Renault Espace Dízel Trükkök: A Crossover Élmény és a Twin-Turbo Hatékonyság
Élményautót épített a Renault. Ezúttal nem a száguldás élményét nyújtja, hanem az autózás kényelmét és eleganciáját. Az új Espace már nem egyszerűen buszlimuzin, hanem sokkal inkább sportos egyterű, látványos arculattal és modern, ám otthonos hangulattal. A franciák úgy csaptak bele a lecsóba, ahogy csak ők tudnak. Tömegből kirívó, tekintetet megragadó típust alkottak, valahol az egyterűek és a szabadidő-autók határmezsgyéjén. Pontosabban megfogalmazva: csellel kerültek ki egy szorult helyzetet. Mindig otthonosan mozogtak a családi egyterűek piacán, de a SUV-ok feltűnése, térnyerése óta ez a terület egyre kevesebb profittal kecsegtet. A megoldás? Soroljuk be crossovernek! Ez az első számú trükk, amit nehezen adnak át a fotók. Hatalmas, mégis karcsú.
Motorpaletta és a Dízel Dominancia
Három Euro 6-os, 1,6 literes turbómotorral kínálja a Renault az Espace-t. Legerősebb változata 1,6 literes benzinmotort kapott, 200 lóerős, legnagyobb, 260 Nm nyomatéka percenkénti 2500-as fordulattól áll rendelkezésünkre. A 160 lóerős dízelmotor a Renault Twin-Turbo technológiáját alkalmazza. A kiskapacitású feltöltő intenzív gyorsulást és azonnali reakciót biztosít alacsony fordulaton. A már 1250-es fordulatszámnál rendelkezésre álló 265 Nm-es nyomatékkal az alacsony fordulatszámnál rendelkezésre álló erő összevethető a kétliteres motorokéval. A második turbófeltöltő intenzív gyorsítást biztosít magasabb fordulatszámon, mely dinamikát széles fordulatszám-tartományban képes megőrizni. Legnagyobb nyomatéka 380 newtonméter, amelyet 1750-es percenkénti fordulattól foghatunk munkára. Az egyturbós változat már ismerős a Renault és a Nissan különböző modelljeiből, 130 lóerős, maximális nyomatéka 320 Nm. Ezt hatsebességes kézi sebességváltóval választhatjuk csak. Egyetlen és egyben a paletta legerősebbjének számító benzinese után erősebbik dízelmotorjával is bizonyíthatott az új Renault Espace.
Miért a dízel a favorit?
Többen is felhördültek azon kijelentésemen a benzines Renault Espace tesztjénél, hogy ehhez az autóhoz dízelmotor illik. Márpedig én ezt továbbra is, a dízel alapos próbája után is tartom. Hogy miért? Mert járási kultúrában és zajban nincs érezhető különbség a benzines és a dízel között. A 160 lóerős, ikerturbós, már 1750-es fordulatnál 380 (!) Nm nyomatékú 1,6 literes gázolajos szinte azt a menetdinamikát adja, amit a 200 lóerős, ám csak 260 Nm nyomatékú benzines. Fogyasztásban viszont nagyon komoly a különbség. Míg a benzines tesztátlaga 10,7 l/100 km lett, s úgy tűnt, hogy csakis országúton lehet 10 liter alá vinni az étvágyát, a dízellel városban is simán el lehet járni 8 literből, autópályán (hajszálnyit 130 km/óra alá állított tempomattal) még 6,5 alá szorítható a fogyasztás, országúton pedig nem nagy kunszt 5 liter alá vinni a bűvös értéket. Drágább motorral is lehet olcsóbb? Az erősebbik dízelmotor felára 600 000 forint a benzineshez képest. A dízelfelár, ezt nem egész 45 ezer kilométer alatt kitermeli (a mért fogyasztások szerint) a gázolajos. Nem kérdés, hogy inkább ezt, a nagyobb hatótávot adó, lényegében azonos menetdinamikát és üzemkultúrát adó egységet javaslom inkább. Inkább a motorért fizessünk némi felárat, mint aztán a benzinért sokat. Így lesz egy nagyon jó utazóautó az Espace. Ráadásul míg a benzinesnél mindig óvatoskodik az ember, hogy talán mérsékelni tudja a tetemesebb fogyasztást, a dízelnél lehet nyugodtabban nyomni.
Teljesítményadatok összehasonlítása
Az alábbi táblázat összefoglalja a benzines és az erősebb dízel változat legfontosabb teljesítmény- és fogyasztási adatait:
| Jellemző | Benzines (200 LE) | Dízel (160 LE, Twin-Turbo) |
|---|---|---|
| Gyorsulás 0-100 km/h | 8,6 s | 9,9 s |
| Rugalmasság 80-120 km/h | 6,7 s | 7,9 s |
| Maximális nyomaték | 260 Nm | 380 Nm |
| Átlagfogyasztás (teszt) | 10,7 l/100 km | ~7 l/100 km (városi: 8 l, autópálya: 6,5 l, országúti: 5 l alatt) |
Természetesen van abban némi jóindulat, hogy a dízel közel azt tudja menetdinamikában, amit a benzines, hiszen míg utóbbival 8,6, a dízellel 9,9 a 100 km/órás sprint értéke a gyári mérések szerint; míg a 80-120 km/órás rugalmassági tesztnél 6,7, illetve 7,9 a benzines és a dízel adata. A gyakorlatban azonban ez nemigen érezhető, ami viszont igen az a már említett fogyasztásbeli különbség, illetve az, hogy szinte kétszeres hatótávot kapunk.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Vezetési Élmény és Technológiai „Trükkök”
A szofisztikált Multi-Sense komoly hatással van az autó viselkedésére. Az új Multi-Sense rendszer jóvoltából az Espace sofőrje az élmények teljes skálájából választhat: a négy előreprogramozott üzemmód (eco, komfort, semleges és sport) mellett egy teljesen személyre szabható mód is rendelkezésére áll. A Multi-Sense rendszer befolyásolja a 4Control négykerék-kormányzást, a kormány rásegítését, az adaptív felfüggesztést, a motor karakterét és a váltó üzemmódját. Komfort üzemmódban 50 kilométer/óra alatti sebességnél (60 kilométer/óra normál, 70 kilométer/óra sport üzemmódban) a hátsó kerekek az első kerekekkel ellentétes irányban, maximum 3,5 fokban fordulnak el. Így olyan hatást ér el, mintha az autó tengelytávja rövidebb, az autó manőverezhetősége pedig egyszerűbb volna. Főleg városban jelent előnyt a 4Control négykerék-kormányzás. Vállas, 4,86 méteres hosszúsága ellenére mindössze 11,2 méter átmérőjű körön képes megfordulni a 4Control összkerékkormányzással. Így a 2,88 méteres tengelytáv ellenére nem jelent gondot egy gyors sávváltás, szűk helyre való parkolás. Míg a 4Control rendszer az autó oldalirányú mozgására van közvetlen hatással, az adaptív felfüggesztés a hosszanti mozgásokat tartja kézben. A rendszer segítségével lágy vagy feszes beállításokkal autózhatunk. Az adaptív felfüggesztés a lengéscsillapítók működését folyamatosan az útviszonyokhoz és a sofőr manővereihez igazítja, legyen az a kormány elfordítása, sávváltás, gyorsítás vagy fékezés.
MULTI-SENSE RENDSZER
Az Initiale Paris csúcsfelszereltség esetén nappa bőrkárpitozást kapnak a vaskos, széles, fotelszerű ülések, a kezelőfelület pedig nélkülöz bármilyen analóg műszert. High-tech hangulat, szivacspuhaságú műanyagokkal, óriási bőrrel bevont felületekkel, mutatós részletmegoldásokkal. A táblagépek stílusában kezelhető 8,7 colos központi kijelző kézre esik, gyorsan reagál. Aki megbarátkozott az elmúlt években a tabletekkel, az tudni fogja kezelni a fűtést, a hifit, a navigációt, a telefonálást, a vezetési segédeket. A belső térben a Renault modellek közül az Espace az első, amely 100 százalékban LED-es technológiát kapott. Az éjszakai vezetés még kellemesebb, még biztonságosabb lesz így. A sebességváltó-kar, amely az EDC váltót vezérli tapintásra is kellemes, az elektronikus shift by wire vezérlésnek köszönhetően, a váltás zökkenőmentes. Az erősebb két motor csak duplakuplungos, automata ECD-váltóval elérhető. A sebességváltó hangolása is személyre szabható. Oké, hogy erősebbik dízelmotorjával csakis automatikus váltóval kapható az Espace. Az ikerturbós gázolajos szintén kétkuplungos, de csak hatfokozatú egységet kap.
Kényelem és Variálhatóság
A panoráma-szélvédő az első ülések fölött fix üvegtetőben folytatódik, 2,8 négyzetméternyi felületet kínál. A magas vezető-pozíció kellemesebbé és biztonságosabbá teszi a hosszú utakon a vezetést. A belső tér tágassága barátságos. Hátul 3 különálló ülés fogadja az utasokat, a harmadik üléssorban két további hely található. A hátsó ülések teljesen a padlóba hajthatók, így az új Espace elnyeri csomagtér-kapacitásának maximumát: lapos padlóval 2101 liter (5 ülés) és 2035 liter (7 ülés). Ülései külön-külön vagy egyesével egyetlen gombnyomásra hajtogatódnak a padlóba. A két hátsó üléssor ledöntése a következő trükk, amit büszkén mutathat minden Espace tulajdonos. A 2035 literes (öt üléssel 614-680 a pozíciótól függően) raktér egy pillanat alatt elérhető. A középső sor mindegyik ülése isofix csatlakozós, el is férnek a méretes gyerekülések. Hatalmas a hátsó lámpatest, kissé helykitöltő érzetet kelt, ez amúgy máshol nem jellemző, minden a helyén van.
Árak és Felszereltségi Szintek
Az új Espace-hoz legolcsóbban 9,39 millió forintos listaáron juthatunk (dCi 130). A 160 lovas dízelért 11 millió forintot kérnek el. Az Initiale Paris csúcsfelszereltség felára két millió forint. A középső, Zen szinthez képest az Initiale Paris kivitelek felára kereken 2 millió forint, és ezzel a 13 millió forintos alapárral magas kategóriába ugrik a mindenhol csak Initiale felirattal, 12 hangszórós Bose audiorendszerrel ellátott csúcs-Espace. Még ezzel, a szinte „mindent bele verzióval is jóval a csúcs Initiale Paris szint (dízel esetén) 13 millió forintos listaára alatt járunk, s látszik, hogy 12 millió környékén már elég jó dízel Espace-t kaphatunk. A Zen felszereltségű tesztautó pedig egy józan (talán már túl is extrázott) konfiguráció. Alapból kerek 11 millió forintért, már bőr-szövet kárpitozású, tempomatos, kétzónás légkondicionálós, a hátsó ajtókon árnyékolórolós, 35 európai ország térképét ismerő navigációs rendszeres és tolatókamerát is adó érintőképernyős középkonzolos, Arkamys hifis és persze Bluetooth kihangosítós. Viszont ehhez a tesztautó esetén még 1,9 millió forintnyi extrát pakoltak a rendeléskor. Lehet tehát játszani a konfiguráláskor. A 4Control csomag a 19 colos alufelnikkel, értük 500 000 forintot kell fizetni. Érthetetlen, hogy miért nem kínálják kisebbekkel is, mert így a futómű ismét nem tökéletes. Úthibán olyan mértékben képes elpattogni az Espace.
Teljesítménynövelési lehetőségek: Chiptuning
Renault Espace tuningban gondolkozol? Fusd át Espace chiptuning referenciáinkat, teljesítményméréseinket vagy tanulj kapcsolódó Renault szakcikkeinkből. Renault Espace chip tuning előtt és után mérjük az autó teljesítményét és forgatónyomatékát, egyéb motoradatok felvétele mellett. Így a legtöbb mérésünkön látod az érkező gyári állapotot, valamint az adott ügyfél kérése szerint elkészített Rigotech Prémium Pro tuning beállításunk eredményét.
Symbioz: Captur és Arkana között