A Renault Egyszemélyes és Kétszemélyes Elektromos Járművei: Jellemzők és Típusok

A Renault az elektromos autókban rejlő lehetőségeket korán felismerte, és azóta is élen jár a fejlesztésekben. Kínálatukban számos olyan modell található, amely a városi közlekedés újragondolását célozza meg. Ezek közül is kiemelkednek a kétszemélyes elektromos autók, melyek a mikromobilitás irányába mutatnak.

A Renault Twizy: Az Elektromos Mobilitás Minimuma és Kihívásai

A Renault Twizy voltaképpen nem autó és nem motor, hanem egy nehéz, elektromos négykerekű motorkerékpár (vagy valami ilyesmi), egy L7e kategóriás jármű. Az elektromos autó intézményének minimuma a Renault kétszemélyes, négykerekű kis izéje. A Twizyt már hét éve gyártják, és a négykerekű, lítiumakkus, kerek kormánnyal irányítható villanydolgok közül ez a legolcsóbb jármű, amit meg lehet venni.

A Twizy és a Magyar Szabályozások

A Renault Twizy koncepciója nagyon nem a magyar közlekedési szabályozás, a magyar közúti forgalom valósága szerint készült. Mivel motorkerékpár-rendszáma van a Twizynek, itthon nem kaphat zöld rendszámot (az csak autókhoz járhat), de négy kereke van, tehát kell rá parkolási díjat fizetni. B-kategóriás jogosítvánnyal szinte biztosan, A-kategóriással meg talán lehet vezetni ezt a kis gépet. Az olyasfajta járművek, mint a Twizy tényleg hiánycikknek számítanak Magyarországon, mivel jelenleg nincsenek jó „átmeneti megoldások” az autók és a motorkerékpárok között. De az tény, hogy a Twizy eleve hendikeppel indul, mivel a magyar szabályozások nem segítenek abban, hogy rohamosan elterjedjen a hazai utakon.

Hiába ülnek benne az utasok egymás mögött, a gép nem elég keskeny, hogy elférjen a dugóban a sorok között. Ráadásul ez nem is lenne szabályos, mert ezt csak kétkerekű motorkerékpárok tehetik meg a KRESZ szerint - ahogy a buszsávot is csak azok használhatják, a Twizy nem.

Teljesítmény és Hétköznapi Használat

Teljesítménye a városi jövés-menéshez teljesen elég, de 80 km/h-ra korlátozott végsebessége már pont kevés ahhoz, hogy a forgalommal együtt haladhassunk az autópályán. Még a kamionokhoz se lehet igazodni vele, hisz a szabályok ellenére azok is 90-nel mennek. Valószínűleg pedig nem lehet annyira jó érzés a 450 kilós és 14 lóerős Twizy tükrében látni, hogy a „fenekünkben van” egy feldühödött Scania. Tehát a Twizy alapvetően a városi, rövidtávú közlekedésre van kitalálva.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A kis akkut, amely városban 70-80, országúton úgy 50 km-re elég hatótávot biztosít, 3,5 óra alatt tölti fel a 230 voltos otthoni konnektorról a 10 amperes fedélzeti töltő. A probléma, hogy az autóban nincs sem AC, sem DC gyorstöltési lehetőség, így a nyilvános utcai töltőket nem tudjuk használni, mert azokon nincs 230 voltos aljzat - úgyhogy ingyen tölteni sem lehet.

Komfort és Vezetési Élmény

A Twizy nemcsak méretében és lóerőben hasonlít a Kispolszkira, hanem sajnos felszereltségben is vetekszik az „öreggel”. Ami még nehezíti a Twizy-vásárlók életét, az az utastér „nagysága”. Ez a jármű kétszemélyes, az utasok pedig egymás mögött ülnek. A hátsó ember tulajdonképpen a combjai közé veszi az első ülést, benne pedig a vezetőt. Ez a póz nem annyira komfortos, igazán fárasztó tud lenni egy idő után. Magas és/vagy nagyobb darab emberek nehezen, vagy egyáltalán nem férnek el a Twizyben.

A kedves vásárló nem tudja az év minden szakában használni, mivel fűtés alapvetően nincs benne. Egyes szériákban van szélvédőfűtés, mégis hűvös lehet vele az autózás, mivel „papírvékony falú”, és a régebbi gyártmányokban van egy lyuk is a járgány oldalán. A magyar éghajlati viszonyok felmérése után a CE Rent egy magyar cég is szerkesztett rá oldalablakokat, hogy az autókát legalább marginálisan négy évszakossá tegyék - bár fűtés így sincs benne. Szerencsére azóta a Renault is belengette, hogy mégis lesz a Twizyhez gyári ablak.

Bár mindenki azt gondolná, hogy egy ilyen elektromos űrjármű finoman sustorogva közlekedik, mint a jövő légpárnás, atomhajtású járművei Asimov regényeiben, a valóság nagyon más. Ennek a kocsinak minden panelje műanyag, valamennyi kicsit lötyög a helyén, az utólagos plexiablakok csapkodják a gyári plasztiklapokat, az ajtók a több stiftes rögzítés ellenére táncolnak a helyükön, a motor zúg, sivít, negyventől felfelé pedig úgy morog is, mintha sportkipufogó lenne rajta. És fékezéskor ott van még valami ütemes kattogás is.

A Twizy nem rugózik. Egy átlagos gödör - hopp, ugrott egy fogtömés. Egy átlagos bukkanó - nini, megjött a gerincsérv. Egy nagyobbacska kátyú - egy hónap beutaló a hévízi súlyfürdőbe. A Twizyvel gyorsan menni csak ismert, sima úton ajánlatos, máskülönben egyszerre süketülünk meg, megyünk neki a szembe jövőnek és meg tönkre a teljes ízületi rendszerünk. De megfelelő - értsd, a Nyugat-Európában általános színvonalú - aszfalton egész ügyes a kicsike.

Symbioz: Captur és Arkana között

Az elektromos motor meglehetős nyomatéka ötvenig szépen lódítja. Normál városi tempóig tartható a ritmus a többiekkel, a rásegítés nélküli kormány könnyű, elég pontos, a négy pici tárcsafék megeszi azt a pici mozgási energiát, sima úton pedig kifejezetten ügyes a futómű, amelyet mellesleg a Renault Formula-1-es részlege hangolt.

Az autóba való ki- és beszállás meglehetősen bonyolult folyamat, ami számos apró lépésből áll, a plexiablakok nyitásától a kulcsfordításig, és a biztonsági övek bekötéséig. Ez a bonyolultság rontja a Twizy felhasználói élményét.

Ár és Célközönség

A Renault Twizy (ezen verziójának) ára egyébként használtan kb. 2 millió forintnál kezdődik, viszont maximum ötéves gyártmányokról beszélhetünk. Újonnan olyan 4-5 milkába kerül, de Magyarországon csak elvétve lehet belőle kapni. Jó állapotú, újszerű példányt még használtan is négymillió forint körüli összegért, egy 5-6 éves Nissan Leaf áráért lehet kapni belőle!

Szóval gyakorlatilag ki a célközönsége a Twizynek? Alapvetően az olyan tehetős (akár üzlet)emberek, akik sokat járnak ide-oda Budapest belvárosában, de sohasem hosszú távon. Valamint lakóautósoknak is jó lehet a Twizy, mivel magukkal tudják vinni egy nyaralásra, a helyszínen pedig nagyon kényelmesen és könnyedén át tudják hidalni a lakóautózás legnagyobb dilemmáját: mivel közlekedjek a kempingben, ha lerögzítettem a lakóautót? Olaszországban - ahol amúgy is Fiat 500-asokkal járnak a kis utcákon - sokkal jobban ki lehet használni a Twizy előnyeit, mint nálunk.

A Renault Elektromos Kínálata és a Mikromobilitás Jövője

A Renault a villanyautó-szektor legalja felé kacsingat, amiből sokat vesznek, abbó' hama' gyün a pécc alapon. Annyira komolyan veszi ezt a villamosítás dolgot a cég, hogy a semmiből egész almárkát hozott létre pillanatok alatt, a neve Renault ZE. Ide tartozik az elektromos Kangoo, a villamos Fluence, nemsokára e csoportba lép be a Zoe. A Twizy egy időben a legolcsóbb, rendszámos villanyautó volt az európai piacon.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Renault Zoe: Kompakt Méret, Nagy Tudás

A Zoe minivel a Renault korán, 2012-ben ugrott fejest a villanyautók világába, és a kiskocsi még ma is tud valamit, amit a legtöbb újabb, drágább modell nem. Az autó olyannyira kompaktra sikerült, hogy csupán 4,2 m hosszú, ám a közel 2,7 m-es tengelytáv miatt a hatalmas, 20 colos kerekek szinte a sarkokra kerültek, a túlnyúlások rövidek, a magasan futó övvonal miatt kicsik az üvegfelületek, így az összhatás tömör, robusztus. Precíz a lemezmunka, a hátsó kilincseket a C-oszlopok rejtik.

Két dolog azonnal feltűnt: a rossz kilátás és a jó anyagminőség. Az első tulajdonság lényegében áldozat a szépség oltárán, az arányos forma miatt a hátsó szélvédő lőrésnyi lett, alig látni valamit, ahogy oldalra/átlósan sem jobb a helyzet, míg elöl a széles A-oszlopok és a tükrök teremtenek nagy holtteret. Ami a helykínálatot illeti, a kabin elöl-hátul cirka 5-5 centivel keskenyebb, mint a Suzuki Vitaráé, de szűknek egyáltalán nem érződik.

Az első ülések kényelmesek, a fix ülőlap hosszú, a vezetőnél a magasság állítható, így beszállásnál nem kell mélyre ülni. A pozíció azonban nem tökéletes, a kormányoszlop tengelyirányban keveset mozog. Az infotainment Google alapú, ez számos előnyt jelent, akár a saját fiókunkkal is be tudunk jelentkezni, kezelhetjük a leveleinket, elérhetünk alkalmazásokat. Az általános minőség meggyőző, a legtöbb felület kellemes tapintású, puha, párnázott, az összeszerelés zörejmentes. A pad kétszemélyes, 185 centis termettel még éppen minden irányban elegendő a hely, de csak a gyereklábak tudnak becsusszanni az első ülések alá. A 389-1332 literes csomagtartó rakodópereme magas, de a síkokkal határolt forma miatt könnyen pakolható.

Renault Mégane Electric: Az Új Generáció

A Renault nem variált, a teljes gépészetet az autó orrába dugta, a hajtás is az első kerekeké. Az EV60 a jelenlegi kínálat csúcsa, villanymotorja 218 LE-s (300 Nm), akkumulátora 60 kWh-s, gyárilag kommunikált hatótávja 450 km. Váltó nincs, csak lassító áttétel, a végsebesség 160 km/h-ra korlátozott, a százas gyorsulás ideje 7,5 másodperc. Télen, fűtéssel ez biztosra vehetően 20 kWh fölé megy, a valós hatótáv akkor 250-300 km-re tehető.

Adott a fedélzeti 22 kW-os AC töltés lehetősége, ezzel kb. 3 óra 10 perc a telítés ideje (akárcsak az utcai oszlopoknál jellemző CCS gyorstöltéssel), 11 kW-tal ehhez 6,5 órára, 7,4 kW-ossal pedig több mint 9 órára van szükség. Az elektromos Mégane-t vezetni nagyon jó! Ennél több teljesítményre közúton aligha van szükség, a rugalmasság kiváló, még csak Sportba sem kell kapcsolni a menetvezérlőt, hogy dinamikusan gyorsítsunk. A 2,3 fordulatos kormány közvetlen és pontos, könnyű a manőverezés, a 10,4 méteres fordulókör kedvező tulajdonság. A rugózás, a csillapítás jól eltalált; nincs billegés, ugyanakkor stabil az ívmenet és az úthibák felütése sem drasztikus erősségű. Negatívumként említhető az orrnehézségből fakadó túlzott alulkormányzottság, illetve az irányváltókar kezelése.

Mobilize Duo (Bento): A Twizy Utódja

A Twizy nem marad utód nélkül, a Mobilize EZ-1 tanulmányból kifaragott Mobilize Duo nevű négykerekű motorkerékpár tölti be utána az űrt. Ebből is két konfigurációt tesz elérhetővé a Renault, az alacsonyabb teljesítményű, 45 km/h végsebességű változat hatótávolsága a 140 kilométert is elérheti, ami 40%-kal több a Twizy azonos verziójának hatótávjánál.

A gyártást 50%-ban újrahasznosított forrásból valósítják meg, és a jármű 95%-a teljesen újrahasznosítható. A csővázra anyagában színezett és nem fényezett műanyag karosszériaelemeket szerelnek, a fényezéssel például az autómegosztó megjelenését lehet megjeleníteni. Minimális alapterületet igényel a jármű, hossza 2,43 méter, szélessége 1,3 méter és 1,46 méter magas - egy normál parkolóhelyen keresztben beállva 3 Mobilize Duo (Bento) is elfér. 2023 végén indul a forgalmazás, előfizetéses formában vagy hosszú távú lízing keretében lehet majd hozzájutni, de autómegosztó szolgáltatások is várhatóan sokat vásárolnak majd belőle.

Mobilize Solo: Az Egyszemélyes Jövő Koncepciója

De még ennél kisebb járművet is bemutatott a Mobilize, igaz, a Solo elnevezésű 1,37 méter hosszú egyszemélyes egyelőre csak tanulmány. A 3 kerekű, az időjárás viszontagságaitól az egyik oldalról védett ülést legfeljebb 25 km/órás tempóra tervezték, a hajtást az első kerekek végzik, míg a kormányzást a hátsó kerékkel oldják meg. Az elektromos rollerek egykerekű mobilitási eszközök ellenfelének szánják a Solo-t, amelynek belsejét-külsejét egyszerűen, slauggal lehet tisztítani.

Renault 4 E-Tech: A Feltámasztott Ikon

Elstartolt az idei Párizsi Autószalon, ahol az egyik legjobban várt újdonságról a Renault standjánál húzták le a leplet: bemutatkozott a Renault 4, a francia márka második olyan villanyautója, amelyhez egy évtizedekkel ezelőtt értékesített autóikont vettek újra elő. Az újdonság immár a Renault 4 E-Tech névre hallgat, és a B szegmensbe, a Renault 5 E-Tech fölé pozícionálták. Kicsivel nagyobb méreteivel és tágasabb utasterével a modell a fiatal családokat szólítja meg, de nem csupán a városlakókhoz, hanem annál sokkal szélesebb közönséghez szól. A műszaki alap ugyanaz az AmpR Small, ami a Renault 5 alatt is megtalálható, és nem meglepő az sem, hogy a retro-modern páros a hajtásrendszerük 68%-án osztozik. Az alapváltozat egy 40 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, míg a nagyobb akkus változatba 52 kWh került. A vásárlók választhatnak majd 90 és 110 kW-os motorteljesítmény közül.

Renault 4 E-Tech Áruszállító Változat

A Renault kérésre kétszemélyes áruszállítóvá alakítja át az R4 E-Tech Electric retró terepjárót. Az átalakítást a Renault-csoport erre szakosodott leányvállalata, a Qstomize végzi. Ami közös, az a kiszerelt hátsó üléssor, aminek a helyére egy formázott műanyag tálca kerül, a rakományt felülről és az első ülések irányába takarólemezek rejtik el a kíváncsi tekintetek elől. A teljes hasznos térfogat 940 liter, ebből 36 a padló alatt található, és a töltőkábelek tárolására szolgál. A hasznos teherbírás 345 kg, a raktér hossza 120 cm.

Renault 4 Savane 4x4 Koncepció

A Renault vezérigazgatója, Fabrice Cambolive szerint szükség lenne egy kicsi, összkerekes Renault villanyautóra. A Renault 4 Savane 4x4-hez hasonló modell bevezetése üzletileg se tűnik rossz ötletnek: Kelet-Európa egyes piacain kelendőnek ígérkezik egy összkerekes modell. Mivel elektromos autókról van szó, ezeknél nem olyan bonyolult az összkerékhajtás: csak egy második motorra van szükség, amit hátra építenek be. Cambolive hozzátette, hogy bár úgy tűnhet, a retró nem kizárólagos csapásirány a Renault-nál, a jövőben érkeznek majd teljesen más, előremutató stílusú modellek is.

A Mobilize Márka Jövőképe és Innovációi

A Renault marketingesei minden jelszót bedobtak új almárkájuk, a Mobilize bemutatásához: elektromos, újrahasznosítható, megosztható, előfizetéses, internetkapcsolattal rendelkező, mobilis, és így tovább - úgy tűnik, a Mobilize mindent is tud majd. A Mobilize valóban hasznos dolgokat ígér a cég, például a közösségi energiahasználatot, amiben ráadásul az elektromos autók elhasznált akkumulátorai is fontos szerepet játszanak, és így egy hosszabb, a környezetre kevésbé káros életciklust kapnak. Terveik szerint a használt aksikból a városok infrastruktúrájába, töltőhálózatába szervesen integrálható energiaközpontokat hoznak létre.

A Renault szerint az autók jelenleg életük 90%-ában kihasználatlanok, de azért a 10%-os használatért az autó teljes értékvesztését (3 év alatt akár több mint 50%), karbantartását és tárolását meg kell fizetnünk. A 21. században mindez persze csak nagymennyiségű adat elemzésével és folyamatos internetkapcsolattal kivitelezhető. A Mobilize erre is gondolt, partnerein keresztül összegyűjti és feldolgozza a felhasználói szokásokkal kapcsolatos információkat, hogy a lehető legoptimálisabban legyenek kihasználva járműveik. Céljuk, hogy az autók kihasználtságát a jelenlegi arányhoz képest 20%-kal emeljék, ami ha jól működik, azt jelenti, hogy kevesebb jármű is ellátja ugyanakkora népesség közlekedési igényeit, így kevesebb nyersanyagot és energiát kell felhasználni az eszközök gyártására és fenntartására, ezáltal csökkenthető az ökológiai lábnyom.

Bár a Mobilize alapvetően szolgáltatásokat kínál, nem termékeket, azért ők is előálltak egy kézzel fogható autóval, az EZ-1-gyel. Ez a Renault Twizyre emlékeztető apró városi jármű kétszemélyes, és a Mobilize mobilitási rendszerének szerves részét képezheti majd. Természetesen elektromos, kapcsolódik az internetre, így a közösségi autózásra alkalmas, és kulcs helyett a felhasználó telefonjával nyitható. Sőt, 50%-ban újrahasznosított anyagokból készül, és eleve úgy tervezték, hogy életciklusa végén 95%-ban újrahasznosítható legyen, részben a fent említett akkumulátoros megoldáson keresztül. De a használat ideje alatt sem hagyományos az aksi működése, ugyanis cserélhető, így ahelyett, hogy hosszú ideig várakoznánk a töltésre, elég csak egy akkumulátorpontra ellátogatni, ahol ki lehet cserélni egy 100%-os telepre.

Összehasonlító táblázat: Renault és Mobilize Elektromos Járművek

tags: #renault #egyszemelyes #autó #jellemzői #és #típusai

• Minden a 205/60 R16 Hankook gumikról
• Export rendszámokról
• Eladó Golf III: megéri a befektetést?
• Nyári gumi teszt: Kelly
• Esztergomi beszállítói hálózat