságok
Ha már megbízhatatlan, legalább kényelmes, mondhatnánk, de ez sem feltétlenül igaz: az első ülések még hagyján, de azok is maximum átlagosak, a hátsók viszont förtelmesek. Büntetés hátul felnőttnek utazni. Rövid ülőlap, magas pozíció... Szörnyű. Kezelőszerveket tekintve borzalom. Nem esik semmi kézre (legalább is nekem). A gyári HI-FI borzalmasan gyenge minőségű. A műszerfal nekem speciel nem jön be - túl puritán és sok a műanyag. Viszont jól használható rekeszek vannak benne.
Vezetési karakterisztika
Vezetni olyan a Grand Espace-t, mintha egy elborított telefonfülkét irányítanál. Sportos vezetési élményt ne itt keress és a Mátra kanyarjaiban sem ezzel fogsz kilinccsel előre csapatni, de a családodat biztonságban és oltári kényelemben szállíthatod a bolgár tengerpartra. Ezt az autót nyugodtan kell vezetni, és lehetőleg jó utakon. A rossz utakon szeret zörögni egy-két dolog (műszerfal, belső kárpit, tetőcsomagtartó). Sportosan vezetni lehet, de nem kifizetődő. Nagy autó, ezért a súly megviseli a futóművet, főleg a fékeket és a gumikat. És ezek nem olcsó dolgok ennél a típusú autónál...
A 4 hengeres 2.2 dCi 16V motor automata váltós verziója az új Espace-ban továbbra is magas szintű vezetési komfortot kínál, hiszen teljesítménye 145 LE (110kW) 4000 fordulat/perc mellett , és 320Nm nyomatékot ad le 1750 percenkénti fordulatnál. A Renault-Nissan szövetségből származó 24 szelepes 3.5 V6 benzinmotor egyesíti a magas fordulatszámon leadott teljesítményt (245 LE / 177kW 6000 fordulat/perc mellett) és az alacsony fordulatszámon nyújtott nyomatékot, amelynek 85 százaléka már 1200 fordulat/percen rendelkezésre áll (a legnagyobb nyomaték 330Nm, amelyet 3600 fordulat/perc mellett ér el).
Vásárlási tanácsok és alternatívák
A fórumokon és online platformokon megjelent vélemények alapján összegyűjtött információk segíthetnek a hasonló problémákkal küzdő Espace tulajdonosoknak, vagy a vásárlás előtt állóknak.
Melyik motort válasszuk?
Beszámolók szerint a 2 literes dCi mindenen teljesítményszinttel vehető motor, nem mondják problémásnak. Az új kétliteres dCi motor közös Renault-Nissan fejlesztés eredménye. Amennyire lehet, tutira ment és egy 2,0 Nissan eredetű motorral szerelt változatot keresett. Na, ez egy jó kérdés. Utánaolvastam, és bár a dieselek jól esznek, de nagyon lutrik 110-120 ezer km után (1.9, 2.2, 3.0). Tehát maradt a benzines. 3.5-ös ritka, s amiből lehetett példányokat fellelni, az a 2.0T.
Átvizsgálás fontossága
Dávidnak sem Kamikaze a középső neve, ezért megkért, hogy vizsgáljam át a kocsit, mielőtt megvásárolná. Első ránézésre valóban jól nézett ki a Grand Espace. A festékréteg a kocsi hátulján volt vastagabb, de a vázszerkezetet számottevően nem javították. Igénytelen munka egyedül a küszöbök alján volt. Itt látszott, hogy a gittelés a munkaidő végére esett. A motort elindítva némi remegés volt érezhető. Hamar kiderült, hogy a felső motortartó bak elszakadt. Szerencsére jól hozzáférhető helyen van, mindössze pár perc a cseréje. Szintén csereérett volt az ékszíjfeszítő görgője, amit visító hanggal tudatott. Ezeket leszámítva a motor egyenletesen járt. Nyoma sem volt korábbi hengerfej problémának, vagy jelentősebb olajfolyásnak.
Itt viszont minden tette a dolgát és csodák csodája, az autó vezérlői hibakód mentesek voltak. Említésre méltó hiba volt még a jobb oldali xenon lilás árnyalata, ami az izzó haláltusáját jelenti. Drágább lesz a csere, mint egy hagyományos H7 izzó esetében, de pár tízezer pengőből megoldható. Elmentünk egy próbakörre, ahol a nagy hétszemélyes meglepő minőségben tette a dolgát: jól gyorsult, nem zörgött-csörgött, jó volt a kuplung, váltó… Kissé szkeptikusan indultam el átvizsgálni ezt az üvegbálnát, de ez a konkrét autó engem meggyőzött!
Alternatív modellek
Alternatívaként a francia vonalról a Peugeot 807 vagy a Citroen C8 említhető, ezek szintén olcsón indulnak - nagyjából 700 ezertől - az árak pedig a 2 milliós ársávig nyújtóznak. Van még a piacon Ford Galaxy, aminek a második generációja kerülhet szóba. Vásárolhatsz a Sharan - Alhambra - Galaxy csapatból lehetőleg 2002 után gyártottat és megbékélhetsz a múlt századi design-al, szétült ülésekkel és némi, vagy egy halom rozsdával, vagy megkockáztathatsz egy Renault Grand Espace-t, amitől egyébként mindenki óv és lebeszél.