A Renault Espace V Initiale Paris Automata Váltója: Részletes Útmutató és Jellemzők
A Renault Espace, amely első ízben 1984-ben mutatkozott be, hosszú utat tett meg a kezdeti kisbuszos jellegtől. Az 5-ös sorozat, amely 2014-ben debütált, egy merőben új formaterv alapján született, szakítva a korábbi, nagy teret adó megoldásokkal. Jól emlékszünk, amikor még skicceken és egyéb tervezeteken volt csak látható az új Renault Espace, a legelső gondolat az volt, hogy mennyire formabontóan futurisztikus a koncepció. Az ötödik generáció esetében a praktikum talán másodlagos lett, a hatás inkább kombis, mintsem kisbuszos. A modell prémiumos krómozásokkal, hangsúlyos orr-kialakítással és exkluzív Initiale bilétával érkezik, mely a francia báj modern interpretációja. A Renault Espace 1.6 dCi 160 (is) már hozzávetőlegesen nyomokban sem hordozza a korábbi kisbuszos jelleget, amelyet legfőképp az első Espace-ok esetében lehetett tapasztalni.
Az Automata Váltó Működése és Kezelése
A Renault Espace V Initiale Paris modellekben található automata váltó részletes működésének megértése alapvető fontosságú a biztonságos és kényelmes vezetéshez. A vezérlés intuitív, de néhány alapvető szabályt érdemes betartani.
Fokozatválasztás és Alapvető Műveletek
- P (Parkoló) állás bekapcsolása: Álló járműnél és bekapcsolt motor vagy gyújtás mellett nyomja meg a P gombot, hogy bekapcsolja a pozíció P. Fontos megjegyezni, hogy a P állást csak akkor szabad bekapcsolni, ha a jármű áll.
- P állásból másikba kapcsolás: Ha a jármű álló helyzetben van és jár a motor, nyomja meg a fékpedált, és állítsa a választókart a kívánt fokozatba.
- N (Üres) fokozat bekapcsolása: Álló jármű és járó motor esetén az N fokozat bekapcsolásához le kell nyomni a fékpedált, mielőtt a választókart egy fokozattal feljebb vagy lejjebb állítaná.
- D (Előremeneti) fokozat kapcsolása: Ha a jármű álló helyzetben van, jár a motor és a fékpedált lenyomva tartja, mozgassa a választókart két fokozattal lejjebb a D fokozat bekapcsolásához. A sebességváltás automatikusan és a motor fordulatszáma szerinti legalkalmasabb pillanatban történik, mivel az automatika figyelembe veszi a jármű terhelését, az út jellegét és a vezetési stílust.
- Megjegyzés: Járó motornál, ha a gépkocsi 0 és 8 km/óra közötti sebességgel halad, és a sebességváltó N vagy R állásban van, szükséges rálépni a fékpedálra a D állásba kapcsoláshoz.
- R (Hátrameneti) fokozat bekapcsolása: Álló jármű és járó motor mellett a választókart két fokozattal feljebb állítva kapcsoljon R fokozatba. Ha a fékpedál nincs lenyomva, megszólal egy hangjelzés, a kijelzőegységen látható rácsban pedig az R fokozat kijelzése kb. öt másodpercen át villog, illetve kb. öt másodpercre megjelenik a „Nyomja le a fékpedált” üzenet.
- Megjegyzés: Járó motornál, ha a gépkocsi 0 és 8 km/óra közötti sebességgel halad, és a sebességváltó N vagy D állásban van, szükséges rálépni a fékpedálra a R állásba kapcsoláshoz.
Vezetési Tippek és Különleges Esetek
A Renault Espace automata váltója a mindennapi vezetés során gazdaságos és kényelmes élményt nyújt. Menet közben hagyja mindig a sebességváltó karját D állásban, ilyenkor a gázpedált kicsit felengedve alacsonyabb motorfordulatszámot biztosító fokozat kapcsolódik be. Gyorsítás és előzés esetén nyomja meg határozottan a gázpedált (a pedál ellenállási pontjának legyőzésével); előzés céljából bármikor visszaválthat a bal oldali váltófül meghúzásával.
Fontos biztonsági tanács, hogy emelkedőn felfelé ne gázadással tartsa meg a járművet álló helyzetben, mivel ez az automata sebességváltó túlmelegedését okozhatja.
Különleges vezetési helyzetekben (például a motor védelmét, a menetstabilizáló rendszer működésbe lépését eredményező körülmények, mint az ESC) elképzelhető, hogy az automatika felülbírálja a kézi fokozatot és egy másikba kapcsolja a sebességváltót. A hibás műveletek elkerülése céljából lehetséges az is, hogy az automatika nem hajtja végre a kézi sebességváltást: ebben az esetben figyelmeztetésül a sebességfokozat kijelzése villog néhány másodpercig. Ha az út típusa vagy időjárási feltételek (meredek emelkedők, hirtelen lejtő útszakaszok, mély hó, homok vagy sár) megnehezítik az automata üzemmódot, célszerű kézi üzemmódra váltani a karok használatával.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A P fokozat automatikusan bekapcsol, amikor a motor leáll. Néha azonban szükség van arra, hogy a járművet N pozícióba állítsuk például egyes autómosásokhoz. Ehhez járó motor mellett, nyomja meg a P gombot, állítsa a fokozatválasztó kart egy fokozattal felfelé vagy lefelé, majd állítsa le a motort. Ha a motor áll, a gyújtás pedig be van kapcsolva, tolja el a választókart egy lépéssel felfelé vagy lefelé. A motor következő újraindításakor a P pozíció automatikusan bekapcsolódik a korábban leírt eseteknek megfelelően. A jármű elhagyása előtt ellenőrizze, hogy a kijelzőegységen a P jelzőfény megjelent-e. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy a jármű elgurul. Biztonsági okokból soha ne vegye le a gyújtást a jármű teljes leállása előtt.
RENAULT ESPACE V 😮 La BONNE AFFAIRE du moment en OCCASION ?!
Motorizáció és a Duplakuplungos Váltó Teljesítménye
A Renault Espace V többféle motorral is elérhető volt, melyek mind automata váltóval párosultak. A downsizing elérte a Renault Espace egyterűt is, a motortérben például egy soros elrendezésű, dupla turbóval lélegeztetett 1598 köbcentiméter hengerűrtartalmú dCi gázolajos egység dolgozott, 160 lóerő maximális teljesítménnyel (4000 RPM) és 380 Newtonméteres nyomaték maximummal (1750 RPM).
| Motor típusa | Hengerűrtartalom | Maximális teljesítmény | Maximális nyomaték | Váltó típusa |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 dCi Twin Turbo | 1598 cm³ | 160 LE (4000 RPM) | 380 Nm (1750 RPM) | EDC duplakuplungos automata (hatfokozatú) |
| 1.6 TCe Turbómotor | Ismeretlen | 200 LE | Ismeretlen | EDC duplakuplungos automata (hétsebességes) |
| 1.8 TCe | Ismeretlen | 225 LE | Ismeretlen | Automata |
| 2.0 dCi | Ismeretlen | 160 / 200 LE | Ismeretlen | Automata |
A hajtáslánchoz társított hatfokozatú duplakuplungos automataváltó reakcióideje közepes volt, a fel- és visszaváltások lehettek volna gyorsabbak, dinamikusabbak. A hétsebességes EDC váltó olajos duplakuplungos, de elinduláskor úgy működik, mint egy robotizált automata. Túl sokat csúsztat a kuplungon, összevissza bakkecskézik, kerékcsikorgat vele az ember parkolásnál vagy emelkedőn elindulásnál. Fontos tudni, hogy ez nem használtan lett ilyen, mert az újak pontosan ugyanezt csinálták. Minél magasabb fokozatba kell váltani, annál gyorsabb a rendszer, én még duplakuplungos váltónál ilyennel soha nem találkoztam. Az előválasztó kar legalább jól néz ki és gyorsan reagál az irányváltásra, ami valamelyest könnyít a parkolási szenvedéseken.
Mozgásban egyébként meglepően jó az Espace. Az M5M kódjelű 1,6-os, 200 lóerős TCe turbómotor igen szépen meg tudja lódítani az 1,6 tonnás autót még a tétova váltó ellenére is. Nekem még a hangjával sem volt bajom, az alumínium öntvényű, hengerenként négyszelepes, közvetlen befecskendezéses benzinmotor karaktere illik az autóhoz. A négykerék-kormányzással párosítva buszlimuzini értelemben még nyújt is némi élvezetet az Espace, mivel egészen kezes a kormánya és elfogadható a futóműve is. Hátul azért maradt a csatolt lengőkar a helytakarékosság miatt.
Fogyasztás tekintetében visszafogottabbnak tűnt a Renault Espace 1.6 dCi 160. Városi körülmények közt 6.3 litert rögzítettünk 100 kilométeres átlagra, míg országúton sikerült 5 liter alá szorítani az értéket (4.9 liter/100 kilométer).
Symbioz: Captur és Arkana között
Belső Tér, Technológia és Kényelem
A Renault Espace V Initiale Paris enteriőrje minőségi anyaghasználatot kapott, lágy tapintású bőrfelületekkel, igényes elvarrásokkal és jó fogású műanyagokkal. Vaskos, jól tenyérbe simuló kormánykereket kapott, a három főbb részre felosztott központi műszeregység jól közvetít a sofőr irányába.
Az infotainment manapság szintén divatos vonulatot követ, a tablet-jelleg itt is megtalálható, ami egy 8.7 col képátlós kapacitív érintésérzékenységet is tudó LCD kijelző formájában van jelen. Az R-Link kifejezetten jól végezte dolgát, a reakcióidők jók, valamint a kijelzés fényereje minden időjárási körülmény mellett is helyt állt. A képernyő struktúrája felosztható, használható multitasking módban, akár három információegyüttest is megjeleníthetünk. Van néhány apró jópofaság is, így F1-es Renault vagy Alpine A110 is jelölheti a helyünket a térképen, valamint különböző hangulatmódokat is beállíthatunk a tabletre, ami ilyenkor a stílusnak megfelelő, általában relaxációs zenéket játszik.
Ugyanakkor az R-Link 2 rendszeren látszik, hogy alapvetően tapicskolásra tervezték, de nagy áttörésre ezúttal sem érdemes számítani. A rádió állítása például nehézkes lehet, és a központi rendszer 1-2 óránként "beauty sleepre" vonul, ami idegesítő lehet. A központi tekerentyűvel nehézkes a kezelés, mert az egyes kijelölt területeket, gombokat túl vékony csík határolja. Habár világosban, jó látási viszonyok között itthon törvényesen közlekedhetünk pusztán a ledes menetfénycsíkokkal, mégis bosszantó, hogy ha a tompítottat is felkapcsolnánk, akkor olyan halvány az előttünk lévő kijelző (élükön a sebességmérővel), hogy semmit nem látunk belőle.
Helykínálat tekintetében átlagosnak definiálható a Renault Espace V, főként, ha összevetjük az elődök belső tereinek variálhatóságával. Az ötödik generációs Espace ugyan a crossoveresítés ellenére néhány centivel alacsonyabb lett elődjénél, de térhiányban így sem szenvedünk. A három teljes értékű ülés a második sorban egymástól külön tologatható és mindegyikben van Isofix rögzítési pont. Akik ebben a sorban utaznak, két USB és egy-egy jack-, illetve 12 voltos csatlakozót kapnak, valamint normális légbefúvókat is. Hellyel inkább mögöttük spóroltak, ugyanis a hétüléses változat már közel sem olyan tágas, mint amilyen egy régebbi Grand Espace volt, ráadásul az öt ülésnél megadott 680 literes csomagtartóméret is inkább átlagos a kategóriában. A harmadik üléssor felhajtásával a csomagtér 247 literesre redukálódik, ami nem biztos, hogy számottevő csomaghordozás kivitelezhető egy hosszabb családi kiránduláshoz. Jó ötlet, hogy hátul egy kis kezelőpanelen elektromosan ledöntögethetőek az ülések, de a középső üléshez tartozó gomb már megkotlott.
Karbantartás és Működési Rendellenességek
Fontos, hogy rendszeresen tájékozódjon a gépjármű karbantartási füzetéből, vagy forduljon a márkaképviselethez, hogy ellenőrizze, az automata sebességváltó igényel-e karbantartást. Ha a karbantartás nem szükséges, nem kell az olajszintet feltölteni.
Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató
Az alábbi üzenetek megjelenése működési rendellenességre utalhat:
- „Ellenőrizze a sebességváltót”: Ez működési rendellenességet jelez. A lehető leghamarabb forduljon márkaszervizhez.
- „Sebességváltó túlmelegedés” vagy „Hagyja lehűlni a sebességváltót: álljon meg egy időre”: Álljon meg, amint lehetséges, hogy a sebességváltó lehűlhessen, amit az üzenet eltűnése jelez.
- „Sebességváltó meghibásodásának a kockázata”: A motor teljesítményét a sebességváltó épsége érdekében a rendszer korlátozza. A lehető leghamarabb forduljon márkaszervizhez.
- „Automata sebességváltó P hiba”: Ez azt jelenti, hogy a P fokozat nem kapcsolható.
A Gépkocsi Műszaki Mentése
Automata sebességváltóval rendelkező gépkocsi műszaki mentése, azaz vontatása esetén, motor-meghibásodás vagy elektromos hiba (akkumulátorhiba) esetén gondoskodjon arról, hogy a jármű megfelelően rögzített legyen. Fontos, hogy a manőverek során a gépkocsi alvázának felütközése (például útpadkának, járdaszegélynek stb.) a gépkocsi sérüléséhez vezethet (például a féltengely deformációja). A baleset kockázatának elkerülése érdekében ellenőriztesse gépjárművét szakszervizzel.
Biztonság
A 2015 óta gyártott ötödik generációs Renault Espace beleillik a márka ötcsillagos sémájába, a nagy egyterű is jelesre vizsgázott az EuroNCAP teszteken. Azonban a 82%-os felnőtt biztonsági eredmény egyáltalán nem kiemelkedő. Ráadásul az oldalütközéses tesztnél valamiért elfordult az Espace kormánya és az egész hóbelevanc felborult, amit még sosem láttam EuroNCAP videón. A szervezet furcsa módon nem ezt, hanem az ütközés során kinyíló vezető oldali ajtót emeli ki, ami szintén nem hangzik annyira jól. Hat légzsák (térdlégzsák nincs!), Isofix és a szokásos hárombetűsök (ESC stb.) benne vannak ebben az autóban is. Hibái mellett szerencsére az Espace-t nem törték össze, amit a Totálkár kártörténeti adatbázisából tudtunk meg.
Vásárlási Tippek és Ár-érték Arány
Felmerülhet a kérdés, hogy egy ötéves, alig 100 ezret futott autón mit kell tesztelni, de ez a Renault ékes példája annak, hogy manapság is akadnak elég hamar legatyásodó típusok. A rossz minőségű, bőrhatású ülés felszakadt a vezető oldalán, és már új korában is fel voltak gyűrődve az ülőlapok kárpitjai némelyik tesztautónál. Az elindulás utáni métereken ráadásul feltűnik, hogy bizonyos terhelésváltásoknál hangosan pattog is az ülés. Zaj nem csak innen jön, hanem a napfénytetőtől is. A minősíthetetlen anyagból összetákolt, vájatában mozgó árnyékolót elhúzva javul a helyzet, hiszen az már legalább nem zörög, a tetőkárpit viszont továbbra is fel-fel koppan a kátyókon. Kár ezekért, mert az összhatás továbbra is nagyon gusztusos belül is, a műszerfal java részén meg sem látszanak az eltelt kilométerek. Egyértelműen érezhető az igyekezet, hogy az Espace új korában 12,5 milliós árcédulája mögött tartalom is legyen, de azért valahol mindig érezni, hogy nagyon nem prémium autóban ülünk.
Öt év alatt a felére esett ezeknek az Espace-oknak az ára, ami jelzi, hogy a prémiumosítás nem igazán járt sikerrel. A sokat futott példányokért már 4-5 millió forintért is hozzá lehet jutni, de a próbakör és a szakszervizes átvizsgálás még sosem volt annyira fontos, mint egy ilyen autónál. Az új tulajdonosnak talán szerencséje van, hiszen a Renault még garanciális (5 év / 150 ezer km-t ad rá a hazai képviselet), így ha siet, talán még menthető.