Renault Espace: Az egyterűek kategóriateremtő királya
Az Espace-t lelkiismeret-furdalás nélkül nevezhetjük kategóriateremtő modellnek; népszerű volt, és ügyesen kihasználta azt a pár évnyi előnyt, amíg jóformán egyedül uralta az egyterűpiacot. Az Espace-t 1984-ben mutatták be, és összesen öt generációt élt meg a típus, bár a legutolsó, jelenleg is futó már nem a klasszikus értelemben vett egyterű, hanem egy sokkal inkább a hobbiterepjárókra emlékeztető, nagyobb hasmagasságú, de laposabb valami lett.
Tér, kényelem és modularitás
Hely és tér - kétségtelen, hogy találóbb nevet nem is adhattak volna neki annak idején Romorantinban. Ez a két szó jutott először eszembe, mikor beültem a rövid, hétszemélyes buszba. A Grand verzió 20 centiméterrel hosszabb, és a Grand Espace-nál a rövid változatnál 20 centivel hosszabb az autó, tengelytávja 6,5 centiméterrel nagyobb. A Renault a negyedik generációnál szakított a korábbi műanyag karosszériával és az ütközésbiztonsági szempontból sokkal jobb acélkarosszériára váltott.
A belső tér gigantikus: nem csak nagyon magas, hanem széles is, ezért a térérzet szinte mindenhol hibátlan. A trükk egyszerű és működőképes: az oldalablakok szinte kifelé dőlnek, az autó keresztmetszete kis híján tökéletesen négyzetes. A variálhatóság tíz pontos, hiszen az ülések hátul is síneken mozognak és külön egységet képeznek egyesével. Akár 2414 milliméteres tárgyakat is betuszkolhatunk az Espace-ba, kiszerelt ülésekkel a 3050 literes raktér költözködéshez is elég.
Renault Espace 1.9 DCI
Funkció és forma harmóniája
A Renault-nál a külsőt igyekeztek úgy megrajzolni, hogy annak ellenére is kívánatos legyen, hogy igazából egy relatíve nagy és sík felületekkel határolt hasábról van szó. Személy szerint mindig is tetszett az Espace, örökölt egy keveset a Vel Satis és Avantime avantgardjából, de csak éppen annyit, hogy megbotránkozás nélkül emészthető maradjon.
| Jellemző | Grand Espace előnyök |
|---|---|
| Hosszúság | +20 cm a rövid változathoz képest |
| Variálhatóság | Egyenként kivehető/csúsztatható ülések |
| Csomagtér | Akár 3050 literes maximális tér |
| Utaslétszám | Kényelmes 7 teljes értékű ülés |
Motorválaszték és vezetési élmény
A kétliteres dCi motor az összes közül a leginkább vehető darab, minden teljesítményszinttel. A 2 literes dCi-nél érdemes készülni rá, hogy van egy bonyolult formájú intercooler-cső, ami mindegyikben elfárad. Autópályán, százharmincas tempó körül, szerencsére már régen hatodikban van az autó, ekkor zaklatott lelkiállapotunkra szinte gyógyírként hat a kényelmes, puha gurulás, ebben az Espace nagyon jó.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A 4Control rendszer, amit adaptív lengéscsillapítókkal együtt adnak, szintén emeli a komfortot. Az autó rettenetesen nehéz, teljes terheléssel akár 2665 kilós is lehet, ez üresen 1,9 tonnát jelent. Bár a Renault, rossz francia szokás szerint, 180 lóerőre kerekíti a teljesítményt, a motor 177 lóerős. Vezetni teljesen olyan a negyedik generációs Espace-t, amilyennek bárki elsőre gondolná: olyan, mint egy puhára és kényelmesre futóművezett kisteherautó, ami egy kicsit kevésbé engedi be a külvilág zajait, mint dobozos társai.
Használtpiaci szempontok
A negyedik generációs Espace egyik változatát és évjáratát se mondják problémamentes típusnak. Az elektromos rendszerben facsavar nélkül is adódhatnak gondok, gyakorlatilag bárhol. Ugyanakkor, mivel egy modern dízelről van szó, a részecskeszűrő, a kettőstömegű lendkerék, a turbó vagy az üzemanyagrendszer bármikor okozhatnak egy relatíve tartósnak számító motor esetén is brutálisan drága problémákat. Ha választhatnék egy autót a hosszabb utakhoz, a tágas és takarékos Espace biztos találat lenne.
Symbioz: Captur és Arkana között