A Renault Fluence 1.6: Stílusos és Praktikus Családi Szedán

A Renault rendkívül okosan vezette be új modelljét, a Fluence-t, amely már a kezdetektől fogva luxust, kényelmet és eleganciát sugallt, ráadásul hihetetlen áron. A modell bevezetése utáni visszajelzések alapján nem is szeretnénk senkit lebeszélni a Fluence csábításáról, hiszen a korábbi beszámolók nyomán született vélemények is rendkívül pozitívak voltak. A formára vonatkozóan olyan kijelentések röpködtek, mint „nem csúnya”, „nagyon meggyőző”, „tekintélyes darab” és „nagyon bejön”.

Piaci pozíció és célközönség

A Renault az új modellt kifejezetten azokra a piacokra szánja, ahol a négyajtós szedánok a legkedveltebbek. Valaha slágertermékek voltak Kelet-Közép Európában a kisautó-alapú limuzinszegmens képviselői, mint például a Renault Thalia. Az elmúlt években azonban az egy számmal nagyobb, a Mégane-nal rokon Fluence nemcsak a Thaliánál, hanem az összes többi olcsó limuzánál is népszerűbbnek számított.

Hogy ez a jövőben is így legyen, és persze, hogy ne lógjon ki a folyamatosan újuló palettából, megkapta a Renault új márkaidentitását. A szedán keresett modell, és tavalyi 1098 példányával a Fluence volt a legkelendőbb szedán, amire frissítése után is minden esélye megvan. Kedvelik a flottavásárlók, s még magánszemélyek számára is elérhető; a vásárlók aránya ezért e modell esetében a piacon tapasztalhatónál kedvezőbb, 80 helyett csupán 60 százalékban vásárolják cégek. A magánkuncsaftok zömében benzines, a cégesek túlnyomórészt dízelmotorral rendelik.

Design és Kényelem

Külső megújulás

Maga az autó egyébként a Megane III kombi alapjain nyugszik. A logika alapján ez a Megane négyajtós változata, megjelenésében még sincs túl sok hasonlóság a Mégane szedánnal. Kívülről leginkább a lökhárítók és a világítótestek újak, van LED-es menetfény a ködfényszóróval egy fészekben, krómcsík az átrajzolt hűtőmaszkon és az oldalablakok alatt, valamint a csomagtérfedélen is. Az autó megjelenését sokan a Lagunáéhoz hasonlították, mondván, mintha Laguna lenne.

Belső tér és funkcionalitás

Az autó belseje semmi újdonságot nem jelent azoknak, akik láttak már belülről Megane-t vagy Thaliát. Az utastérben frissek a kárpitok, és felettébb kellemes hangulatot áraszt a világos árnyalat. A formák a Renault modelljeitől megszokottan kecsesek. Újdonság az elektromos, visszagurulás-gátlós rögzítőfék és a részint digitális, Mégane-ból származó műszerblokk. Az viszont nem újdonság, hogy funkcionális extrákban bővelkedik a Fluence. A belső tér jó nagy, tágas és átlagosan komfortos, csomagtere is öblös. Hatalmas, bővíthető és alacsony a raktér, emellett óriási lábtér található hátul, sötétítőfüggönyökkel a Privilége csúcsverzióban.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Felszereltségi szintek

• Már az alap Authentique ellátmány is központi záras, 4 légzsákos, manuális klímás, USB-csatlakozós, MP3-olvasós, távirányítós CD-rádiós, valamint Bluetooth-kihangosítóval rendelkezik. Emellett szériában fedélzeti számítógépes, elektromos és fűthető tükrös, klímás, elöl villanyablakos, telefonkihangosítós, USB-s és CD-s hifivel szerelt.
• A második, Expression szint már 6 légzsákos, ESP-s, tempomatot és ködfényszórót is sorol, míg a LED-menetfény a Dynamique szinten jelenik meg 16 colos alufelnivel, automata Renault-kártyával és kétzónás automata légkondicionálóval.
• A csúcs Privilége tolatóradarral és elektrokróm (éjszaka a hátulról érkező vakító fényre sötétedő) tükörrel fejeli meg az ellátmányt. Tesztautónk Privilége csúcsfelszerelt volt 16 colos alufelnivel, részint bőr (hatású) kárpittal, bőrözött kormánnyal és váltógombbal, menetstabilizálóval, függönylufikkal, elöl ülésfűtéssel, tempomattal, kulcs nélküli nyitással, behajtható külső, elektrokróm belső tükörrel, kétzónás digitklímával, fény- és esőszenzorral, tolatóradarral, napfényrolókkal és R-Link navigációval.

A navigációs R-Link multimédia felára 220 ezer Ft. A középkonzol tetején trónoló kijelző képe ugyanakkor ma már picit divatjamúlt méretű és felbontású, a menü kezelése a klíma alól nem a legegyszerűbb. A tolatóradar meg kell is, mert sem látni, sem érezni a kocsi végét. Kritikáért kiált még az első könyöklő, mivel túl alacsonyan van, s nem állítható a magassága, és az is, hogy nincs komfortindex.

Motorválaszték és Menetteljesítmény

Benzines és Dízel motorok

A motorpalettán az egyedüli benzinest egy 1,6 literes szívó motor jelenti, amely 115 lóerős, és továbbra is 5 fokozatú váltóval kapható. A korábbi 1,6-os, 110 lóerős verzió vezetési élményben nem túl lenyűgöző volt. A végső korrekt mérésnél (teletanktól-teletankig) méretéhez és motorjához képest átlagosan, nyolc liter fölött végzett a kocsi.

A dízelmotorok közül a három további turbódízelmotor közül csak a 90 lóerős 1.5 dCi váltója 5 sebességes, a 110 lóerősé már 6 fokozatú, opcióként dupla kuplungos robotizált (EDC). A kínálat legfőbb újdonsága az 1,6 literes Energy dCi megjelenése. A mélykék Fluence szériában LED-menetfényes orrában 1.6 dCi dízel dolgozik 130 lóerővel és 320 Nm-es nyomatékkal.

A 4000-es fordulaton leadott 130 lóerő és az 1750-től 2750-ig elérhető 320 Nm papíron is, és a gyakorlatban is sok. Az 1.6 dCi ugyanannyi kis gázolajjal elvegetál, mint a másfeles, miközben gyorsulása és végsebessége sokkal jobb. A 130 lóerős, 320 Newtonméter nyomatékú gázolajossal a Fluence 9,8 másodperces 100 km/órára gyorsulásra és akár 200 km/órás végsebességre képes, miközben nem torkosabb, mint a 110 lóerős 1.5-ös. Hangja kellemesebb, nem fulladékony, a pörgetést viszont nem szereti. De nem is igényli, lent óriásit lendít az 1,4 tonnán, érzésre 160-180-ig zokszó nélkül gyorsíthat.

Fogyasztás

Fontos megjegyezni, hogy Németországban egyébként nincs forgalomban a Fluence, ahogy Franciaországban, Ausztriában, Olaszországban vagy a briteknél sem. Az 1.6 dCi városon kívül az igazán alacsony étvágyú, városban bezzeg viszonylag torkos, mert nincs hozzá stop-start rendszer. Tesztátlagunk 5,6 l/100 km lett fele Budapesttel éjjel és nappal, fele országúttal/autópályával. Városban a tapasztaltak alapján 6,5 litert kér, 90 körül andalogva 3-4, sztrádán 5,6-6 litert változtat mozgási energiává.

Symbioz: Captur és Arkana között

Vezetési élmény és Futómű

A futóműve ízig-vérig Renault. Feszesebb, mint egy átlag francia, de azért nem mondható sportosnak. Az egyszerű, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű lágyra hangolt, billeg is, dől az autó szépen. De nem vasalja ki az úthibákat, ez nem az a kategória. Cserébe a fekvőrendőrökön egész kellemesen visz át.

Ami a kormányzást illeti, az gumis, nagyon nem közvetlen és nagyon nem informatív. Tempóval kicsit javul a helyzet. A Fluence sosem akart driver’s car lenni, sokkal inkább egy kényelmes és praktikus autó. Amúgy a váltó fokozatkiosztása rendben van, a kar ellenben hosszú utakon jár, nem nagy élmény kapcsolgatni vele. A Mégane-é jobb, és a Clióé is jobb ebben a tekintetben.

Ár-Érték arány és Konkurencia

A megújult Fluence árlistája még nem publikus volt korábban, de kiszivárogtatott információk szerint a kifutó verziónál alig drágábban, kevéssel 3 millió forint felett hazagurítható lesz az 1,6 literes, 115 lóerős benzinmotorral. Alighanem fogják a frissített, már 5 éves garanciával adott kiadást is.

A Fluence végül az árával, az ár/értékével nyerheti el a kompakt szedánra vágyók kegyeit. Az 1.6 dCi akciósan is minimum 5,14 milliós ára nem szerény, de az 1.6-os benzines 3,5 millió alatt klassz ajánlat azoknak, akik a vezetési élményt nem keresik egy autóban. A belépő dízeles ár 4,09 millió forint, ezért a pénzért 95 lovas 1.5 dCi jár.

Más kérdés, hogy az 1.5 dCi legtöbb verziója is kellően izmos, és a felára is elbizonytalaníthatja a vevőjelölteket. Ez 350 ezer forint azonos felszereltségnél a 110 lóerős 1.5-öshöz viszonyítva, s még borsosabb 1,15 millió forint az 1.6-os benzinessel összevetésben.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Érdemes megemlíteni, hogy a Fluence-t összehasonlíthatjuk más, Keletre szánt szedánokkal is. Adódik a gondolat, hogy próbáljuk meg a Fluence-t egy másik Keletnek szánt szedánhoz, a Fiat Lineához hasonlítani. Ez a gondolat sokat hozhat a Renault-nak. Ha az árakat nézzük, a Linea 77 lovas benzinese kerül annyiba, mint a Fluence 110 lovas változata. A másik két francia olcsó szedán, a Citroën C-Elysée/Peugeot 301 duó kisebb, de ha valakinek nem kell nagyobb náluk, akkor ők a Fluence valódi ellenfelei.

Sokat utazóknak jó ajánlat a Fluence 1.6 dCi. A Dacia szolgáltatja manapság a legracionálisabb modelleket és a Fluence csak annyiban különbözik tőlük, hogy egy izgalmasabb külsővel, Renault emblémával prezentálták.

tags: #renault #fluence #1 #6 #tomeg

• így hat a tuning a Peugeot 308 részecskeszűrőjére
• négyévszakos gumiabroncsok előnyei és hátrányai
• Vendégvélemények az Auris Hotelről
• A legendás Lada 4x4 terepképességei
• Futómű beállítás régi Peugeot modellekhez