A Renault Espace Világa: Innováció, Elegancia és Személyre Szabhatóság

Megérkezett a Renault Espace hatodik generációja, mely most már messze nem a családi egyterű kategóriát képviseli, hanem bizony ízig-vérig SUV modell lett. Ahogyan arról már korábban is beszámoltunk, a Renault nem engedi el az Espace modell kezét a jövőben sem. Nem is akárhogyan, hanem lényegében arról van szó, hogy a már ismert Austral modell nyújtott változataként dobták piacra a járgányt a franciák. Az új Espace megjelenése kiforrott, igazán vonzó.

A Renault Espace-ban mindent testre szabhatunk, a belső hangulat paraméterei (világítás, masszázsülés, műszerfal) mellett még a motor-sebességváltó-futómű hármast is. A francia tervezők szerint akár egy az ötben autóként is megfelel az Espace.

A Megújult Külső és Belső Design

Az autó külső karakteres megjelenéséhez hozzájárul a krómozott hűtőrács, a C alakú fényjegyek, a LED MATRIX VISION adaptív fényszórók, a 20’’-os könnyűfém felnik és a hátsó alvázvédő is. Elegancia és gyönyörű kialakítás egyszerre jellemzi az autót.

Méretei (486 x 189 x 168 centiméter) továbbra is nagyvonalúak, de dobozos kisbusz helyett egy sportos szabadidő-alakját vette fel az Espace. Az alacsony tetővonal és a 16 centiméterre megemelt hasmagasság (4 centivel több mint az elődjéé) is jelzik, hogy itt nem egy hagyományos modellel állunk szemben. A tengelytáv 2,88 méter - ez 16 milliméterrel több mint a jelenlegi Grand Espace esetén. A kocsit kiváló (Cx 0,30) aerodinamikai felépítés jellemzi, elődjénél nemcsak kisebb, de jóval könnyebb is, 250 kilogrammot fogyott.

A három részes panoráma-szélvédő az első ülések fölött fix üvegtetőben folytatódik, 2,8 négyzetméternyi felületet kínál. A keskeny kerettel rendelkező hatalmas első szélvédő és a függőleges elhelyezkedésű hátsó lámpákig kiszélesített hátsó szélvédő biztosítja, hogy az utasok minden ülőhelyről élvezhessék az Új Espace 5,26 négyzetméteres üvegezett felületét.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A Renault modellek közül az Espace az első, amely 100 százalékban LED-es technológiát kapott. A tompított és reflektor szerepét is betöltő izzó a nappali fényhez közeli erősségű csóvát bocsát ki az útra, közel 20 százalékkal erősebbet, mint egy halogén. Az éjszakai vezetés még kellemesebb, még biztonságosabb lesz így. A kalibrálása azonban nem sikerült, valóban nappali fényben árasztja el az előttünk lévő pár centit, de távolra semmit nem látunk, nincs átmenet, a fényözön után rögtön sötét fal vesz körül, így az éjszakai vezetés tompított fénnyel rémisztő.

A teljesen megújított belső térben új kárpitozás és a megújult lebegő középkonzol várja az utasokat. Az Új ESPACE pilótafülkéjében csúcstechnológiás megoldások várják. Felsőkategóriás jellegét erősíti az új középkonzol és a felső részén megújult műszerfal, ahol az opcióként rendelhető új Carminat navigációs és kommunikációs rendszer kijelzője kaphat helyet. Az „osztott” műszerfalat valamennyi utas jól látja, a fedélzeti számítógép jelzései és a különféle információk könnyen olvashatók.

Az első ülések körülölelnek. A megnövelt fejtámlák nagyobb kényelemérzetet biztosítanak. A háttámla minden testalkathoz idomul. A magas vezető-pozíció kellemesebbé és biztonságosabbá teszi a hosszú utakon a vezetést. Az ülés magassága és az ülőlap dőlésszöge valamint a deréktámasz külön-külön állíthatók be az ülés jobb oldalán elhelyezett gombokkal vagy az R-Link 2 képernyőjén.

Hátul három különálló ülés fogadja az utasokat, a harmadik üléssorban két további hely található. A hátsó ülések teljesen a padlóba hajthatók, így az új Espace elnyeri csomagtér-kapacitásának maximumát: lapos padlóval 2101 liter (5 ülés) és 2035 liter (7 ülés). Ülései külön-külön vagy egyesével egyetlen gombnyomásra (akár a vezetőülésben ülve a tabletszerű érintőképernyőt nyomkodva, de a csomagtér, vagy az utastér felől is) hajtogatódnak a padlóba, bármi is legyen a fejtámlák pozíciója.

Csúcstechnológia és Vezetéstámogató Rendszerek

Az Új ESPACE megjelenése kiforrott, igazán vonzó.... még innovatívabb vezetéstámogató technológiák várják. Ezek közé tartozik az EASY PILOT Forgalmi és Autópálya asszisztens, valamint az EASY PARK Automata parkolóasszisztens. Automatikus parkoló rendszere a merőleges és a párhuzamos parkolás mellett a halszálka irányú parkolóhelyekre is bekormányozza a kocsit.

Symbioz: Captur és Arkana között

A Renault EASY LINK multimédia rendszer 9,3’’-os álló formátumú érintőképernyővel, 10”-os digitális műszeregységgel és indukciós okostelefon-töltővel rendelkezik. Az Új ESPACE pilótafülkéjében csúcstechnológiás megoldások várják. A 8,7 hüvelykes érintőképernyőről vezérelhető R-Link 2 online fedélzeti multimédia- és navigációs rendszer az 5 és 7 üléses konfigurációk közötti könnyű váltást is lehetővé teszi. A rendszer memóriája 6 különböző profilt képes tárolni, ami különösen hasznos akkor, ha többen használják az autót.

A középkonzol ergonómiája is megújult, és immár zárt rakodóhelyet rejt magában. Az új navigációs rendszer multimédiás vezérlése kézre esik. Ez az útvonaltervező rendszer egyszerre biztosítja a hangfelismerő funkció kényelmét és a valósághű háromdimenziós panorámanézetet. Tartozékai a műszerfal új, felső rajzolatába beépített 7 hüvelykes képernyő, a telefon-kihangosítást szolgáló Bluetooth technológia és az előlapba épített, MP3-kompatibilis audiorendszer. A navigációs rendszer három különböző útvonalat képes megjeleníteni, az irányváltoztatás közeledtével automatikusan zoomol, és valós időben jelzi a közlekedési és környezeti információkat (országtól függően).

Személyre Szabhatóság a Multi-Sense Rendszerrel: Nyelvválasztástól a Motorhangig

A MULTI-SENSE® rendszerrel egyedivé varázsolhatja az Új ESPACE belső terét. Választható színű hangulatvilágítás, masszázsfunkciós ülések, adaptív felfüggesztés, 4CONTROL® négykerék-kormányzás, kiváló hangzás és még a motorreakciók is az ön stílusa szerint alakíthatóak. Kulcsszó a testre szabhatóság, de technikailag is magasra emelte a lécet a Renault, belezsúfoltak mindent, ami ma a konkurenseknél elérhető.

A legtöbbet használt kedvenc funkciók mindig az utasok keze ügyébe esnek köszönhetően a személyre szabható nyitóoldalnak és az oda elhelyezhető mini alkalmazásoknak (widget). Egy kattintással előhívható a kedvenc beállítások csokra, ugyanis mindenki elmentheti egy személyes profilba a saját preferált dolgait. A rendszer memóriája 6 különböző profilt képes tárolni, ami különösen hasznos akkor, ha többen használják az autót.

Ez a következőkből evődik össze: nyelv, üléspozíció (masszázs gyorsasága és intenzitása) külső visszapillantó tükrök helyzete, HUD (vetített, head-up display) kijelző (magasság, intenzitás), rádióállomások, célállomás a navigációban, belső fényhangulat (szín, intenzitás), a motor élénksége, a motor hangja, a sebességváltó hangolása, a futómű keménysége, a klíma erőssége, a kormányrásegítés mértéke (Multi-Sense).

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Az új Multi-Sense rendszer jóvoltából az Espace sofőrje az élmények teljes skálájából választhat: a négy előreprogramozott üzemmód (eco, komfort, semleges és sport) mellett egy teljesen személyre szabható mód is rendelkezésére áll.

Vezetési Élmény és Futómű

A korábban a Lagunában megismert négykerék-kormányzás (4Control) összeköttetésben áll az intelligens lengéscsillapítással. A 4Control rendszer folyamatosan aktív az Espace-ban. Komfort üzemmódban 50 kilométer/óra alatti sebességnél (60 kilométer/óra normál, 70 kilométer/óra sport üzemmódban) a hátsó kerekek az első kerekekkel ellentétes irányban, maximum 3,5 fokban fordulnak el. Így olyan hatást ér el, mintha az autó tengelytávja rövidebb, az autó manőverezhetősége pedig egyszerűbb volna.

Míg a 4Control rendszer az autó oldalirányú mozgására van közvetlen hatással, az adaptív felfüggesztés a hosszanti mozgásokat tartja kézben. A rendszer segítségével lágy vagy feszes beállításokkal autózhatunk. Az adaptív felfüggesztés a lengéscsillapítók működését folyamatosan az útviszonyokhoz és a sofőr manővereihez igazítja, legyen az a kormány elfordítása, sávváltás, gyorsítás vagy fékezés. A felfüggesztésben lévő elektromágneses érzékelőkkel az Espace folyamatosan értékeli a vezetési feltételeket, és ennek megfelelően módosítja a beállításokat, akár percenként százszor.

Első futóműve pszeudo Mac-Pherson, a hátsó félmerev tengely, elöl 320/28 milliméteres hűtött, hátul 290/11 milliméteres féktárcsák lassítják 1,6-1,7 tonnás tömegét. Az adaptív felfüggesztésének újdonsága abban rejlik, hogy a rendszer része az autó vezérlésének. A menetstabilizátorral (ESC) együttműködve az alábbi adatokat gyűjti be az autó menetdinamikájáról: kerekek forgási sebessége, kormányállás szöge, hosszanti és keresztirányú gyorsulás, féknyomás és motornyomaték.

A sebességváltó-kar, amely az EDC váltót vezérli tapintásra is kellemes, az elektronikus shift by wire vezérlésnek köszönhetően (amely szükségtelenné teszi a bowden használatát), a váltás zökkenőmentes. Azonban az ötödik generációs, hétsebességes EDC váltó olajos duplakuplungos, de elinduláskor úgy működik, mint egy robotizált automata. Túl sokat csúsztat a kuplungon, összevissza bakkecskézik, kerékcsikorgat vele az ember parkolásnál vagy emelkedőn elindulásnál. Minél magasabb fokozatba kell váltani, annál gyorsabb a rendszer, de duplakuplungos váltónál ilyennel sokan soha nem találkoztak. Én bevallom: önző módon egy síeléshez kértem el az Espace-t, amiben persze az is benne van, hogy olyan úthoz kívántam elkérni, amihez való.

Motorválaszték és Teljesítmény

A Renault az Espace-t korábban három Euro 6-os, 1,6 literes turbómotorral kínálta. A 160 lóerős dízelmotor a Renault Twin-Turbo technológiáját alkalmazza. A kiskapacitású feltöltő intenzív gyorsulást és azonnali reakciót biztosít alacsony fordulaton. A már 1250-es fordulatnál rendelkezésre álló 265 Nm-es nyomatékkal (60 Nm-rel több, mint a leváltott erőforrásé) az alacsony fordulatszámnál rendelkezésre álló erő összevethető a kétliteres motorokéval. A második turbófeltöltő intenzív gyorsítást biztosít magasabb fordulatszámon, mely dinamikát széles fordulatszám-tartományban képes megőrizni. A motor a 6-sebességes duplakuplungos automata váltóval alkot egységet. Legnagyobb nyomatéka 380 newtonméter, amelyet 1750-es percenkénti fordulattól foghatunk munkára.

Az egyturbós változat már ismerős a Renault és a Nissan különböző modelljeiből, 130 lóerős, maximális nyomatéka 320 Nm. Ezt hatsebességes kézi sebességváltóval választhatjuk csak. Legerősebb változata 1,6 literes benzinmotort kapott, 200 lóerős, legnagyobb, 260 Nm nyomatéka percenkénti 2500-as fordulattól áll rendelkezésünkre. Ebben 8,6 másodpercig tart a 0-ról 100 km/h-ra való gyorsítás. Padlógázra meggyőző erővel, vehemenciával és sportos hanggal indul meg az Espace, de nem mondhatjuk vadnak, ugyanakkor elismerjük a 200 lóerős teljesítményt.

A 2019-es faceliftig az 1,6-os motorok (dízel is 130, illetve 160 lóerővel) fokozatosan eltűntek a kínálatból, ezután csak egy 1,8-as benzines maradt 225 lóerővel (egyenesen a Renault Sporttól), illetve a 2 literes dCi 160 és 200 lóerővel. A hétfokozatú dupla kuplungos váltóval jó az összhang, bár sportmódban kissé nyersen és tanulatlan bakkecskeként ugrik a legkisebb gázra. A dízelmotor jobban tetszett, határozottabb, kiegyensúlyozottabb és erősebb nyomatéka révén találóbb a nagytestű egyterűhöz. Hangja nem dízeles, sőt inkább a benzinest hisszük annak a motorindítás után.

A 6. generáció hajtásláncok tekintetében nincs túlbonyolítva az új Espace egyelőre, azaz egyetlen motorizáltsággal kérhetik csak a vásárlók. Ezzel a megoldással WLTP szabvány szerint mérve 4,4 literes átlag fogyasztás érhető el, de természetesen ez nagyban múlik azon, hogy a sofőr milyen mértékű akkumulátor töltöttséggel vág neki az utazásnak. A 2,0 literes dízel kellően erős, a 0-100-as sprint 9,1 másodperc, a végsebesség 215 km/óra vele, ami már kellően tisztességes. Hangja jól szigetelt, rezonanciája minimálisan érezhető csak az utastérben. A 6 fokozatú EDC váltó tempója passzol ahhoz, hogy egy egyterűvel nem lámpától lámpáig akarunk versenyezni. Ami a fogyasztását illeti, a városi napokon - rövid távokon és dugóban - 8 liter körüli étvágy adódott vele, persze a legelső, bő 20 kilométeres úton is simán hozott 6,5 l/100 km körüli értéket. A síelős, országúti autózáson pedig 5,7 l/100 km átlagot produkált tankolás szerint is, ami zseniális tőle.

Biztonság Mindenekelőtt

Az aktív biztonságot tekintve a 308 és 324 milliméter átmérőjű, hűtött első féktárcsák és a 300 milliméteres hátsó féktárcsák az Espace szériafelszereltségéhez tartoznak. Alapfelszereltségéhez tartozik továbbá az ABS, az elektronikus fékerő-elosztó rendszerrel (EBV) a vészfékrásegítő rendszer, és az alulkormányzás-ellenőrzést (CSV) biztosító dinamikus menetstabilizáló rendszer (ESP). Ez utóbbi vészhelyzetben kapcsol be, és a motorvezérlésre és egy vagy több kerékre hat a stabilitás helyreállítása és a gépkocsi megfelelő pályára való visszaállítása érdekében. Alapáron megkapjuk a kipörgésgátlót (ASR) is, amely gyenge tapadású útfelületeken megkönnyíti az elindulást.

A karosszéria szerkezeti zónái nagyon nagy rugalmasságú (THLE) acélból készültek, amelyek ütközéskor több energia elnyelésére képesek. A potenciális becsapódási zónákban az utasokat betétek védik; ezek a műszerfal alacsonyabb részein és az ajtókon találhatók, és alumínium profil tartozik hozzájuk. Az Espace akár tíz légzsákot kínál, melyek az utasok sérülésének veszélyét csökkentik. Ezek minden ülésnél a megerősített alácsúszásgátló berendezéshez kapcsolódnak. A harmadik generációs Renault utasvédelmi rendszert az első üléseken az överőhatároló, a kettős övfeszítő és a legújabb generációs fejtámlák alkotják. Az Isofix előkészítésű hátsó üléseken az integrált 3 pontos öveket erőhatárolóval szerelték fel. Az Euro NCAP teszten 5 csillagos minősítést ért el, bár a 82%-os felnőtt biztonsági eredmény egyáltalán nem kiemelkedő.

Árak és Fenntartás

Az új Espace-hoz legolcsóbban 9,39 millió forintos listaáron juthatunk (dCi 130), a 200 lovas benzines alapára 10,4 millió forint, a 160 lovas dízelért 11 millió forintot kérnek el. Az Initiale Paris csúcsfelszereltség felára két millió forint. Jelenlegi információk szerint készletről még elérhető, ahogyan egyelőre a 2,5 millió forintos nagycsaládos vásárlási támogatás is igényelhető hozzá.

Öt év alatt a felére esett ezeknek az Espace-oknak az ára, ami jelzi, hogy a prémiumosítás nem igazán járt sikerrel. A sokat futott példányokért már 4-5 millióért is hozzá lehet jutni, de a próbakör és a szakszervizes átvizsgálás még sosem volt annyira fontos, mint egy ilyen autónál. Az új tulajdonosnak talán szerencséje van, hiszen a Renault még garanciális (5 év / 150 ezer km-t ad rá a hazai képviselet), így ha siet, talán még menthető. A Renault 5 év/150 ezer kilométeres garanciája pedig szerény összegért nyújtható 200 ezer kilométerig, sőt, erre az időre a karbantartás is megvásárolható előre.

Gyártás és Történelem

A Renault nem hiába csinálta ilyen szépre az Espace-t, ugyanazt csinálták vele, mint a Talismannal. Az Espace nagyon-nagyon francia és az is marad, gyártását sem engedik egyelőre ki az országból. A Douai városa mellett fekvő Renault-gyárat 420 millió eurós beruházással készítették fel az új Espace gyártására. A legmodernebb prés-technológiával szerelték fel, a karosszéria elemeit ötezer ponton átvizsgálásnak vetik alá, modernizálták a fényezőműhely helységeit, új minőségellenőrzési folyamatokat vezettek be, és a gyár alkalmazottjai 100 000 óra képzésben és oktatásban részesültek.

Az Európában mindenképp kategóriateremtőnek számító egyterű a klasszikus vonalról kissé crossoveresre váltott. Mondjuk ki, valamivel szűkebb, ám sokkal divatosabb lett. Az új Espace már nem egyszerűen buszlimuzin, hanem sokkal inkább sportos egyterű, látványos arculattal és modern, ám otthonos hangulattal. Nem nevezném SUV-nak a kocsit, pedig a franciák elképzelése szerint az új Espace a régi folyékony suvosítása - bármit is jelentsen ez (receptje: Espace + SUV + Fluidity).

tags: #renault #espace #nyelv #választás

• HondaJet innováció és technológia
• Miért fontos az önindító és a fogaskoszorú?
• Visszapillantó tükörlap csere útmutató
• A játék testreszabása Skyrimben
• Jármű elektromos védelem